【摘 要】在整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)工作中，路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一種全新的理念和技術(shù)，在我國(guó)己經(jīng)取得了一定的認(rèn)可和應(yīng)用，這對(duì)改變長(zhǎng)久以來(lái)形成的被動(dòng)養(yǎng)護(hù)的局面，維持良好的路面性能具有重要意義。本文詳細(xì)介紹了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義，并分類(lèi)介紹了國(guó)內(nèi)外常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，最后總結(jié)了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的發(fā)展趨勢(shì)。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；技術(shù)措施；發(fā)展趨勢(shì)

公路養(yǎng)護(hù)是保持路況完好，延長(zhǎng)公路使用壽命，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供良好服務(wù)的根本條件.在整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)工作中，路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)，這是因?yàn)槁访媸侵苯映惺苄熊?chē)荷載和自然因素作用的結(jié)構(gòu)層，關(guān)系著行車(chē)是否安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適[1]。而瀝青路面作為一種無(wú)接縫的連續(xù)式路面，具有力學(xué)強(qiáng)度好、行車(chē)平穩(wěn)、無(wú)揚(yáng)塵、無(wú)震動(dòng)、低噪音及易于機(jī)械化施工等優(yōu)點(diǎn)，成為我國(guó)公路及城市道路的主要結(jié)構(gòu)形式。據(jù)統(tǒng)計(jì)目前我國(guó)己經(jīng)建成的高速公路90%以上是瀝青路面。

1.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義

AASHTO對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最新的定義為：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種在路面狀況良好的情況下采取的對(duì)現(xiàn)有道路系統(tǒng)進(jìn)行有計(jì)劃的、基于費(fèi)用和效益的養(yǎng)護(hù)策略，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在沒(méi)有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下延遲路面的損壞，維持或改善路面現(xiàn)有的通車(chē)條件，通過(guò)延長(zhǎng)原有路面的使用壽命來(lái)推遲昂貴的大修和重建活動(dòng)。

1.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施原則與技術(shù)關(guān)鍵

實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要遵循的幾個(gè)原則[3]：

1）確保公路瀝青路面結(jié)構(gòu)性能良好是進(jìn)行路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的前提；

2）所采用的公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施具有良好的費(fèi)用效益；

3）公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施選擇的時(shí)機(jī)應(yīng)與特定的路面狀況結(jié)合；

4）公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)該有計(jì)劃的、周期性的實(shí)施。

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵：

1）選擇合適的路面

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種在路面狀況良好的情況下采取的養(yǎng)護(hù)措施，而“路面狀況良好”的底線(xiàn)是路面不發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞。

2）選擇恰當(dāng)?shù)拇胧?/p>

應(yīng)根據(jù)不同的路況、環(huán)境需要選擇相適應(yīng)的措施才能取得良好的效果。

3）選擇最佳的時(shí)機(jī)

應(yīng)當(dāng)在路面結(jié)構(gòu)性能良好的情況下，在路面功能性能加速惡化之前進(jìn)行。

2 國(guó)內(nèi)外常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施

2.1 裂縫填封類(lèi)

裂縫是瀝青路面常見(jiàn)的一種病害，從養(yǎng)護(hù)工藝的角度來(lái)看，裂縫可按其縫寬分為微裂縫或發(fā)裂（2mm以下）、微小裂（2-6mm）、小裂縫（6-12.7mm）、中裂縫（12.7-25mm）、大裂縫（>25mm），其中6mm以?xún)?nèi)的裂縫屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范 圍。

2.2薄層罩面類(lèi)

薄層罩面作為一項(xiàng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，給原瀝青路面提供了一個(gè)嶄新的表面，平整度的改善提高了行車(chē)的舒適性抗滑能力的提高增加了行車(chē)的安全性路面原有的許多表面破壞，如坑洞、裂縫、轍槽等，都得到了有效的治理，延長(zhǎng)了道路的使用壽命。薄層罩面按照施工工藝的不同又可分為冷薄層罩面、熱薄層罩面和溫薄層罩面三種。

2.3表面封層類(lèi)

1）稀漿封層

稀漿封層（Slurry seal）是指用適當(dāng)級(jí)配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌和而成的流動(dòng)狀態(tài)的瀝青混合料，將其均勻地?cái)備佋诼访嫔闲纬傻臑r青封層。由于該種稀漿混合料的稠度較稀，形態(tài)似漿狀，鋪筑厚度一般在3-10mm之間，主要起防水或改善恢復(fù)路面功能的作用，故取名為乳化瀝青稀漿封層，簡(jiǎn)稱(chēng)稀漿封層。

2）微表處

國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)（ISSA）對(duì)微表處的定義為：微表處（Micro-surfacing）是一種由聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑按合理配比拌和并通過(guò)專(zhuān)門(mén)施工設(shè)備攤鋪到原路面上，達(dá)到迅速開(kāi)放交通要求的薄層結(jié)構(gòu)[10]。

3）石屑封層

單層的石屑封層是最早出現(xiàn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其施工方法是在路面上噴灑一層瀝青材料（熱瀝青、輕制瀝青、乳化瀝青等），緊接著撒布砂、單粒徑或適當(dāng)級(jí)配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。石屑封層是一種敷設(shè)簡(jiǎn)單、易行，價(jià)格低廉的養(yǎng)護(hù)方法。

4）同步碎石封層

同步碎石封層技術(shù)作為一種路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，己在歐美各國(guó)被廣泛采用。該技術(shù)80年代起源于法國(guó)，90年代傳播到整個(gè)歐洲各國(guó)及美國(guó)。

5）霧封層

霧封層技術(shù)（Fog seal）全稱(chēng)為霧狀封層技術(shù)，它是將乳化瀝青、改性乳化瀝青或?yàn)r青路面養(yǎng)護(hù)劑等流體狀的材料，經(jīng)噴灑機(jī)械噴灑在瀝青路面上，從而封閉路面孔隙，穩(wěn)定松散集料，修復(fù)路面老化的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，由于材料噴灑時(shí)，它將呈現(xiàn)出黑色的霧狀，因此而稱(chēng)為霧封層。

6）超薄磨耗層

超薄磨耗層是最近幾年引入我國(guó)的新的瀝青路面攤鋪技術(shù)，所謂超薄磨耗層，是一項(xiàng)將間斷級(jí)配熱拌改性瀝青混合料與改性乳化瀝青相結(jié)合的技術(shù)，其中改性乳化瀝青可起到錨結(jié)表面層與下面層的作用，亦可部分地進(jìn)入到上面層的瀝青混合料之中而具有封層的作用。

2.4瀝再生

在生產(chǎn)作業(yè)和使用一段時(shí)間后，舊路面材料中的瀝青結(jié)合料發(fā)生老化，主要表現(xiàn)為針入度減小、軟化點(diǎn)有所上升、延度降低。瀝青的化學(xué)組分及性質(zhì)也隨之改變，以致使瀝青變硬，降低粘性而產(chǎn)生龜裂，松散病害（除路基和路面基層質(zhì)量問(wèn)題外）。瀝再生技術(shù)即通過(guò)摻入適量的再生劑在混合料中，經(jīng)過(guò)加熱拌合產(chǎn)生物理化學(xué)反應(yīng)，使舊瀝青恢復(fù)路用性能（必要時(shí)增加少量新瀝青），達(dá)到路用技術(shù)要求后實(shí)現(xiàn)再生利用目的。

3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

3.1 新材料

1）對(duì)養(yǎng)護(hù)層來(lái)說(shuō)應(yīng)具備一定的抵抗車(chē)輪磨耗的能力。包括車(chē)輪刮落集料的顆粒、對(duì)集料顆粒的磨光作用，以及集料與粘結(jié)劑之間的相容性（亦即瀝青與集料的粘附能力）這些都直接影響著養(yǎng)護(hù)層的抗滑性能[16]；

2）養(yǎng)護(hù)材料抵抗外部塑性變形的能力，亦即要求養(yǎng)護(hù)材料有足夠的粘彈性和延展性以便吸收由于溫度變化或原路面?zhèn)魃蟻?lái)的變形和應(yīng)力；

3）養(yǎng)護(hù)層的密水性能，亦即防止水分透過(guò)養(yǎng)護(hù)層滲入路面的能力，這直接影響到養(yǎng)護(hù)層抗水損害的性能；

4）養(yǎng)護(hù)材料在環(huán)境因素作用下耐老化的能力；針對(duì)上述要求，新的養(yǎng)護(hù)材料的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是增強(qiáng)它的粘彈性、堅(jiān)韌性以及與集料之間的粘附性能[18]。

3.2 新工藝

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將沿著以下方向繼續(xù)取得進(jìn)展。

1）隨著乳化瀝青性能的不斷提高，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝將進(jìn)一步向冷態(tài)施工的方向發(fā)展[17]；

2）引入某些新技術(shù)來(lái)解決養(yǎng)護(hù)作業(yè)中突出的矛盾和問(wèn)題；

3）采用多種工藝的復(fù)合，使不同工藝的優(yōu)勢(shì)能得到互補(bǔ)進(jìn)而彌補(bǔ)各自的缺點(diǎn)；

3.3 設(shè)備的新發(fā)展

如何更好地滿(mǎn)足養(yǎng)護(hù)材料和工藝發(fā)展的要求，一直是推動(dòng)養(yǎng)護(hù)設(shè)備技術(shù)進(jìn)步的原動(dòng)力。養(yǎng)護(hù)設(shè)備當(dāng)今和未來(lái)的趨勢(shì)仍將沿著以下兩個(gè)方向：

1）滿(mǎn)足新材料、新工藝發(fā)展的需要；

2）現(xiàn)代高新技術(shù)向傳統(tǒng)機(jī)械工業(yè)滲透、改造的趨勢(shì)來(lái)發(fā)展。

4 結(jié)論

經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行反應(yīng)型的修復(fù)性養(yǎng)護(hù)己經(jīng)不能適應(yīng)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公路交通的需求了。我們必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證道路的通行安全。在實(shí)際施工中，應(yīng)根據(jù)不同的路面情況，選擇不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，通過(guò)對(duì)比分析的方法，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、材料等方面綜合考慮選用適于此項(xiàng)工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1]?？?、高群.公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2001

[2]楊立偉.瀝青路面裂縫填封類(lèi)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法[J].交通世界，2007.12

作者簡(jiǎn)介

楊軍 男 1976.2 四川閬中人 研究方向：路面工程