【摘 要】在公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中針對(duì)老路路面的現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)，根據(jù)調(diào)查評(píng)價(jià)結(jié)果計(jì)算得出老路的路面損壞狀況指數(shù)PCI，并結(jié)合PCI及其他測(cè)試結(jié)果對(duì)老路現(xiàn)狀作出科學(xué)的評(píng)價(jià)，最終根據(jù)評(píng)價(jià)的結(jié)果確定對(duì)老路路基路面的改建設(shè)計(jì)方案。

【關(guān)鍵詞】公路改擴(kuò)建；路面狀況指數(shù)PCI；改建設(shè)計(jì)方案

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)的交通事業(yè)也隨之進(jìn)入快速發(fā)展階段。與之相應(yīng)的是交通量持續(xù)增加、汽車(chē)超載現(xiàn)象日益突出，導(dǎo)致路面破損日益嚴(yán)重，不少公路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足交通量的快速增長(zhǎng)。因此，對(duì)老路的改擴(kuò)建已逐漸成為我國(guó)公路建設(shè)的重點(diǎn)之一。

1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

湖北省武漢至陽(yáng)新公路陽(yáng)新縣三溪至興國(guó)段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)本項(xiàng)目）位于湖北省東南部的陽(yáng)新縣境內(nèi)，路線(xiàn)走向總體呈東西走向，西起湖北省陽(yáng)新縣三溪鎮(zhèn)，與即將建成的大（慶）—廣（州）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大廣高速）高速公路陽(yáng)新縣三溪互通連接，東至陽(yáng)新縣城興國(guó)鎮(zhèn)，項(xiàng)目推薦方案全長(zhǎng)28.795km，采用一級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h，路基寬度21.5m。其中項(xiàng)目起點(diǎn)至項(xiàng)目與G106交叉段的11.918km基本沿現(xiàn)有老路即湖北省省道S317線(xiàn)（省道嚴(yán)埠頭—橫溝橋線(xiàn)，以下簡(jiǎn)稱(chēng)沿橫線(xiàn)）進(jìn)行拓寬改建。

陽(yáng)新縣屬典型的亞熱帶東亞大陸性季風(fēng)氣候，冬冷夏熱，四季分明，光照充足，熱能豐富，雨量充沛。春季寒暖多變，夏季暖濕多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷少雨。一般年平均氣溫17.0℃，極端最高氣溫40.3℃，極端最低氣溫零下11.0℃，日照時(shí)數(shù)年平均值為2000小時(shí)，平均無(wú)霜期261天左右，年平均相對(duì)濕度相對(duì)為78%，平均蒸發(fā)量為1385.5mm。年平均降水量1406.6mm，年際變化大，雨季多在5-9月。季風(fēng)明顯，一般風(fēng)速不大，平均風(fēng)速為2.2m/s，全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|、東南東風(fēng)，出現(xiàn)頻率12%，其次是西北西風(fēng)，出現(xiàn)頻率8%。

2 老路路面現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)

1）調(diào)查、計(jì)算過(guò)程

本項(xiàng)目涉及的老路沿橫線(xiàn)三溪至G106段起于大廣高速公路三溪互通，自西向東經(jīng)李公橋、森鋪、沿鎮(zhèn)，與G106十字交叉，老路里程11.918km。本段老路上一次改建于2000年10月底完成，按照設(shè)計(jì)車(chē)速60km/ h的雙向2車(chē)道二級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬度12m，路面寬度9m。老路的路面結(jié)構(gòu)為1.5cm瀝青砼罩面+5cm瀝青碎石+15cm水泥穩(wěn)定沙礫上基層+15cm石灰土下基層+15cm碎石墊層。本次改擴(kuò)建對(duì)老路平縱不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)需求的進(jìn)行優(yōu)化外，其余均沿老路進(jìn)行改擴(kuò)建設(shè)計(jì)。

依據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20—2007）的相關(guān)規(guī)定。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，本項(xiàng)目老路路面各類(lèi)損壞均有發(fā)生，主要是坑槽、裂縫等（見(jiàn)圖1.圖2），但破損類(lèi)型呈現(xiàn)一個(gè)最大的特點(diǎn)就是多種破損類(lèi)型混合伴生，比如坑槽與裂縫、松散等互相伴生在一起，這樣都加速了老路路面的破損速度，同樣也加深了老路路面的破損程度。

老路損壞調(diào)查采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，沿線(xiàn)通過(guò)目測(cè)并配備必要的測(cè)量工具進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查人員仔細(xì)查看路面上存在的損壞，明確區(qū)分病害類(lèi)型和嚴(yán)重程度，丈量其損壞面積，按照病害類(lèi)型及其程度，計(jì)入瀝青路面損壞情況調(diào)查表，準(zhǔn)確至平方米，不規(guī)則形狀的損壞面積計(jì)算時(shí)先按當(dāng)量面積計(jì)算，然后根據(jù)破損程度乘以系數(shù)確定。調(diào)查結(jié)果最后按路段匯總，填入?yún)R總表。路段長(zhǎng)度采用1000m，以整公里樁為起訖點(diǎn)。

路面綜合破損率（DR）的計(jì)算：

目老路從各地運(yùn)輸至施工場(chǎng)地，因此，經(jīng)過(guò)幾年的“超常規(guī)”使用，本項(xiàng)目老路可以說(shuō)已經(jīng)是“百病纏身”。加之本項(xiàng)目所在地湖北省陽(yáng)新縣降水充沛，年平均降水量達(dá)1406.6mm，起初細(xì)小的路基路面病害，加上降水的侵蝕，再加上各類(lèi)車(chē)輛尤其是大廣高速的各類(lèi)工程用車(chē)的持續(xù)碾壓，日積月累，使得老路路面已經(jīng)是病入膏肓。因此經(jīng)過(guò)調(diào)查并計(jì)算得出老路路面指數(shù)PCI為“差”，由于本次調(diào)查研究尚處于可行性研究階段，因此再未進(jìn)行相關(guān)的彎沉等結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)。

由于老路已破損相當(dāng)嚴(yán)重，因此本階段對(duì)老路路面采用完全新建措施。

3 新老路基拼接方案

本項(xiàng)目老路路基寬度12m，拓寬后路基寬度21.5m，采用兩側(cè)拼接拓寬。在新老路基拼接之前，先將老路基邊坡的表層土清除干凈，之后開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度1~2m，然后開(kāi)始填筑加寬新路基，新路基拼接施工過(guò)程中每隔2m高度在新老路基接縫處鋪設(shè)一層土工格柵，以防止新老路基的不均勻沉降。待拼接完畢并檢測(cè)合格后可進(jìn)行路面施工。路面采用完全新建，經(jīng)計(jì)算，采用4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土+8cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土+32cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石+18cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石。

4 小結(jié)