摘要：隨著近年來(lái)高鐵的快速發(fā)展，我國(guó)將逐漸步入高鐵時(shí)代，高鐵時(shí)代的到來(lái)勢(shì)必將對(duì)城市的發(fā)展有著重要的區(qū)域影響。本文試著從高鐵的視角去探討和研究在城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中高鐵所帶來(lái)的影響。高鐵正在慢慢的以它特有分方式改變著城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的格局；高鐵為城市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的了巨大區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

關(guān)鍵詞：高鐵；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；鄭州；城市發(fā)展

2010年鄭西高鐵開通，2011年武廣高鐵也相繼投入運(yùn)營(yíng)以及今年下半年即將開通的鄭石高鐵。國(guó)家規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專線，縱向貫穿東北、華北、華南和華東地區(qū)，橫向打通西南、西北、華北和華東地區(qū)，形成一張彼此交錯(cuò)的貫通全國(guó)經(jīng)濟(jì)的高鐵網(wǎng)。這一切都表明，高鐵時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，高鐵正不僅在改變著交通模式的構(gòu)成，也在慢慢的改變著高鐵沿線的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，對(duì)于高鐵沿線的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大的影響。

1 鄭州的區(qū)位與高鐵

1.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì)

鄭州地處中原腹地，自然條件優(yōu)越，交通四通八達(dá)，具有承東啟西、實(shí)施東引西進(jìn)戰(zhàn)略、實(shí)現(xiàn)中部崛起的最佳地理位置。在已有的隴海、京廣鐵路和京港澳、連霍高速公路交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，隨著國(guó)家鐵路客運(yùn)大通道鄭西、京廣、鄭徐等高速鐵路的貫通，綜合交通的區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加突出。國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的京廣、隴海高速鐵路大通道將在鄭州市交匯，2010年鄭州至西安快速鐵路通車，兩地之間兩個(gè)半小時(shí)即可到達(dá)；2012年鄭州至武漢、北京、徐州的快速鐵路建成后到達(dá)武漢只需兩個(gè)多小時(shí)，到北京、南京只需三個(gè)小時(shí)，將進(jìn)一步提高鄭州對(duì)外通達(dá)度。

1.2 鄭州的高鐵機(jī)遇

由于受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及相關(guān)政策等因素的影響，地處中原腹地的鄭州的區(qū)位優(yōu)勢(shì)一直未能轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，也一直未進(jìn)入經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的行列。但是隨著“中原崛起、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”等相關(guān)政策的提出，近些年來(lái)鄭州和周邊的區(qū)域性城市如西安、武漢、石家莊的區(qū)域合作在逐步的加強(qiáng)，使得鄭州有更多的機(jī)會(huì)釋放長(zhǎng)期蓄積起來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)撃?。如果說(shuō)區(qū)域合作中呈現(xiàn)的區(qū)位機(jī)遇是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器的話，那么“高鐵”將是助推器上的加速器。如果能夠抓住這些難得的機(jī)遇，鄭州的發(fā)展將取得明顯的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

2 高鐵所帶來(lái)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征

2.1 區(qū)域同城化效應(yīng)

高鐵的速度縮短了時(shí)空距離，推動(dòng)了城市群內(nèi)部產(chǎn)業(yè)、就業(yè)、人口居住和城鎮(zhèn)在空間上的結(jié)構(gòu)重整。根據(jù)資料顯示珠三角地區(qū)到2020年將形成“三環(huán)八射”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)基本覆蓋珠三角區(qū)域縣級(jí)以上城市。在京津冀地區(qū)，京津城際客運(yùn)鐵路專線已經(jīng)建成，基本上實(shí)現(xiàn)了京津半小時(shí)互通；而京津冀一條快速通道的規(guī)劃建設(shè)將連接整個(gè)京津冀地區(qū)；在長(zhǎng)三角城市群內(nèi)部，滬寧、滬杭高鐵將先后建成上海周邊的很多城市都可以在1一2小時(shí)之內(nèi)到達(dá)上海最繁華的南京路和世博園。[1]城市間的交通出行如同住在一座城市內(nèi)方便城市群內(nèi)部區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化速度將大大加快。

2.2 區(qū)域一體化效應(yīng)

2.2.1 空間一體化

高鐵的建成與運(yùn)營(yíng)有利于加快資源在區(qū)域間的合理流動(dòng)，優(yōu)化資源在空間的有效配置。交通經(jīng)濟(jì)學(xué)原理告訴我們生產(chǎn)要素資源的流動(dòng)半徑并不完全取決于其地理空間位置上的距離，在很大程度上取決于交通條件，時(shí)間距離可能更為重要。高鐵建成后可以大大縮短空間距離。用時(shí)間去更多地消滅空間，勞動(dòng)力流動(dòng)更加便捷同時(shí)，由于高速鐵路實(shí)行客貨分流。普通鐵路的貨運(yùn)能力可得到大大釋放，這將緩解運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾，使得更多的運(yùn)輸及物流系統(tǒng)投入到貨物運(yùn)輸領(lǐng)域。[2]在提升物流效率的同時(shí)促進(jìn)資源配置的一體化。

2.2.2 資源一體化

高鐵發(fā)展將有助于交通一體化形成，促進(jìn)資源在城市群之間的流動(dòng)。以福廈高鐵為例，它把中國(guó)最具活力的兩大經(jīng)濟(jì)帶：長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)緊密地聯(lián)系在一起。從而使長(zhǎng)三角、珠三角與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)三大經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。再如京滬高鐵則將京津冀城市群、山東半島城市群、徐州城市群與長(zhǎng)三角城市群聯(lián)成一體區(qū)域交通一體化的格局將逐步形成。[3]可以說(shuō)，區(qū)域交通一體化是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的前提與基礎(chǔ)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化客觀要求實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通一體化。

3 高速鐵路對(duì)鄭州區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

3.1 增強(qiáng)了區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力

近年來(lái)隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突飛猛進(jìn)，造成了區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的的激烈競(jìng)爭(zhēng)。如何提升城市的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力？如何促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展？成為當(dāng)今城市大發(fā)展的首要問(wèn)題。20世紀(jì)90年代以后，大都市經(jīng)濟(jì)圈作為一種重要的城市空間組織形式，得到了迅速發(fā)展。以北京、天津?yàn)楹诵牡氖锥既Γň┙蚣酱蠖际腥Γ陨虾楹诵牡拈L(zhǎng)江三角洲大都市圈和以香港、廣州、深圳為核心的珠江三角洲大都市圈，這些都市圈都是在我國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、城市化水平較高的地區(qū)，城市之間具有相對(duì)緊密的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，這些區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛。[4]因此，以鄭州為核心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展面臨著周邊區(qū)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

3.2 促進(jìn)了的區(qū)域協(xié)作

發(fā)展區(qū)域協(xié)作，是國(guó)際、國(guó)內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。對(duì)于高速鐵路的修建則更好的為鄭州帶來(lái)了大區(qū)域協(xié)作的可能性。如鄭西高鐵的開通則拉近了鄭州與西安兩地在時(shí)空上的距離，中部和西部的距離；鄭武高鐵的開通則拉近了鄭州與武漢兩地在時(shí)空上的距離；但是要想實(shí)現(xiàn)鄭州和這些區(qū)域性中心城市的經(jīng)濟(jì)的融合，必須要做到鄭州和這些城市的聯(lián)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)和他們資源共享、旅游共享、信息共享、人員共享，才能形成一個(gè)多業(yè)并舉、融合互動(dòng)、快速發(fā)展的從一定程度上可以看成大的“產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)”。[5]同時(shí)也能夠兼并高鐵沿線的客流、貨流，為沿線城市注入新的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)真正的融合，借此實(shí)現(xiàn)以鄭州為核心的區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，增強(qiáng)鄭州的城市發(fā)展區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3 加強(qiáng)同周邊城市一體化發(fā)展

與鄭州毗鄰的區(qū)域城市南有武漢，東有徐州，北有北京、天津等，西有西安。以2010年開通的鄭西高鐵為例。鄭西高鐵是連接我國(guó)中部地區(qū)和西部地區(qū)的重要組成部分。鄭西高鐵沿線城市近年來(lái)隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策的調(diào)整，如“中部崛起”、“西部大開發(fā)”等政策的提出，沿線城市都得到了較好和較快的發(fā)展。促進(jìn)鄭州、西安這些區(qū)域性中心城市的發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)有很好的推動(dòng)作用，它可以加速沿線城市經(jīng)濟(jì)的快速轉(zhuǎn)型和高新技術(shù)的創(chuàng)新，促進(jìn)地區(qū)間各種要素的高速流動(dòng)。加強(qiáng)鄭州和這些沿線城市之間的聯(lián)系。這一區(qū)域能源豐富，人口眾多，工業(yè)基礎(chǔ)良好，而且除鄭州外，洛陽(yáng)、西安等均在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速期，將大大帶動(dòng)沿線城市的發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

高鐵正在悄無(wú)聲息地的改變著我們的生活，我們正在慢慢的迎接高鐵時(shí)代的到來(lái)。高鐵縮短了時(shí)空距離，加快了人流、物流、信息流的時(shí)空融通，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，給區(qū)域發(fā)展創(chuàng)造了更多的增長(zhǎng)點(diǎn)。促進(jìn)了高鐵沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了現(xiàn)有城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局，促進(jìn)了新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的誕生。更重要的高鐵是為區(qū)域中心城市帶來(lái)了前所唯有的大的契機(jī)，它增強(qiáng)了中心城市的吸納性和周邊城市的互動(dòng)性，促進(jìn)了區(qū)域中心城市的發(fā)展，整合和重塑了區(qū)域中心城市的競(jìng)爭(zhēng)格局，為區(qū)域中心城市發(fā)展注入了新的競(jìng)爭(zhēng)力。鄭州這座“坐在高鐵之上”的城市，畢竟邁著矯健的步伐向國(guó)際大都市前進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1]汪曉東.鐵路大提速催化“同城效應(yīng)”[J].大陸橋視野，2007

[2]王振.長(zhǎng)三角地區(qū)的同城化趨勢(shì)及其對(duì)上海的影響[J].科學(xué)發(fā)展，2010

[3]榮朝和.論交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)時(shí)空推移和結(jié)構(gòu)演變中的宏觀作用[J].地理學(xué)報(bào).1995

[4]張學(xué)良.交通基礎(chǔ)設(shè)施.空間溢出與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)[M].南京大學(xué)出版社2009

[5]蔣秀蘭.高速鐵路對(duì)京津冀都市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響探討[J].中國(guó)鐵路.2009