摘要：針對古都西安大量文化遺產(chǎn)和歷史積淀湮沒于現(xiàn)代城市建設(shè)中，無從感知古都的悠久歷史進(jìn)程和文化遺產(chǎn)和人的交流的情況，提出依托地鐵網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建歷史文化標(biāo)識系統(tǒng)。并以對城市格局、城市形態(tài)有重要意義和沿線文化遺產(chǎn)有顯著特征的一號線為例，對幾大重要文化遺產(chǎn)棲息地依托地鐵構(gòu)建標(biāo)識系統(tǒng)在空間和實施策略進(jìn)行探索。

關(guān)鍵詞：西安，文化遺產(chǎn)，歷史文化標(biāo)識，地鐵

西安作為世界四大古都之一、國家歷史文化名城、十三朝古都，文化遺產(chǎn)資源具有價值高、年代久、數(shù)量多、類型全、規(guī)模大、意境美等特點，地鐵的修建，對文化遺產(chǎn)資源豐富的古都西安文物安全有極大影響，同時文物安全也影響著地鐵線路走向、站點設(shè)置、埋深等方面。

之前普遍認(rèn)為，地鐵的修建（施工、振動、沉降等）對文化遺產(chǎn)有害無益。國際古跡遺址理事會ICOMOS《文化遺產(chǎn)闡釋與詮釋》中提到：“各種遺產(chǎn)保護(hù)行為本質(zhì)上都是交流行為”。西安文化遺產(chǎn)資源非常豐富，但大量文化遺產(chǎn)在城市中無法感知，其攜帶的大量歷史信息也無從傳達(dá)，西安被幾個著名旅游景點所代表。在確保了地鐵沿線文化遺產(chǎn)安全的前提下，地鐵沿線文化遺產(chǎn)通過地鐵這樣一個走向明確的、國際化的線-面網(wǎng)絡(luò)化構(gòu)建標(biāo)識系統(tǒng)，開展文化遺產(chǎn)的詮釋與展示工作，對于文化遺產(chǎn)，是個網(wǎng)絡(luò)化、整體化、傳達(dá)文化遺產(chǎn)信息便捷化的契機；對于城市中的人、旅游者，是獲取相關(guān)知識、增加城市認(rèn)同感、感知城市的最好方式。

地鐵與文化遺產(chǎn)的關(guān)系不僅僅是簡單的“繞開”，地鐵除優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)城市空間有序增長等作用外，也應(yīng)肩負(fù)起聯(lián)系城市文化旅游資源，傳遞城市歷史文化信息，展示與詮釋文化遺產(chǎn)的作用，是交通網(wǎng)絡(luò)也是文化旅游網(wǎng)絡(luò)，是交通設(shè)施更是文化展示設(shè)施，是信息新媒體也是展示與詮釋文化遺產(chǎn)的新媒介[1]。

1.一號線于西安歷史文化名城意義

經(jīng)過分析和平行比較，西安地鐵一號線沿線（站點半徑500m范圍內(nèi)）攜帶文化遺產(chǎn)資源具有以下4個特點，可成為西安依托地鐵進(jìn)行文化遺產(chǎn)展示網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建前的試驗線路。

1.1攜帶文化遺產(chǎn)數(shù)量等級特征明顯

本文指的文化遺產(chǎn)包括兩方面：文物和潛在文物。根據(jù)相關(guān)疊圖、文獻(xiàn)整理得：一號線沿線文物35項、潛在文物以隋唐時期60項，五代~明時期22項。國家級文保單位6項，省級文保單位1項，市級文保單位2項，居近期規(guī)劃六條線路中攜帶文化遺產(chǎn)數(shù)量等級的前列。

1.2對城市歷史格局影響重大

現(xiàn)代西安的城市格局是數(shù)千年城市形態(tài)演變疊加的結(jié)果，規(guī)整的棋盤路網(wǎng)，中正的城市格局，依稀可見的歷代城市輪廓，時刻傳達(dá)著歷史文化名城的核心價值。東西向的一號線和南北向的二號線在空間上共同構(gòu)成巨大十字，強化了西安中正的城市格局；同時，西安南的后花園“秦嶺”、西安北的渭河皆成東西向，東西向的一號線，某種程度上更加強化了這種東西向的山水格局。

1.3最具依托地鐵進(jìn)行文化遺產(chǎn)展示與詮釋優(yōu)勢

城市文化的傳播、旅游的發(fā)展多依托的是已存在的文化遺產(chǎn)，在國外，巴黎、雅典和莫斯科等著名歷史城市利用地鐵進(jìn)行在城市文化傳播、旅游景點關(guān)聯(lián)方面做了成功探索。通過分析一號線沿線文化遺產(chǎn)和地鐵線路的關(guān)系發(fā)現(xiàn)，一號線沿線文化遺產(chǎn)跨越歷史時期特別長，攜帶西安幾大重要大遺址，基本涵蓋了周、秦、漢、唐西安四個重要歷史時期，為近期規(guī)劃六條線中跨越時期最長、攜帶大遺址最多的線路。

1.4小結(jié)

因此，對于文化遺產(chǎn)資源非常豐富的世界四大古都之一西安，依托地鐵，在確保文化遺產(chǎn)安全的情況下，構(gòu)建歷史文化標(biāo)識系統(tǒng)，促進(jìn)文化遺產(chǎn)與人的交流是十分可行的。并且地鐵一號線自身具備的文化遺產(chǎn)資源特點、線路特點可以首先開展依托地鐵進(jìn)行文化遺產(chǎn)展示與詮釋，標(biāo)識等工作。下面將進(jìn)行詳細(xì)論述。

2.歷史文化標(biāo)識系統(tǒng)

歷史文化標(biāo)識系統(tǒng)，曾藍(lán)在《西安城市歷史文化標(biāo)識系統(tǒng)初探》中將其定義為：根據(jù)城市對其歷史文化的認(rèn)知、傳播、延續(xù)等實際需要，將城市歷史文化遺產(chǎn)按照歷史時期與文化類別兩大屬性進(jìn)行分類……形成對城市歷史文化具有認(rèn)知、紀(jì)念、宣傳、保護(hù)、傳承等作用的系統(tǒng)。

在之前的歷史文化標(biāo)識系統(tǒng)研究中，由于城市文化遺產(chǎn)散落在城市各處缺乏系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)或線路的串聯(lián)，因此過去的標(biāo)識系統(tǒng)研究僅停留在對標(biāo)識內(nèi)容、標(biāo)識方式等方面的探討，難以落實到空間。通過地鐵網(wǎng)絡(luò)，將城市中文化遺產(chǎn)“找出來、串起來、活起來”，將無形、有形文化遺產(chǎn)空間化，系統(tǒng)化。

2.1歷史文化標(biāo)識系統(tǒng)的構(gòu)建

標(biāo)識的概念包括標(biāo)識對象和標(biāo)識本體兩部分，標(biāo)識對象是指被標(biāo)識的信息本身，標(biāo)識本體是指傳達(dá)信息的形式，包括常見的碑、雕塑、裝置以及一切可以傳達(dá)信息的形式[2]。一般來說，標(biāo)識對象保留的信息越完善，能夠傳達(dá)的信息越多，標(biāo)識本體就越簡單。

結(jié)合相關(guān)學(xué)者對歷史文化名城保護(hù)體系和標(biāo)識的相關(guān)研究，將標(biāo)識對象分為按照點、線、面分為：自然形勝層次、城市格局層次、歷史街區(qū)層次、三普（即全國第三次文物普查結(jié)果西安2000余文化遺產(chǎn)）、歷史建筑、歷史場所、名品名店和古樹名木層次，歷史場所和無形文化遺產(chǎn)5個層次，并進(jìn)行編號，為下一步工作做準(zhǔn)備[3]。

同時，按目前已有的歷史文化標(biāo)識本體及其表現(xiàn)形式進(jìn)行分類，并與標(biāo)識對象結(jié)合，確定應(yīng)用標(biāo)識本體、標(biāo)識對象及地鐵作為媒介三者之間的關(guān)系。當(dāng)然，研究標(biāo)識系統(tǒng)是個復(fù)雜而多學(xué)科的工作，本文僅就城市規(guī)劃方面做一定的探討。

西安是個文化遺產(chǎn)資源內(nèi)涵極其豐富的城市，其歷史、民俗、生態(tài)資源是這個大博物館中內(nèi)涵豐富的藏品，標(biāo)識系統(tǒng)則是這些藏品的標(biāo)簽說明。當(dāng)然，僅是一條地鐵線形成的標(biāo)識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，未來隨著地鐵覆蓋密度的增加，依靠500M范圍內(nèi)內(nèi)即能找到的地鐵站，搭乘任意一班地鐵即能到達(dá)城市任一點，標(biāo)識系統(tǒng)才能真正構(gòu)建，處于城市中的人才能真正感知到城市的歷史脈絡(luò)、文化內(nèi)涵，城市也因此更加富有魅力和可知性。

3.各歷史場所依托地鐵站點標(biāo)識實施策略

西安是歷史悠久的世界文化名城，13朝古都，建城3000余年，其中建都1200多年，創(chuàng)造了包括周秦漢唐四個朝代在內(nèi)的中華民族的燦爛文明史。一號線沿線關(guān)聯(lián)的朝代除周代遺存較少，暫不列入討論范圍，除此以外，其余各朝代皆為該朝代唯一、也是最典型的遺址代表。

標(biāo)識的設(shè)計、實施和傳播必須融合多種學(xué)科的成果，必須根據(jù)其自身文化背景、存在狀況與重要性選擇具體形式，做到形式、精神、內(nèi)容和文脈與所在地融合，實為一項漫長和艱巨的任務(wù)，本文不過多展開討論，僅就位置、實施要點做一些策略探討。

3.1秦——秦阿房宮遺址

根據(jù)全國第三次文物普查結(jié)果，秦阿房宮遺址現(xiàn)存2座園囿遺址，5座建筑遺址，其中包括重要的阿房宮前殿遺址。其中有部分遺址在一號線后圍寨站和三橋站500米步行范圍內(nèi)，未來南側(cè)將與五號線發(fā)生較密切聯(lián)系。秦阿房宮遺址目前保護(hù)欠缺，保護(hù)范圍內(nèi)遺址環(huán)境較差。

未來可通過在一號線影響范圍內(nèi)建立專題秦阿房宮博物館，同時整治遺址環(huán)境，并長遠(yuǎn)考慮五號線站點影響范圍內(nèi)標(biāo)識的的設(shè)置，挖掘秦代文脈，通過運用介紹標(biāo)識、展示標(biāo)識、表現(xiàn)標(biāo)識等三種標(biāo)識基本形式形成連續(xù)的步行引導(dǎo)流線引導(dǎo)人們了解認(rèn)識秦代最為著名的阿房宮。

3.2漢——漢長安遺址及南側(cè)大型漢代禮制建筑遺址

在西安軌道交通近期規(guī)劃線路中，與漢長安遺址關(guān)系最為密切的線路就是一號線，漢長安城遺址及其南側(cè)漢代大型禮制建筑遺址（社稷及九廟等）均在一號線棗園站、漢城路站500m步行范圍內(nèi)，非常方便易達(dá)。

西安市政府計劃在十二五期間（2014-2015）年前完成相關(guān)居民安置及主要遺跡保護(hù)展示工作，能夠?qū)h長安城遺址這個36平方公里的超大型遺址開放為遺址公園，將其真正納入到城市生活中。

除了根據(jù)現(xiàn)有工作計劃，依托遺址建立一系列博物館和進(jìn)行遺址相關(guān)保護(hù)展示工作外，通過一號線棗園站和漢城路站與漢長安聯(lián)系緊密同時聯(lián)系著城市核心區(qū)的優(yōu)勢，在站名選擇、相關(guān)公共設(shè)施設(shè)計等方面應(yīng)有特殊考慮。并且由于漢長安面積巨大，單靠步行難以完成旅游科考等文化遺產(chǎn)信息交流活動，因此需結(jié)合地鐵站點適時設(shè)置相關(guān)公交線路和自行車租賃，并結(jié)合保護(hù)規(guī)劃中博物館、展示區(qū)等對現(xiàn)有道路相關(guān)展示路線引導(dǎo)，將漢長安遺址真正納入城市生活，在城市的行進(jìn)中即能感受到歷史的沉淀。

3.3唐——隋唐長安城遺址

唐代是中國封建歷史上最鼎盛和輝煌的時代，其在包括隋唐長安城在內(nèi)的對后世影響巨大的遺存。隋唐長安城遺址現(xiàn)已被西安城市密集建成區(qū)完全疊壓，對感知隋唐長安城極其重要的城廓、軸線和歷史地標(biāo)，除城廓西南段結(jié)合城市綠地形成了很好的遺址展示保護(hù)和開放空間，大明宮遺址、曲江池遺址建成了遺址公園，結(jié)合大小雁塔形成城市開放空間外，隋唐長安城埋沒在在現(xiàn)代城市中無法感知定位，城市數(shù)次演變、輝煌的文明史僅停留在書本中。

地鐵與城市形態(tài)有著莫大關(guān)系，地鐵對顯現(xiàn)城市軸線，勾勒城市輪廓，引導(dǎo)城市空間發(fā)展等方面，地鐵對增加隋唐長安城在城市空間的可讀性無疑是個機遇，以一號線為例，一號線由東至西東進(jìn)隋唐長安城外郭城東北通化門、沿宮城南承天門外大街一路向西出外郭城西北開遠(yuǎn)門，完整顯現(xiàn)了開遠(yuǎn)門-通化門軸線，經(jīng)過了隋唐長安城宮城南包括承天門在內(nèi)重要的8個宮城門、13個里坊、大量官邸、宅院、寺廟等對隋唐長安城定位、識別和考古等方面有重要意義的軸線和地標(biāo)。

隋唐長安城面積巨大、歷史信息極多、價值極高，但目前基本被埋于地下或已毀于城市建設(shè)，其標(biāo)識系統(tǒng)的建立不應(yīng)一概而論。就一號線沿線而言，涉及了開遠(yuǎn)門-通化門軸線，并且開遠(yuǎn)門遺址和通化門遺址處站點已分別命名為開遠(yuǎn)門和通化門，是對較好感知隋唐長安城極其重要的措施；同時地鐵隧道中運用submedia-動媒體技術(shù)根據(jù)地鐵行進(jìn)速度設(shè)置相關(guān)展示，在線路行進(jìn)時形成“流動電影”[4]，將有關(guān)隋唐時代的歷史事件、人物、相關(guān)文脈標(biāo)識進(jìn)行顯現(xiàn)；同時對站點步行500m范圍內(nèi)的大量歷史地標(biāo)、故事傳說、名人宅邸等進(jìn)行標(biāo)識，若有可能將結(jié)合考古發(fā)現(xiàn)一并進(jìn)行展示，有條件的話建立博物館或辟為城市開放空間，強化西安作為“博物館之城”的概念。

3.4 明——明清西安城

明清是中國封建社會最后一個歷史時期，也是西安文化遺產(chǎn)保存數(shù)量較多保存狀況較好的歷史時期，并且該時期遺存主要集中在明城墻內(nèi)，明城墻及城墻內(nèi)大量文化遺產(chǎn)、歷史文化街區(qū)都是西安城市形象的重要組成部分。

一號線由東至西東進(jìn)朝陽門，沿西五路、東五路向西出玉祥門，經(jīng)過七賢莊和北院門兩個具有獨特人文的歷史文化街區(qū)及大量文保單位。由于明城墻內(nèi)文化遺產(chǎn)保存狀況相對其它時期較好，地上遺存較為豐富因此標(biāo)識提供的信息可減少，但必須控制站點附近的建筑高度，保護(hù)文物的周圍的歷史環(huán)境。

3.5其它

一號線沿線除了在秦、漢、唐、明四個歷史時期有不可替代的進(jìn)行標(biāo)識的優(yōu)勢及必要性，其與北院門歷史文化街區(qū)、七賢莊歷史文化街區(qū)切邊，并攜帶大量文保單位、古樹名木、名人故居等，都是城市空間和城市文化極其重要的組成部分。歷史文化街區(qū)由于其豐富地上遺存和人文資源，可將其視作天然的活態(tài)博物館加以引導(dǎo)和適當(dāng)更新，形成若干主題博物館。借助地鐵的快速大運量、國際化的特點，為西安“博物館之城”充實更豐富的內(nèi)容。

4.結(jié)論

本文通過對古都西安的地鐵及重點地鐵一號線的線路特點、沿線文化遺產(chǎn)特點及目前國際文化遺產(chǎn)保護(hù)新認(rèn)識的梳理和整合，提出西安依托地鐵構(gòu)建歷史文化標(biāo)識系統(tǒng)的充分性及必要性；并重點就一號線與其攜帶的文化遺產(chǎn)關(guān)系與其標(biāo)識實施要點策略進(jìn)行了初步探討，當(dāng)然還存在很多值得深入的方面。是對西安“博物館之城”構(gòu)想的充實，更是對文化遺產(chǎn)保護(hù)與展示工作的思考。

[1] 張松.城市文化遺產(chǎn)保護(hù)國際憲章與國內(nèi)法規(guī)修編[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2007

[2] 張西利.城市標(biāo)識系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計[M]. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006

[3] 西安歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃

[4] 李亞馨.在黑暗的地鐵隧道里看“膠片電影”[N]．第一財經(jīng)日報.2007-10-15