天津市地鐵大廈暨地鐵海光寺站工程總占地面積為4370m2，總建筑面積為81912m2，其中地下部分總建筑面積為13738m2，地上部分總建筑面積為68174m2，地上41層、地下3層，建筑高度為164米，地下室最大深度為20.4米。

本工程地處環(huán)境復雜的天津市中心，南側(cè)距萬德花園C座只有10m，西側(cè)距萬德莊南北大街約5m，距汽車工業(yè)大廈約28.8m。北側(cè)為南京路，南側(cè)距變壓器防護架3米，東側(cè)距煤氣管道僅5m，周邊環(huán)境非常復雜。

支護結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)三道水平支撐體系，用鋼構(gòu)柱支撐。第一道環(huán)梁寬為1.5m、高度為0.8m，底標高-2.900米；二三道環(huán)梁寬2m、高度為0.8m，底標高分別為-8.000米和-12.200米；支撐梁為0.8m×0.8m，腰梁寬1.2米、高度為0.8米。

1 施工方法的確定

由于本工程地處繁華市區(qū)，不允許采用有聲拆除方式，且破碎工程量大（每道支撐系統(tǒng)砼量為780m3，混凝土強度高（C50），施工作業(yè)面狹長(280米)。為了保證工程總體施工進度，根據(jù)上述特點，選用靜力破碎拆除方案（即化學試劑脹裂、機械脹裂拆除與人工拆除相結(jié)合的施工方法）。

2 施工準備

1）根據(jù)總體進度安排，拆除時間確定在每道支撐體系為20天；

2）混凝土底板強度達到支撐體系強度的設(shè)計要求；

3）環(huán)梁下部腳手架支撐已搭設(shè)完畢，并經(jīng)過驗收且合格；

4）環(huán)梁作業(yè)范圍內(nèi)基礎(chǔ)底板已滿鋪舊竹膠板進行成品保護；

5）拆除施工照明用電、施工降塵用水已準備就緒；

6）拆除施工隊已進行進場教育；

7）工程部、安質(zhì)部已進行技術(shù)交底及安全技術(shù)交底；

3 施工組織

為保證環(huán)梁拆除工程安全、快捷、按期保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)，項目部指定專人負責環(huán)梁拆除任務(wù)，并由安質(zhì)、水、電等各部門積極予以配合，統(tǒng)一組織，嚴格管理，確保該工程按施工進度計劃安全、順利完成。

1）勞動力組織

根據(jù)施工進度計劃及施工區(qū)域劃分進行勞動力安排：

2）機械配備

3）材料準備

4 工程進度保證措施

1）環(huán)梁拆除工程采用靜力破碎方法進行施工，先環(huán)梁，后水平支撐梁，再支承柱依次拆除，最后將渣土全部清出基坑，集中堆放，組織土方運輸車外運。

2）根據(jù)工期安排及工程特點，拆除施工安排晝夜進行，現(xiàn)場管理人員及拆除施工人員分成兩班，每班12小時，塔吊晝夜不停，運輸渣土，各相關(guān)專業(yè)工種跟班作業(yè)，相互配合，確保工程順利實施。

3）根據(jù)工程進度實際需要或因天氣變化、機械故障等不可預料事件發(fā)生，如有必要，將增加機械和勞動力數(shù)量，以保證工期進度。

5 施工順序

成品保護——搭設(shè)腳手架支撐——布孔——鉆孔——灌注膨脹劑（機械脹裂配合）——風鎬剔除——鋼筋切割——支承柱拆除——渣土運輸——檢查驗收

1）成品保護

基礎(chǔ)底板混凝土進入養(yǎng)護階段，待強度達到一定設(shè)計要求后，在環(huán)梁施工范圍內(nèi)滿鋪舊竹膠板，對基礎(chǔ)底板面層進行保護，以防止破碎環(huán)梁混凝土施工時，混凝土塊體自由下落，對基礎(chǔ)底板面層造成沖擊破壞。

2）搭設(shè)腳手架支撐

由于環(huán)梁斷面尺寸較大（1200*800MM），自重達到3噸/M，鉆孔灌注膨脹劑后，將產(chǎn)生裂縫，對環(huán)梁整體結(jié)構(gòu)性造成一定的破壞。為防止因自重較大，發(fā)生蹋腰現(xiàn)象，在每兩根環(huán)梁支承柱之間增設(shè)兩個腳手架支撐點，以保證環(huán)梁在拆除施工過程中的整體穩(wěn)定性、安全性。支撐點位置以將每跨間分成三等分為準，具體見下圖：

腳手架支撐示意圖

3）搭設(shè)施工腳手架

3.1 為便于拆除破碎施工及保證施工安全，沿環(huán)梁方向通長搭設(shè)施工腳手架，作業(yè)面滿鋪腳手板（具體詳見下圖）。

3.2 作業(yè)面兩側(cè)腳手桿懸掛密幕安全網(wǎng)，以確保施工人員人身安全。

3.3 在東西南北四個角方向環(huán)梁內(nèi)側(cè)到基礎(chǔ)底板各設(shè)置一個上人扶梯，用腳手架搭設(shè)，以利于施工人員的上下通行。

拆除施工腳手架示意圖

4）布孔

鉆孔施工作業(yè)前，由專人拿粉筆、卷尺進行布孔，以十字線為標記，，按梅花形布置，布孔參數(shù)為：

孔距a=300mm；排距b=250mm；孔深l=700mm

布孔示意圖

5）鉆孔

5.1 鉆孔作業(yè)人員根據(jù)所布孔位開鉆，根據(jù)孔深，用鋼鋸條在1米長鉆桿上刻出標記，先用50鉆桿開孔，隨后用1米鉆桿加深，達到設(shè)計深度70CM。如遇有鋼筋較密處，無法下鉆或卡鉆，可在原布孔位置一側(cè)重新開鉆打眼。

5.2 鉆孔范圍僅限環(huán)梁、水平支撐梁位置，腰梁暫不鉆孔，且與環(huán)梁支承柱上方1米見方范圍內(nèi)均不鉆孔，以保證四個角方向角支梁范圍內(nèi)的整體穩(wěn)定性。

5.3 待環(huán)梁拆除完畢后，再單獨處理腰梁及支承柱未開孔處。

6）灌注膨脹劑

6.1 灌注膨脹劑之前，由專人對孔深進行復核，深度達不到設(shè)計要求的，重新加深。

6.2 將膨脹劑開箱拆袋，倒入攪拌容器(水桶、盆)內(nèi)，加常溫水進行攪拌，如有攪拌不均勻的，必須戴橡膠手套進行揉搓，直至攪拌均勻。

6.3 將攪拌均勻的膨脹劑（糊狀）灌入孔內(nèi)，以距孔口2CM為宜，嚴禁滿溢或隨處遺灑。

6.4 用達爾達脹裂儀進行脹裂。

7）鋼筋混凝土的破碎剔除

7.1 膨脹劑灌入孔內(nèi)24小時后，環(huán)梁表面出現(xiàn)裂縫（1—2MM寬），鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)環(huán)梁混凝土實體失去整體性。

7.2 環(huán)梁出現(xiàn)裂縫后，利用鎬頭機進行鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的二次破碎。

7.3 按施工區(qū)域進行風鎬剔除配合鎬頭機進行再次破碎，共80把風鎬，每把風鎬之間間隔3米，對鎬頭機不易施工部位進行補充破碎。

7.4 風鎬破碎方向從每跨環(huán)梁中間開始，均勻向兩端支承柱方向進行破碎，且每跨的環(huán)梁破碎均按此施工方式進行。

7.5 所破碎混凝土塊體不得大于200*200MM，以免因塊體較大，自由下落后對腳手板造成沖擊并破損。

8）鋼筋切割

8.1 鋼筋切割采用氧氣、乙炔配以割槍進行施工操作。

8.2 鋼筋切割以劃分區(qū)域進行，即每兩個支撐柱之間為一施工區(qū)域，待整個施工區(qū)域內(nèi)環(huán)梁混凝土全部破碎完畢后，再進行環(huán)梁鋼筋的切割，以保證環(huán)梁鋼筋維持其整體連續(xù)性。

8.3 所回收鋼筋不得在現(xiàn)場存放，必須直接裝車外運。

9）支承柱拆除

9.1 由測量人員放線，確定支承柱拆除位置。

9.2 使用塔吊套鋼絲繩將鋼結(jié)構(gòu)支承柱上方固定牢固，然后用汽焊將鋼柱切割。

9.3 塔吊將鋼支承柱吊至指定位置，用汽焊分解，裝車外運。

10）渣土運輸

10.1 破碎渣土倒到坑上向場外運輸。

10.2 坑內(nèi)所破碎渣土部分由塔吊進行垂直運輸，從混凝土二次破碎開始，塔吊除進行其它必要的吊裝作業(yè)外，配合足夠數(shù)量人工跟蹤作業(yè)，晝夜運輸，原則為：破碎一部分，運輸一部分，基坑內(nèi)不得存放渣土。

10.3 部分渣土由人工進行倒運，配合足夠勞動力，按每3人配合1把風鎬，隨破碎隨將渣土裝入編織水泥袋，由坡道背至地面指定地點堆放。

11）檢查驗收

檢查驗收階段按區(qū)域分段驗收，拆除清理完畢一個區(qū)域，驗收一個區(qū)域，驗收合格后，報監(jiān)理工程師認可后，即可進入下一步工序。

6 成品保護

1）拆除施工前，環(huán)梁范圍內(nèi)基礎(chǔ)底板鋪舊竹膠板。

2）搭設(shè)腳手架支撐時，底部墊通長腳手板或竹膠板墊片。

3）外墻鋼筋及柱筋綁扎橫向鋼筋進行固定扶直，加以保護。

7 安全文明施工措施

1）施工人員必須進行進場安全教育，牢固樹立安全第一的思想。

2）進場必須戴安全帽，服裝整齊統(tǒng)一。

3）現(xiàn)場嚴禁吸煙。

4）高空作業(yè)必須系安全帶，穿防滑鞋，有恐高癥狀人員嚴禁到作業(yè)面施工。

5）汽焊工必須持證上崗，動火作業(yè)必須開具動火證。

6）作業(yè)面狹長，施工人員必須分散作業(yè)。

7）嚴禁野蠻施工，夜間施工不得大聲喧嘩。

8）到作業(yè)面必須走專用扶梯，嚴禁隨處翻越或攀爬。

8 結(jié)語

隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，高層建筑層出不窮，相應(yīng)的基坑深度也是越來越深，在深基坑的施工中，支護系統(tǒng)的施工與拆除成了工程施工的一個重要環(huán)節(jié)，常用的支護系統(tǒng)有鋼支撐及鋼筋砼支撐，本工程(天津地鐵大廈工程)采用的是鋼筋砼支護系統(tǒng)，其設(shè)計施工與普通鋼筋砼結(jié)構(gòu)施工類似，而拆除工作卻是一項影響工期，費用較高及危險性較大的工序，本文通過對鋼筋砼支護系統(tǒng)的綜合拆除技術(shù)的成功實施，為類似工程提供一些經(jīng)驗。

作者簡介

李海洋（1976.11—），男，籍貫河北省唐山市，工程師職稱，本科學歷，現(xiàn)工作于中鐵建工集團有限公司工程管理部，研究方向：土木工程。