【摘要】我國的黃土隧道工程具有易塌方、易變形、遭水易濕陷、錨桿失效以及預注漿難度大等特征，對此，應加強黃土隧道開挖及支護的質量控制。本文根據(jù)黃土隧道的施工情況，簡單闡述了相應的施工工藝及質量控制要點。

【關鍵詞】黃土隧道；施工工藝；質量控制

1 前言

在我國，黃土的分布范圍較為廣泛，具體集中于東北、華北以及西北等廣大地區(qū)。近些年來，黃土隧道在鐵路、公路等工程建設中的施工份額日益增長，其的設計及施工難度較為復雜[1]。我國的黃土隧道具有獨特的特征，比如易于塌方、預注漿的難度大、遭水易于濕陷以及錨桿失效等，加上黃土隧道的造價較高，隧道連拱以及間距修建的經(jīng)驗甚少等，這些均嚴重阻礙了黃土隧道的大規(guī)模發(fā)展。對此，在黃土隧道的施工過程中，應采取有效可行的施工工藝，并做好施工過程的質量控制，以確保黃土隧道工程的正常使用。

2 黃土隧道工程的施工工藝

2.1 新奧法的施工

對于尚未風化或者膠結良好的紅色泥巖區(qū)，由于圍巖具有良好的承受能力，對此，可選用新奧的施工方法。選用單側壁的導坑法加以施工雙車道的隧道斷面．而對于緊急停車帶的三車道大斷面隧道，可選用雙側壁的導坑法施工。其中，單側壁的導坑方法，具有較好的安全性，能顯著防止隧道支護與圍巖的變形，并且施工的進程快[2]。其的施工程序有：安裝導坑上方的預期支護設施、為導坑上方的中壁、洞壁裝設鋼拱架、開挖導坑下方、為導坑下方的中壁、洞壁、仰拱底部等裝設鋼拱架、設置縱橫向的排水管以及中心水溝等。或者安設初期支護以及裝設鋼拱架后，安裝縱橫向的排水管，拆除導坑下方中壁的臨時支護。而雙側壁的導坑方法，則具有施工安全、施工進程慢、支護費用高的特點，對此，應采取相應措施，以有效預防前期支護的變形。雙側壁導坑法的施工程序為：首先，開挖導坑，并安設導坑臨時壁墻及洞壁的鋼拱架，開挖下導坑并安設下導坑臨時壁墻、洞壁及仰拱底部的鋼拱架，設置縱橫向的排水管。其次，開挖上導坑，安設上導坑臨時壁墻、洞壁的鋼拱架。開挖下導坑，安設下導坑臨時壁墻、洞壁及仰拱底部的鋼拱架，設置縱橫向的排水管。

2.2 臺階法的施工

依據(jù)不同性質的黃土以及泥巖，遵循“管超前、強支撐、短進尺、勤量測 、緊封閉”的原則，采用臺階分部的開挖方法以及側壁的導坑法進行施工，盡量做好各程序的密切銜接，以保證黃土隧道前期支護結構的安全及穩(wěn)定，從而有效減少地質條件對隧道斷面及前期支護的施工影響，減免地表與隧道的下沉量。其中，先拱后墻的雙側壁導坑臺階法，適用于含水量低但穩(wěn)定性好的黃土巖段，具有施工進程快、安全性好的優(yōu)點，能有效實現(xiàn)防水層以及二次襯砌的平行作業(yè)[3]。其的施工程序為：首先，完成洞內(nèi)小導管或者洞口長管棚的施工后，開挖拱頂及上臺階的小導坑，并安設支撐拱架，裝設鎖腳錨管，并架設襯砌拱架。其次，開挖中槽及馬口，安設側墻與局部仰拱的拱架．設上鎖腳錨管，并設置縱橫向的排水管。再次，澆筑隧道側墻與局部仰拱的混凝土，開挖馬口，并安設側墻以及局部仰拱的拱架，裝設鎖腳錨管以及縱橫向的排水管。最后，澆筑局部仰拱與側墻的混凝土，密封仰拱的拱架。而對于先墻后拱的雙側壁導坑臺階法，則適用于飽和軟弱的黃土或者軟弱風化的泥巖段，具有變形控制效果好、施工進度慢、造價高的特點。其的施工程序為：裝設拱部初期的管棚，施工雙側壁的導坑，并架設仰拱以及側墻的鋼架。其次，設置鎖腳錨管以及縱橫向的排水管，并架設導坑的臨時拱架等。

3 黃土隧道施工工藝的質量控制要點

3.1 黃土隧道開挖及支護前期的質量控制

在開挖黃土隧道的過程中，應按照規(guī)定要求，合理設計黃土隧道的斷面，將二次襯砌的設計輪廓線作為施工的標準，合理放大預留的變形量、施工誤差以及測量誤差等。實際的變形量不宜超出預留的變形量，以免前期支護進入二次襯砌的混凝土中?；蛘叻乐褂捎陬A留的變形量過大，而導致二次襯砌的厚度增大、回填增加等。開挖時，采取相應的措施，加以提高圍巖的承受能力。禁止超量開挖，關于超挖的部分，采用同等強度的噴射混凝土加以回填。與此同時，禁止欠挖，以確保圍巖的完整[4]。開挖隧底時，寧愿超挖，切勿欠挖，以免隧道基礎的深度不足，而影響黃土隧道結構的整體受力情況。此外，開挖時，清除虛碴、積水，確保工程結構與圍巖的密切結合。

3.2 錨桿施工的質量控制

錨桿作為隧道施工工程的重要施工設備，有助于維護隧道圍巖的穩(wěn)定及安全，是確保工程施工安全的主要支護方法。隧道工程竣工后，錨桿能有效發(fā)揮應有的支護作用。對此，在隧道施工工程的過程中，應加強控制錨桿的類型、錨桿的長度、錨桿的墊板以及錨桿的布置情況等方面。結合黃土隧道工程的施工特點，采取干鉆的方法進行鉆孔。選取濕鉆時，應具備合理有效的排水對策，禁止拱腳浸泡。隧道鉆孔的深度，應符合設計施工的要求。鉆孔完畢后，利用空氣或者水清理鉆孔，直到孔口返氣以及返水為止。選取直順且無油污的桿體進行安裝，確保注漿的飽滿，防止錨固力受到影響。當水泥的漿體強度高達9MPa后，開始安裝墊板，并擰緊螺母。

3.2 架立鋼拱架過程的質量控制

首先，控制好鋼拱架架立的質量控制，具體內(nèi)容主要有：鋼拱架的橫向尺寸、標高、間距、垂直度、螺栓的連接以及各單元連接部位的虛碴與散物處理等。安裝各個洞口的鋼拱架時，按照標準要求，控制好鋼拱架的寬度、標高以及尺寸等。架立后，技術監(jiān)理員應對其進行多次核對，以保證各項數(shù)據(jù)符合標準[5]。其次，鋼拱架應和隧道的圍巖密切貼近，若無法密切相貼，應按照標準要求，采用高標號的混凝土進行填塞澆實，其的點數(shù)單側必須大于或者等于各個接觸點，以保證鋼拱架的整體受力?？刂坪谜谱用嬷車匿摴凹?，其外露的距離不得超過兩米。其次，各鋼架間的縱向連接筋，應設置在拱架的內(nèi)緣。最后，按照施工要求，控制好連接筋的環(huán)向長度與間距，以便其和下一個鋼架的密切連接。與此同時，安裝縱向的鋼拱架時，應嚴格控制其的間距誤差，不得超過4厘米。

4 結束語

總而言之，黃土隧道施工工程的質量控制，是一項全方位、全過程的施工工程，需要各施工部門以及各崗位的團結協(xié)作，重點掌握每一道施工程序以及施工要點，按照規(guī)范要求進行施工，以確保隧道施工工程的施工質量，從而保證黃土隧道工程的順利完工。

參考文獻

[1]許立春，洪偉國.黃土隧道施工質量控制要點[J].科技信息.2010(27)

[2]王寧.黃土隧道施工過程中的質量控制[J].中國高新技術企業(yè).2008(09)

[3]聶雙成.對黃土隧道關鍵環(huán)節(jié)控制的認識[J].公路交通科技(應用技術版).2008(09)

[4]高傳賢，都魏龍，高強.黃土公路隧道改擴建工程施工技術研究[J].公路交通科技(應用技術版).2011(11)

[5]都魏龍，高傳賢，高強.黃土公路隧道擴建施工方法數(shù)值模擬研究[J].公路交通科技(應用技術版).2011(11)