摘要：結(jié)合武廣客運(yùn)專線Rheda2000無砟軌道施工，介紹Rheda2000無砟軌道施工技術(shù)控制，保證施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：雙塊式無砟軌道；施工技術(shù)控制；測量精度

1 前言

新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線是國內(nèi)客運(yùn)專線采用的無砟軌道為Rheda2000無砟軌道系統(tǒng)，由鋼軌、高彈性扣件、帶有桁架鋼筋的雙塊式軌枕、現(xiàn)澆混凝土道床板和下部支撐體系（支承層或底座）組成。

2 施工特點(diǎn)

2.1 軌排支撐體系采用引進(jìn)睿鐵的成熟系統(tǒng)螺桿調(diào)節(jié)器系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用方法簡單、功能齊全，軌排穩(wěn)定性能好。

2.2 路基軌排中線調(diào)整、鎖定裝置采用的預(yù)埋方鋼、橋梁上的軌排采用一端固定到防撞墻上一端固定到螺桿調(diào)節(jié)器上的斜拉桿。采取這些措施即加快了軌排精調(diào)的速度，也起到固定精調(diào)后軌排的作用。

2.3 精調(diào)設(shè)備采用瑞士安博格GRP1 000軌檢小車進(jìn)行無砟軌道軌排精調(diào)作業(yè)，能很好地滿足高速鐵路無砟軌道施工的要求。

2.4 嚴(yán)格控制混凝土澆筑時的環(huán)境、澆筑速度，確?；炷翝仓|(zhì)量。

3 無砟軌道鋪設(shè)

3.1 施工前期準(zhǔn)備

1）結(jié)構(gòu)物沉降變形監(jiān)測

在進(jìn)行整體道床施工前必須確保線下基礎(chǔ)達(dá)到“零”沉降，即要求在線下基礎(chǔ)施工期間必須按設(shè)計要求埋設(shè)各種沉降變形監(jiān)測元件，且按時按頻次進(jìn)行觀測，形成連續(xù)有效的觀測數(shù)據(jù)，由建設(shè)、設(shè)計、咨詢、施工和監(jiān)理單位共同對結(jié)構(gòu)物沉降變形觀測資料進(jìn)行分析評估，評定其是否滿足道床板施工條件。

2）CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測

為保證CPIII網(wǎng)的整體精度和完整性，在道床板施工前必須對CPIII網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，其目的有二，一是可以將破壞的CPIII點(diǎn)進(jìn)行更換和補(bǔ)測，二是CPIII測設(shè)時的外界環(huán)境最好與使用時的外界環(huán)境相同。特別是在連續(xù)梁位置應(yīng)提高CPIII的精度。

3.2 測量精度控制

1、GRP1000S測量系統(tǒng)

武廣客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道施工采用工具軌法施工，其精調(diào)設(shè)備為安伯格GRP1000S測量系統(tǒng)，含GRP1000精調(diào)小車一臺，萊卡TPS1201全站儀和松下CF-19軍用筆記本(見右圖)。軟件方面為測量軟件GRPwin和報表輸出軟件GRP SlabRep，可以通過線路資料的預(yù)先輸入，測量過程中利用無線傳輸方式將全站儀測量數(shù)據(jù)發(fā)送至電腦進(jìn)行自動計算，從而實(shí)時顯示軌道幾何狀況，指導(dǎo)軌道調(diào)整。

2、線路資料的輸入

軌道調(diào)整是通過GRPwin軟件的計算結(jié)果來指導(dǎo)的(見下圖)，而計算則是用全站儀的測量數(shù)據(jù)與軌道設(shè)計數(shù)據(jù)的差值來體現(xiàn)的，因此必須在GRPwin軟件中預(yù)先輸入軌道的設(shè)計線型。

軌道線型從三個方面來確定(見右圖)，平曲線、豎曲線和超高。平曲線由曲線主點(diǎn)進(jìn)行控制，即曲線要素的坐標(biāo)，含直緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)和緩直點(diǎn)，在相應(yīng)點(diǎn)位輸入其曲線半徑和緩和曲線長；豎曲線則為變坡點(diǎn)里程、變坡點(diǎn)軌面高程和豎曲線半徑組成；超高通過輸入超高變化點(diǎn)的里程和當(dāng)前點(diǎn)超高來實(shí)現(xiàn)。

3、軌道精調(diào)

雙塊式無砟軌道鋪設(shè)是采用工具軌法施工，即用工具軌組裝軌排，通過精調(diào)小車的測量數(shù)據(jù)，用螺桿調(diào)節(jié)器和軌排穩(wěn)定器或支撐拉桿進(jìn)行軌排的橫向、豎向調(diào)節(jié)，以達(dá)到設(shè)計精度后澆筑道床板砼。

1）組裝軌排及粗調(diào)

軌排組裝及粗調(diào)精度直接決定精調(diào)的時間，而精調(diào)時間過長則需從新調(diào)整，所以必須嚴(yán)格控制粗調(diào)的精度，軌排粗調(diào)精度見下表：

軌排的調(diào)整及支撐系統(tǒng)均是通過螺桿調(diào)節(jié)器和軌排穩(wěn)定器或橫向支撐(橋梁上使用)來實(shí)現(xiàn)的，軌排粗調(diào)可利用粗調(diào)機(jī)粗調(diào)或人工粗調(diào)，其工作流程為：組裝軌排——提升軌排——安裝螺桿調(diào)節(jié)器(軌排穩(wěn)定器)——粗調(diào)。

2）軌排的穩(wěn)定性控制

軌排通過支撐系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整和獲得暫時的穩(wěn)定，因此要求支撐系統(tǒng)必須穩(wěn)固，可通過下列幾個方面滿足軌排的穩(wěn)定：

a、螺桿調(diào)節(jié)器的使用數(shù)量不得太少，一般以每間隔3根軌枕一對為宜，在軌頭處則應(yīng)間隔2根軌枕即使用一對螺桿調(diào)節(jié)器；

b、軌排的橫向調(diào)節(jié)和豎向調(diào)節(jié)應(yīng)位于同一斷面，以便于調(diào)節(jié)，即螺桿調(diào)節(jié)器位置同時也應(yīng)設(shè)置軌排穩(wěn)定器或橫向支撐拉桿；

c、螺桿調(diào)節(jié)器的螺桿必須支立在墊片之上，嚴(yán)禁直接立于支撐層或保護(hù)層上，且不得有懸空現(xiàn)象；

d、橫向調(diào)節(jié)和豎向調(diào)節(jié)裝置應(yīng)未受砼污染，調(diào)節(jié)靈便。

3）軌排精調(diào)

a、軌排數(shù)據(jù)測量

將精調(diào)小車放置于軌道上，安裝棱鏡。使用全站儀測量精調(diào)小車?yán)忡R，小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數(shù)據(jù)，通過GRP win測量軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到小車電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。

b、軌排中線調(diào)節(jié)

軌排中線的調(diào)節(jié)是通過當(dāng)前點(diǎn)小車電腦反饋數(shù)值，利用軌排穩(wěn)定器(路基地段)和橫向支撐拉桿(橋梁和隧道)使軌排最大限度的趨于設(shè)計位置。

c、軌排高程調(diào)節(jié)

軌排高程的調(diào)節(jié)與中線調(diào)節(jié)類是，通過小車電腦反饋的高程差值，利用螺桿調(diào)節(jié)器對軌排進(jìn)行調(diào)整，使之趨向于設(shè)計位置。在中線和高程的調(diào)整中，不能一味的追求絕對值，在絕對值滿足要求的情況下所有項目的變化率也必須控制在1‰。

d、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，軌排的精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)必須滿足下表的要求：

4)軌道精調(diào)注意事項

a、為確保工具軌面能正確反映軌道狀態(tài)，在軌道精調(diào)前對扣件進(jìn)行全面的檢查，重點(diǎn)檢查扣件軌墊、底座、彈性底板墊有無缺失，軌底與軌墊間間隙是否<0.5mm，彈條是否使用正確(路基、隧道使用SKL-15彈條，橋梁使用SKL-15B彈條)，彈條前端與軌距擋塊的間隙是否<0.5mm，軌底外側(cè)與軌距擋塊的間隙是否<0.5mm；

b、工具軌的清理，在精調(diào)和澆筑砼后的復(fù)測都必須保證工具軌未污染砼，工具軌未產(chǎn)生硬彎、較大磨耗等硬傷；

c、工具軌的連接無錯臺，間隙滿足要求，同時軌頭不能位于軌枕處；

d、因工具軌間的連接是采用魚尾板連接，其強(qiáng)度較差，如調(diào)整不好即會產(chǎn)生短波不平順，在調(diào)整此區(qū)段時必須反復(fù)多次的調(diào)整，其軌頭處的調(diào)整量一次不宜過大，可通過多次調(diào)整來實(shí)現(xiàn)，軌頭前后2m范圍內(nèi)同樣需多次微小調(diào)整，以防影響軌頭處的平順性；

e、搭接區(qū)的處理，在搬站誤差滿足要求的前提下如何保證兩站間軌道的順直，否則將在兩站交界處產(chǎn)生嚴(yán)重的短波不平順。GRP win軟件提供了動態(tài)補(bǔ)償和手動補(bǔ)償方式來消除此問題，如采用動態(tài)補(bǔ)償，將軌檢小車停在當(dāng)前設(shè)站區(qū)間的最后一對螺桿調(diào)節(jié)器上，將其偏差盡可能調(diào)整到0，在下一站開始測量前不要移動軌檢小車；全站儀搬站并重新設(shè)站，在上一站最后一個點(diǎn)處再次采集數(shù)據(jù)，軟件將自動開始進(jìn)行交疊補(bǔ)償(見下圖)。如采用手動補(bǔ)償方式則在已經(jīng)精調(diào)到位或澆注過的軌道上重復(fù)測量多個點(diǎn)，剔出異常值后取平均偏差作為補(bǔ)償量，在下一區(qū)間的第一對螺桿調(diào)節(jié)器處將其偏差調(diào)為補(bǔ)償量，采集數(shù)據(jù)后便可啟動補(bǔ)償并設(shè)置補(bǔ)償距離；之后將所有螺桿處的調(diào)整量調(diào)至0。

4 施工精度控制分析

軌排的精度直接由精調(diào)決定，其他工序的施工幾乎對軌排精度的提高無任何幫助，但如果在施工中控制不力將嚴(yán)重使軌排精度降低。軌排精調(diào)完成后要及時進(jìn)行道床板砼的澆筑作業(yè)，如超過12h尚未澆筑道床板砼或氣溫變化超過15℃則應(yīng)再次對軌排進(jìn)行精調(diào)，精調(diào)完成后應(yīng)有相應(yīng)保護(hù)措施以防止受到人為的擾動。

道床板砼的澆筑施工是對軌排精度影響最大的一道工序，應(yīng)嚴(yán)格控制施工工藝和工法，以保證軌排澆筑前后其精度無太大變化。

1、澆筑砼時，砼需1個軌枕間距接1個軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑，嚴(yán)禁用砼沖擊軌排；

2、控制作業(yè)人員隨意踩踏軌排，必須上軌排時也應(yīng)控制人數(shù)；

3、砼振搗過程中應(yīng)注意嚴(yán)禁直接用振搗棒接觸軌排或鋼筋網(wǎng)；

4、混凝土澆筑后0.5～1 h（若混凝土摻加緩凝劑，螺桿松動時間延長至2～3 h），螺桿放松1/4圈，螺桿調(diào)節(jié)器的放松須始終沿逆時針，時間必須嚴(yán)格控制，否則將導(dǎo)致軌排下沉或難以拆除螺桿；

5、混凝土澆筑后2～4 h，提松橫向模板和施工縫模板，松開全部扣件，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。