摘 要:本文對(duì)客運(yùn)專線路基施工技術(shù)進(jìn)行探討，對(duì)軟土路基、基床的施工及質(zhì)量控制問題進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞:客運(yùn)專線;路基施工;質(zhì)量控制

鐵路路基工程在鐵路工程中所占比例較大，是鐵路安全運(yùn)輸?shù)淖罨颈Ｕ?。近年來，鐵路不斷提速，運(yùn)量不斷加大，對(duì)鐵路路基施工及防護(hù)提出了更高的要求。因此，按照鐵路路基施工規(guī)范科學(xué)地組織施工，可有效減少鐵路路基各種病害，確保鐵路快速、安全運(yùn)營(yíng)，使鐵路這條國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈更好地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。我國(guó)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及施工管理技術(shù)需要總結(jié)和提高，施工過程還存在一些問題。主要體現(xiàn)在:技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，施工過程變更多;質(zhì)量要求高，路基基底處理和檢測(cè)控制嚴(yán)格;填料要求及改良需單獨(dú)增加材料、場(chǎng)地和設(shè)備投入，加大了工程投資;既有線改建項(xiàng)目多，對(duì)低標(biāo)準(zhǔn)的既有鐵路改建和結(jié)合部處理相對(duì)困難;工期與安全質(zhì)量及技術(shù)要求和工序安排存在局部沖突。

1 客運(yùn)專線路基施工技術(shù)

1.1 路基填料的選擇

路堤填料應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，盡量在施工現(xiàn)場(chǎng)就地取材，同時(shí)還要滿足下列條件:便于壓實(shí)施工、壓縮性小、在外力(列車荷載、地震、降雨)作用下能保持穩(wěn)定、在列車荷載的作用下必須保持適當(dāng)?shù)膹椥浴?/p>

(1)基床表層填料和底層填料客運(yùn)專線基床表層設(shè)計(jì)填料多為級(jí)配碎石，是由粒徑大小不同的粗細(xì)碎(礫)石集料和砂，以及塑性指數(shù)較高的黏土按比例組成的滿足密實(shí)級(jí)配要求的混合物。基床表層的上層填料宜選用耐磨性較好、模量高的石英質(zhì)母巖。為了提高剛度，可適當(dāng)加大顆粒的粒徑，粗顆粒含量也可增加，厚度一般為0.2 m~0.3m為宜，下層填料的顆粒級(jí)配應(yīng)與基床底層匹配，使底層填料顆粒不能進(jìn)入基床表層，其滲透系數(shù)小于10 m /s。基床底層的填料應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行，避免使用A級(jí)、B級(jí)以外的填料。

(2)路堤本體填料。客運(yùn)專線對(duì)路堤本體填料有三個(gè)基本要求:在列車與路堤自重荷載作用下，路堤能保持長(zhǎng)期穩(wěn)定;路堤本身的壓縮沉降能很快完成;其力學(xué)特性不會(huì)因其他因素(水、溫度、地震影響而發(fā)生不利于路堤穩(wěn)定的變化。

根據(jù)上述要求，路堤下部填料原則上不能使用膨脹性土、巖，吸水膨脹風(fēng)化嚴(yán)重的蛇紋巖、泥巖、有機(jī)質(zhì)土、凍土，其它填料均可直接或經(jīng)改良后使用。

1.2 路基填筑施工

1.2.1 重點(diǎn)控制環(huán)節(jié)

首先，重點(diǎn)控制軟土地基處理，施工前做好試驗(yàn)段，從中找出滿足路基施工壓實(shí)要求的各項(xiàng)參數(shù);其次，選配性能優(yōu)良的施工機(jī)械和技術(shù)素質(zhì)高的施工及管理隊(duì)伍;最后，加強(qiáng)施工過程質(zhì)量監(jiān)控和檢測(cè)。路堤土的夯實(shí)必須分層進(jìn)行，并嚴(yán)格控制分層填筑厚度。施工應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行，做好工后觀測(cè)和記錄，并作出沉落曲線圖。在路堤急劇下沉?xí)r，應(yīng)立即停止施工，直至基底穩(wěn)固。含水量對(duì)土的強(qiáng)度和模量有決定性的影響，控制施工期間填土的含水量是提高路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié);路堤填土本身的下沉量是通過提高壓實(shí)密度來控制的，路堤本身的下沉約為填土高度的0.1% ~0.3% (砂土)及0.5% ~1.0% (粘性土)。

1.2.2 路堤本體填筑技術(shù)

路堤本體的填筑嚴(yán)格按路堤填筑壓實(shí)工藝流程圖進(jìn)行水平分層填筑、均勻壓實(shí)。

2 軟土路基施工及質(zhì)量控制

2.1 攪拌樁處理地基路基本體

軟土地基經(jīng)攪拌樁處理后，設(shè)計(jì)一般要求出露其樁頭，并鋪碎石墊層和土工格柵。攪拌樁施工過程中，一般對(duì)樁頭部分加強(qiáng)復(fù)攪，噴灰或噴漿的殘?jiān)拔廴尽睒吨芡馏w。強(qiáng)化、改良樁頭部分土體，一般會(huì)形成淺部硬殼層;該硬殼層和土工格柵、碎石墊層等一起可以加強(qiáng)地基的承載力和整體性。

2.2 擠密砂樁或擠密碎石樁地基上的路基本體

擠密砂樁或擠密碎石樁處理軟土地基的目的在于增強(qiáng)地基的承載力和加速孔隙水壓力的消散，促使土體強(qiáng)度提高。地基處理完成后，受擾動(dòng)的軟土地基往往需要一定時(shí)間的強(qiáng)度恢復(fù)過程，該類型地基處理完成后，一般采用鋪設(shè)砂墊層和土工格柵的方式加強(qiáng)地基和保證排水。當(dāng)在該類型的地基上施作路基本體時(shí)，需考慮墊層厚度、軟基強(qiáng)度恢復(fù)程度;當(dāng)進(jìn)行路基施工時(shí)車輛對(duì)于地基的擾動(dòng)影響(尤其是碾壓機(jī)械的振動(dòng)影響作用)往往可能會(huì)對(duì)地基造成不利影響，壓路機(jī)產(chǎn)生的作用力較重時(shí)會(huì)因墊層厚度不足導(dǎo)致下伏地基的“軟彈變形”發(fā)生，容易造成橡皮土出現(xiàn)。對(duì)于此類型路基，應(yīng)重視兩側(cè)排水溝設(shè)計(jì)、墊層厚度設(shè)計(jì);施工時(shí)應(yīng)著重于壓路機(jī)等施工機(jī)械的選型和填層厚度的控制。松軟土地基、液化砂土地基、巖溶地基對(duì)于該地區(qū)的路基本體填筑施工及其質(zhì)量控制同常規(guī)路基施工。

3 基床施工及質(zhì)量控制

基床表層是路基的重要組成部分，是路基直接承受列車荷載的載體，同時(shí)保護(hù)其下的基床底層填料，確保路基的整體結(jié)構(gòu)性、耐久性和路基的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。其主要功能如下。

(1)強(qiáng)化作用。強(qiáng)化路基強(qiáng)度和剛度，確保列車通過時(shí)的彈性變形控制在規(guī)定的范圍內(nèi);

(2)消散作用。擴(kuò)散列車作用在基床表面的動(dòng)應(yīng)力，弱化動(dòng)應(yīng)力對(duì)路基的重復(fù)作用影響;

(3)防侵入作用。防止道碴壓入基床及基床土進(jìn)入道碴層;

(4)防滲作用。排除雨水，防止雨水深入基床底層，弱化雨水的浸透、浸泡作用;

(5)防凍脹作用。防止雨水浸入路基產(chǎn)生凍害。

我們?cè)趯?duì)某客運(yùn)專線對(duì)于基床表層所作的相應(yīng)試驗(yàn)表明，基床表層浸泡10 h測(cè)得的值下降24%，且基床底層與基床表層分界處在模擬10 h的連續(xù)降雨?duì)顟B(tài)下存在積水現(xiàn)象。我國(guó)高速鐵路基床底層主要采用石灰、水泥改良土、碎石土、改良風(fēng)化物填筑，石灰、水泥改良土在施工過程中容易因氣候差異導(dǎo)致裂縫等現(xiàn)象發(fā)生，裂縫容易在滲水和列車動(dòng)荷載反復(fù)作用下泥化，引起強(qiáng)度降低;另外，因氣象因素引起的凍脹現(xiàn)象在一些客運(yùn)專線已有所體現(xiàn)。因此，加強(qiáng)基床表層抗?jié)B性、抗凍性尤為重要。

4 結(jié)束語

實(shí)踐證明，應(yīng)用上述路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制方法，路基剛度明顯加強(qiáng)，線路穩(wěn)定性提高;工后沉降和線路變形小，降低了使用后的維修保養(yǎng)費(fèi)用;安全穩(wěn)定性和旅客列車的舒適度有較大幅度的提高。