摘要：客運專線日漸普及，其列車運行速度提高至250km/h以上，為保證列車行車安全，勢必要將線路封閉管理，因此“防護柵欄”在客運專線上的設置已成為必然趨勢。防護柵欄施工已成為客運專線施工的重點推廣工程，同時也為今后同類工程的施工提供了借鑒。

1 工程概況

滬漢蓉通道引入合肥樞紐站前工程起迄里程為DK0+000～17+350.35（合武上行線里程），管段內(nèi)設置防護柵欄長度單側約30Kｍ。

2 防護柵欄結構形式

鋼筋混凝土防護柵欄由立柱、上檻、下檻、欄片和柱帽組成，均采用C25鋼筋混凝土預制，每一單元（相鄰兩立柱中心距離為3m），地形高差300mm時，每10m設置錯臺過渡。立柱截面尺寸為180ｍｍ×180ｍｍ，高度2400ｍｍ（階梯立柱高度2700mm），兩側設置100ｍｍ長牛腿支撐，以便搭接上、下檻。

在地面高低臺階過渡處采用兩側牛腿支撐有300ｍｍ高差的立柱（階梯立柱）；在設置防護柵欄的起點、終點、拐角或與其他建筑物連接時，采用端部有單側牛腿支撐的立柱（端立柱）。

預制立柱時，于頂部預埋φ20螺桿，長度1400ｍｍ，埋入立柱深度700ｍｍ，外露700ｍｍ，以備上檻及柱帽連接。

上檻分端部及中間兩種形式，分別使用于防護柵欄起終點位置及中間位置，其下部有向下開口的卡槽，卡槽深度10ｍｍ。在階梯立柱處使用端部上檻，其中下臺階處上檻與立柱間要連接牢固。下檻上部有向上的卡槽，深度10ｍｍ，預制的鋼筋混凝土欄片通過卡槽固定。

立柱基礎埋深不得小于700ｍｍ，采用倒梯形。倒梯形基礎頂面為680ｍｍ×680ｍｍ正方形，下底為400ｍｍ×400ｍｍ正方形，邊坡坡率1：0.2，埋入立柱時，嚴格控制好位置及水平，定位后用C15混凝土現(xiàn)場回填灌注。

見下圖《柵欄立面圖》：

3 施工工序

3. 1 構件生產(chǎn)：立柱、上下檻、欄片及柱帽均采用現(xiàn)場自拌混凝土預制。

3.2 養(yǎng)生：預制構件養(yǎng)護采用保濕方案，夏季施工時，要按照各自要求進行養(yǎng)護，應灑水覆蓋養(yǎng)生，以保證混凝土面濕潤為宜。

3.3 存放：預制構件強度達到設計強度的75％后，即可以從預制底模上轉移至存放場地存放。存放場地要平直，排水要通暢，車輛進出要方便。構件并排堆放，堆放層數(shù)不得超過5層，注意底部構件要均勻受力，不得集中受力。

3.4 運輸：構件采用平板車進行運輸，凡構件與平板車接觸的部位，均用方木、稻草等較軟材料隔開，防止在運輸過程中碰傷構件。在裝卸構件時，要輕拿輕放，不得采用自卸車直接傾卸。構件受力要均勻，防止在運輸過程中道路顛簸損傷構件。車輛在運輸過程中保持低速行駛。

4 質(zhì)量控制

4.1 模板：立柱、上下檻、欄片及柱帽均采用廠制鋼模進行預制，底模選用鋼模板，先試拼后投入使用。

4.2 混凝土：采用強制式攪拌機攪拌，按配合比施工，計量精確，

4.3 振搗：振搗優(yōu)先選用平板振動器，也可選用30型振動棒，振搗時間不少于20秒，砼振搗密實的一般標志是砼不再下沉，不冒氣泡、泛漿，表面平坦。

4.4 養(yǎng)護：混凝土澆筑完畢后，應及時采取有效的養(yǎng)護措施。

4.5 試驗：混凝土的強度等級必須符合設計要求。按每工作班做一組試件的要求做好試件。

4.6 鋼筋：鋼筋骨架采用綁扎和點焊相結合的方式，確保骨架在預制灌注混凝土的過程中不變形。灌注混凝土時，要采取措施確保鋼筋保護層厚度滿足設計要求。

4.7 試驗段：施工前應進行不少于100m的試驗段，據(jù)以指導全線施工。

5 安裝及封閉方案

5.1 安裝前準備：用機械或人工將安裝位置大致平整，安裝位置由技術人員在現(xiàn)場進行放樣，按3ｍ一根立柱進行基礎放樣，遇轉角、設門、與其它地物相接等情況時，可根據(jù)實際情況予以調(diào)整。防護柵欄平直段一般不小于100ｍ，特殊地段不得小于50ｍ，以保持線形美觀。

5.2 基礎開挖：基礎根據(jù)立柱確定的距離進行設置，立柱基礎埋深不小于700ｍｍ，形狀采用倒梯形?；A頂面幾何尺寸為680*680ｍｍ正方形，底部幾何尺寸為400*400ｍｍ正方形，邊坡坡率為1：0.2。當為雙立柱時，沿線路方向（或防護柵欄延伸方向）頂面尺寸為880ｍｍ，底部為600ｍｍ，垂直方向和邊坡坡率均不變?，F(xiàn)場準備好灌注基礎混凝土的砂、石、水泥等原材料。

5.3 安裝：基坑開挖完成，預制構件進場后開始安裝，在挖好的基坑中埋入立柱，嚴格控制好位置，定位后用C15混凝土回填，并保證立柱橫向不移位，豎向要垂直，待基礎混凝土強度達到設計強度50％后方可撤去支撐。定位時注意保證同一單元內(nèi)兩牛腿方向和高程一致。

立柱定位，基礎混凝土強度達到設計強度50％后開始安裝上部結構。安裝順序為下檻、欄片、上檻和柱帽，為保證下檻在中部位置變形不致過大，在下檻中部位置加一頂撐。防護柵欄地面以上高度不宜小于1.8ｍ，柵欄底部距離地面高度按10ｃｍ進行控制，不滿足時，用土回填，并保持場地大致平整。

5.4 封閉方案：為保證防護柵欄安裝嚴密不留空隙、且利于工務部門養(yǎng)護、維修，針對路堤、路塹、涵洞、公跨鐵、鐵路橋等位置防護柵欄的施工，采用以下方案進行封閉：

5.4.1 路堤、路塹段：路堤、路塹段防護柵欄設于天溝、排水溝（或腳墻）以外1m（困難地段不得小于0.5ｍ），方便工務部門清理、維修天溝（水溝），局部地段根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整與水溝的距離，做到線形美觀。

5.4.2 公跨鐵橋頭：公跨鐵橋臺處梁底面與塹頂距離小于2.0ｍ，兩頭防護柵欄直接與橋臺（橋墩）兩側面相連接。公跨鐵橋臺處梁底面與塹頂距離大于2.0ｍ，防護柵欄從橋臺下直接穿過。

5.4.3 涵洞：交通涵的出入口防護柵欄直接與左右八字墻端相接，若錐體已施工，可采用現(xiàn)澆欄板，欄板埋入坡面50cm，這樣既避免了將柵欄引上涵頂?shù)穆闊┮矞p少了柵欄的長度。

5.4.4 鐵路橋橋頭：將防護柵欄在（橋下）橋臺前閉合。

6 防護柵欄外觀控制要點

防護柵欄外觀應做到“嚴、直、齊、美”。

6.1 線路封閉嚴實，不留空隙，下檻地面與地面間距不大于10cm，防止家禽、家畜等鉆入，影響列車行車安全；

6.2 沿線路方向順直，不忽遠忽近。直線地段，保證線條順暢平直，曲線地段保證線型圓順，為了更好達到美觀效果，防護柵欄拐彎時，應拐直角彎，不得以隨意角度拐彎。

6.3 防護柵欄頂端與下端縱向過渡平滑整齊，不忽高忽低，地勢平坦地段，不設臺階，保證上檻、下檻、柱頂均在同一水平面上；有坡度時，應使用專用立柱（兩側牛腿高差30cm），使高差平穩(wěn)過渡。

6.4 施工中應同時保證“嚴實”、“直順”、“整齊”，使整體效果美觀，不給人零亂感覺。