摘要：高速公路工程路線的主體和路面的基礎(chǔ)是路基，施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果。高速公路的路基質(zhì)量對(duì)高速公路的使用性能影響較大。因此，在雨季施工中要嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行。以下對(duì)高速公路路基雨季施工技術(shù)作進(jìn)一步地研究和分析。

關(guān)鍵字:高速公路；公路；路基施工；技術(shù)研究

隨著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通事業(yè)也隨之發(fā)展起來(lái)了。但高速公路的建設(shè)也取得一定地成就。近年來(lái)，高速公路路基在施工過(guò)程中受到了許多不利因素的影響。但可以說(shuō)路基施工技術(shù)從簡(jiǎn)單中蘊(yùn)含著復(fù)雜。在雨季進(jìn)行路基施工中，降雨會(huì)嚴(yán)重地影響施工的進(jìn)度以及路基的穩(wěn)定性。要加以克服這些不利因素，才能使路基工程的質(zhì)量得以保證。雖然高速公路路基施工是一項(xiàng)即復(fù)雜又經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)，但是，一碰到雨季將會(huì)給路基施工帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。以下特針對(duì)高速公路路基雨季施工技術(shù)作進(jìn)一步地研究和分析。

1 雨季對(duì)路基施工的影響

1.1 工期方面。在施工過(guò)程中，如果碰到降雨期間就無(wú)法施工。雖然在降雨過(guò)后，有一些水分被流走，但是還有許多的水分停留在土壤里，從而無(wú)法展開(kāi)對(duì)路基的填筑工作，只能在晾曬以后，使土壤中的水分降至合理范圍，才可以進(jìn)行填筑工作。在晾曬過(guò)程中，要對(duì)含水量的土壤進(jìn)行檢測(cè)，但對(duì)于土壤的晾曬，最主要的是通過(guò)自然晾曬這是最好的。面對(duì)路基施工工期緊張的情況下，為了使土壤降低含水量并通過(guò)摻配石灰來(lái)降低。如果在時(shí)間充分允許的情況下，土壤最好自然晾曬。用石灰進(jìn)行土性改良，是在破不得已的情況下，為了爭(zhēng)取施工的時(shí)間，才采取這樣方法來(lái)進(jìn)行的。

1.2 質(zhì)量方面。對(duì)于路基用土來(lái)說(shuō)，最好跟最佳含水量相接近，不然給壓實(shí)效果帶來(lái)一定地影響。如果土壤所含的水分過(guò)大時(shí)，彈簧情況在路基中很容易出現(xiàn)。通過(guò)周全的考慮，在施工控制中，含水量應(yīng)高于最佳含水量。對(duì)出現(xiàn)橡皮土情況，如不能夠壓實(shí)，彎沉值大，強(qiáng)度低，這都是路基含水量高的原因造成。如果鋪筑路面在這樣的土基上進(jìn)行，將會(huì)造成一定的病害。另外，造成路基中存在著一層軟土層，是因?yàn)樵趯?shí)際施工操作中對(duì)路基填料及含水量控制出現(xiàn)了一定地誤差，這是極不穩(wěn)定的。對(duì)于整個(gè)路面不合格或是在使用中無(wú)法交付，這都是一層軟土層所導(dǎo)致的。因此，在雨季對(duì)路基進(jìn)行施工要謹(jǐn)慎，要制定一些計(jì)劃和防雨措施以及雨后的處理措施，并對(duì)復(fù)工不能盲目的進(jìn)行。

2 雨季路基施工常見(jiàn)病害及形成原因

2.1 彎沉偏大。表征路基路面整體剛度基礎(chǔ)小的指標(biāo)是彎沉，為了能夠防止路基路面產(chǎn)生網(wǎng)裂、沉陷、車轍等現(xiàn)象，只要使彎沉達(dá)到足夠的程度才可以。由于假定路面竣工后第一年不利季節(jié)時(shí)的彎沉為控制指標(biāo)，這是我國(guó)道路設(shè)計(jì)彎沉控制的指標(biāo)。造成彎沉變化有很多的因素，如壓實(shí)程度、千濕狀況、溫度環(huán)境以及檢測(cè)時(shí)的環(huán)境等。在施工過(guò)程中，為了能夠?qū)簩?shí)后控制彎沉的主要手段是盡可能的改善筑路材料的干濕狀況。

2.2 路基翻漿。由于路基本體變形造成基床翻漿冒泥、下沉外擠等一些病害。翻漿冒泥和基床下沉外擠病害，是由于基床變形不同階段的表征，翻漿冒泥，從而導(dǎo)致陷槽。路肩隆起或邊坡外擠是由于基床抗剪強(qiáng)度下降，以致嚴(yán)重危及行車安全。對(duì)造成路基翻漿冒泥下沉外擠的病害是由于基床排水不良、承載力不足以及土質(zhì)路基受水浸承載力下降等一些原因。水如果來(lái)自于降雨，翻漿冒泥表現(xiàn)為季節(jié)性的，旱季不發(fā)生，但是雨季要發(fā)生；水如果來(lái)自于地下水，翻漿冒泥表現(xiàn)為常年性，這樣雨季就比較嚴(yán)重了。如果基床土為膨脹土沒(méi)有更換或改良其排水系統(tǒng)也不完善，這都是造成基床土遇水承載力下降的原因。

2.3 邊坡沖溝。路基邊坡出現(xiàn)多條流水沖溝，從而導(dǎo)致路基邊坡被沖毀，這樣路基寬度難以保證，這是病害的特點(diǎn)。雨水沿著橫向的溝槽匯集從多處較低斷面流向邊坡，這是造成病害的原因。出現(xiàn)明顯的小型沖溝是因?yàn)檫吰峦临|(zhì)松散，雨水帶動(dòng)松散土質(zhì)下沖而造成的，這樣對(duì)路基整體安全造成很大地影響。

2.4 路基兩側(cè)積水。涵洞內(nèi)積水，從而導(dǎo)致高填方路基一側(cè)積水過(guò)多，這是病害的特點(diǎn)。造成雨水滲入路基內(nèi)部，影響路基的整體穩(wěn)定是由于積水在短時(shí)間內(nèi)難以排出。在挖涵洞基坑時(shí)，沒(méi)有在基坑周圍設(shè)置擋水埂，也沒(méi)有修筑臨時(shí)排水溝，這使得涵洞排水暢通度不能得以保證，從而引起積水過(guò)多；路基穩(wěn)定被破壞是由于雨水滲入路基而造成，這就是產(chǎn)生病害的原因。

3 路基在雨季施工技術(shù)的研究

3.1 雨季施工前的準(zhǔn)備。在雨季施工，經(jīng)常的降雨給施工帶來(lái)很大地不便。土方被雨水浸泡是最主要的問(wèn)題，從而使工期貽誤，工程質(zhì)量受到了一定地影響。其原因是由于含水量在土壤中慢慢地增大，就無(wú)法碾壓，使翻漿容易出現(xiàn)，這樣施工就無(wú)法展開(kāi)，施工道路難以通行等一些原因。因此，在雨季施工中，要采取一些有效的技術(shù)措施。在雨期前，要制定一些規(guī)劃以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置一些防排水的系統(tǒng)，能夠使雨水及時(shí)排出，并得以保證。在臨時(shí)施工段，可架設(shè)渡槽將水引過(guò)路基挖方段，這樣使擠點(diǎn)的溝渠、河道降低原有的排水能力。水流暢通這是對(duì)渡槽坡度的保證；要想滿足過(guò)水要求，必須把握好渡槽斷面的尺寸。為滿足道路行車凈空要求，在對(duì)下游標(biāo)高以及渡槽高度要精確的控制。

3.2 雨季對(duì)路堤的填筑。在雨季路堤施工過(guò)程中，要對(duì)其他車輛在施工現(xiàn)場(chǎng)通行要嚴(yán)格控制好，并允許施工車輛入內(nèi)。在對(duì)路堤填筑前，要挖掘排水溝，但必須在填方坡腳以外。這樣使不積水的場(chǎng)地能夠保持下去，并以卵石土、砂礫、砂類土等作為填料。但在雨季施工填料，要將路堤進(jìn)行分層填筑，否則，在雨季施工填料無(wú)法進(jìn)行，其原因是水量過(guò)大，土無(wú)法晾干。但對(duì)于分層填筑，要將當(dāng)天填筑的土層進(jìn)行當(dāng)天壓實(shí)完成。但在雨季填筑路堤需要借土?xí)r，要滿足路基穩(wěn)定的要求，才可以對(duì)土場(chǎng)的設(shè)置。

4 結(jié)論

高速公路路基施工是一項(xiàng)露天作業(yè)，一般受自然條件的影響較大，尤其是水害最為嚴(yán)重，這是影響工程質(zhì)量和進(jìn)度的主要因素。但只要施工人員掌握一些天氣變化的自然規(guī)律，采取一些有效的應(yīng)對(duì)措施，就可以把影響降低到最小。因此，在雨季施工中，要嚴(yán)格根據(jù)路基施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，這樣就使施工效果得到更加的滿意，從而使施工的技術(shù)能夠進(jìn)一步地提高。

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