摘 要：本文就瀝青路面車轍及坑槽修補工藝運用作探析，通過這樣的方法來提高路面的平整，以適應(yīng)交通安全運輸需要。在修補過程中，應(yīng)該根據(jù)車轍的形狀以及路面的瀝青特性來采用適宜的辦法，以此來提高修補的質(zhì)量。對于因車轍而形成的坑槽，可根據(jù)破壞的機理以及瀝青路面坑槽的范圍特征來予以修補，并結(jié)合公路日常養(yǎng)護注意事項來進行具體闡述。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；車轍；坑槽；修補

據(jù)權(quán)威資料統(tǒng)計，在瀝青路面的損壞中，因車轍而導(dǎo)致的坑槽等方面影響路面平整的占到約30%。在公路建設(shè)和養(yǎng)護過程中，因車轍而帶來的破壞也較多。針對上述情況，筆者以為：（1）根據(jù)車轍的特點來選用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM行修補是提高公路質(zhì)量的有效方式方法；（2）對于坑槽的修補，可用采用相應(yīng)的施工材料，按照一定的配比和流程進行修復(fù)，以保證質(zhì)量。（3）對修補后的坑槽，應(yīng)該注意養(yǎng)護，以此來達到修不恢復(fù)的效果。

1 車轍坑槽破損主要成因

1.1 車輛在行駛過程中遇到碎石或者磚頭等物體，直接從上面駛過，容易造成破壞的小點。久而久之，形成一定的小坑槽，當(dāng)車輛駛過時，容易形成一定的車轍印記，并且沒有得到及時修復(fù)，使得車轍變得越來越深。

1.2 車轍的壓力過大，使得瀝青路面的中層與上層之間彼此存在脫節(jié)，容易性成分離，并使得，瀝青混合料失去粘結(jié)強度，導(dǎo)致路表面產(chǎn)生網(wǎng)裂、形變（局部沉陷）和向外側(cè)推擠，并最終出現(xiàn)粒料分離。這樣的分離使得坑槽完全形成，并且越來越深。

1.3 由于長時間沒有得到維修，再加之重載車輛壓得車轍更為嚴(yán)重，導(dǎo)致瀝青與沙石之間的剝離。地表水的不斷滲入，產(chǎn)生一定的空隙，容易導(dǎo)致裂縫，形成以車轍為中心的焦點，隨著車轍壓力不斷增多，坑槽的破壞也就越來越嚴(yán)重。

1.4 車轍中的積水過多，特別在嚴(yán)冬季節(jié)，容易產(chǎn)生冷縮現(xiàn)象，導(dǎo)致瀝青路面彼此之間的張力受到影響，容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層彼此之間的破壞。這樣的坑槽會隨著車轍的不斷變深而形成的破壞越來越重，甚至造成一定范圍的破壞。

2 車轍坑槽表面處理修復(fù)流程

2.1 整體調(diào)查路段，形成時段作業(yè)方法

因為車轍多由表層開始而造成，一般較容易發(fā)現(xiàn)。這就需要工作人員在規(guī)定的時間內(nèi)對首先對全線內(nèi)的路面狀況進行全面調(diào)查，并要標(biāo)出相應(yīng)的整修范圍。

根據(jù)上述情況，按照一定的施工用料和里程，可進行如下的施工準(zhǔn)備：（1）設(shè)置一定的維修方案，尤其要注意維護的材料和施工流程等方面。（2）在維修的地方進行一定的標(biāo)志，即設(shè)置安全標(biāo)志、施工標(biāo)志和用路標(biāo)設(shè)置警戒線，確保來往車輛能安全順利通行。（3）進行車轍修整，即去除車轍中的碎石以及雜物，并進行適當(dāng)?shù)那鍧崱?/p>

2.2 準(zhǔn)備施工材料，按照規(guī)定程序操作

在修復(fù)過程中，應(yīng)該提前做好施工材料的準(zhǔn)備，特別是要注意匹配與原材料相同的質(zhì)地材料。根據(jù)修補的需要，應(yīng)該準(zhǔn)備如下的材料：①設(shè)計一定的施工物質(zhì)材料一級標(biāo)準(zhǔn)要求，施工用的乳化瀝青、礦料、水、填料等進行質(zhì)量檢查，符合設(shè)計要求后方可使用。②選用與原石料相一致的碎石，尤其應(yīng)該注意對碎石的前期清理。③以2％的含水量間隔，采用中細(xì)集料緊裝密度的測試方法，檢測礦料在含水量≤8％情況下的單位體積干礦料重量，得出礦料的“含水量—單位體積干礦料重量”的關(guān)系曲線，用于攤鋪車設(shè)定。④用儀器測量表層的含水量，并根據(jù)這些素具進行準(zhǔn)備用料混合。

同時，要對施工的機械工具進行檢查，一是要看機械工具的性能是否良好；二要看準(zhǔn)備的工具是否完備；三要看機械草的試驗結(jié)果怎樣，以此來確定一定的標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 做好修復(fù)試驗，進行整個路段操作

根據(jù)近幾年的路面修復(fù)情況來看，進行一定的試驗操作是很有必要的。一般選用不少于100米的線路作為試驗段，根據(jù)試驗對操作的范圍進行確定，按照一定的設(shè)計油石比(+0.2至-3)的范圍進行運用。待一段時間后進行檢查，如果與原有的路面理性特征相同，可進行大面積試驗。

在進行整個路面的操作過程中，應(yīng)該注意以下幾個環(huán)節(jié)：（1）再次檢查徹底清除原路面的泥土、雜物等，通過催風(fēng)機等設(shè)備進行整理。（2）根據(jù)施工路段的路幅寬度。調(diào)整攤鋪槽寬度，應(yīng)盡量減少縱向接縫數(shù)量，在可能的情況下，宜使縱向接縫位于車道附近。（3）采用雙層攤鋪或微表處車轍填充后再做微表處理的地方，先攤層至少在行車作用下成型24小時，確認(rèn)已經(jīng)成型后方可在上面進行第二層的攤鋪。（4）在修復(fù)的地方一般應(yīng)超過原來高度的5毫米作用，以便在車輛行駛時能夠進行壓制，與原有的路面想起平。（5）當(dāng)改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量和礦料含水量發(fā)生變化時，必須調(diào)整攤鋪車的設(shè)定，確認(rèn)材料配比符合設(shè)計配比后才可繼續(xù)施工。（6）在修復(fù)的地方設(shè)置一定的警示標(biāo)志，待徹底凝固后方可進行通車，以達到初期維護的效果。

3 車轍坑槽修補工藝的研究

3.1 冷料冷補工藝主要是用于急性的修補，主要步驟是先開槽成型，并要進行一定的清理，隨即倒入冷補料，松鋪系數(shù)為1.5左右。在修補過程中，一要注意清理雜物等物質(zhì)，二要準(zhǔn)備修補材料，三要有一定的穩(wěn)固期限，一般在30分鐘內(nèi)不得使用。

3.2 熱料熱補工藝隨著養(yǎng)護設(shè)備的發(fā)展，逐漸采用加熱設(shè)備進行路面的就地?zé)嵝扪a，能較好地解決接縫的問題，并且熱修補技術(shù)明顯提高施工質(zhì)量。該種技術(shù)的運用主要體現(xiàn)在修補的效果較好，具有一定的牢固性和長期性。同時，因為能夠有效連接接口處，能夠防止二次車轍壓制而留下坑槽。

3.3 熱料冷補工藝熱料冷補適合于雨天搶救性修復(fù)。通常路面在通車幾年后，一場雨會引起全線路面出現(xiàn)幾百、上千個坑槽。為了確保行車安全，可以利用熱修補設(shè)備的加熱倉保溫?zé)崃?，沿線填補坑槽。此時不用對原始坑槽進行處理，填滿后直接壓實，待好天后用加熱墻對原修補坑槽接縫處進行加熱處理。該技術(shù)運用應(yīng)該注意：（1）熱料應(yīng)該用專門的設(shè)備進行儲存，以保持一定的溫度。（2）要注意道路面的交通安全。（3）修補后一定要進行必要的修正，以防突出的部分過多，不易車輛通行。

綜上所述，根據(jù)車轍形成的面積大小以及材料的特征來采用科學(xué)的施救方法，能夠在有效減少破壞程度同時，能夠切實提高道路交通的安全性能。在施工修補過程中，可結(jié)合瀝青的特點，對注重修補整理和綜合養(yǎng)護，以提高修補的質(zhì)量。

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