摘要：國(guó)家高速公路網(wǎng)榮烏高速公路山西境內(nèi)靈丘至山陰段東段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)靈山高速公路東段）的地理區(qū)位為山嶺重丘區(qū)，其路面結(jié)構(gòu)為改性瀝青混凝土路面。本文結(jié)合該段工程的線(xiàn)形特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)形式和區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，對(duì)可能出現(xiàn)的路面病害及其誘因進(jìn)行了分析，并有針對(duì)性地提出了治理措施，實(shí)現(xiàn)了特殊路段預(yù)防出現(xiàn)早期損毀的目的。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；路面；病害；治理

靈山高速公路東段是國(guó)家高速公路網(wǎng)榮烏高速公路在山西境內(nèi)的一部分，其路面第二合同段地處山嶺重丘區(qū)，該合同段全長(zhǎng)17km。在路面施工當(dāng)中，我們結(jié)合以往施工中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)可能出現(xiàn)的病害及其成因進(jìn)行了認(rèn)真細(xì)致的研究，并采取了一系列相應(yīng)的措施對(duì)病害進(jìn)行了有效的防范，收到了較好的效果。

1 對(duì)路面病害及其成因的預(yù)見(jiàn)

1.1 軟土地基處理不當(dāng)

盡管在山嶺重丘區(qū)建設(shè)高速公路，但受因地表水、地下水、季節(jié)性流水、泉水等并存的影響，軟土地基還是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的，如果在施工過(guò)程中對(duì)軟土地基不加處理或處理不當(dāng)，路基就會(huì)在填土自重作用力的影響下出現(xiàn)下沉，從而導(dǎo)致路面的早期破壞。

1.2 車(chē)轍和裂縫

靈山高速公路東段是晉煤外運(yùn)的重要出省路段，且地處山嶺重丘區(qū)，地形較為復(fù)雜，高差大、溫差大，橋梁多、縱斷面變換頻繁，進(jìn)入運(yùn)營(yíng)后的車(chē)流量較大，且多數(shù)為超重車(chē)輛，所以，路面出現(xiàn)車(chē)轍和開(kāi)裂的外部條件是非常充分的。

1.3 填方路段的工后沉降

盡管靈山高速公路東段的路基工程完成于2010年10月，但有多段路基屬于高填方路段，平均填筑高度為7.8m，最高達(dá)13.4m，且多數(shù)路段的填筑時(shí)間不足2個(gè)月。高填方路堤因受填土自重應(yīng)力狀態(tài)下的再壓縮過(guò)程的作用，出現(xiàn)沉降的可能性是很大的。

1.4 路面積水加劇對(duì)路面的破壞

路面一旦出現(xiàn)車(chē)轍和局部沉降，導(dǎo)致了路面不平順現(xiàn)象的發(fā)生，這種情況必然會(huì)引起路面的局部積水。瀝青與集料之間由于積水的長(zhǎng)期浸泡，其瀝青膜就會(huì)遭到破壞，致使粘結(jié)力的喪失，當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，路面因動(dòng)水壓力和真空吸力等的作用，瀝青遷移就會(huì)直接造成斑狀泛油和結(jié)構(gòu)的松散。

1.5 強(qiáng)降雨引起路基強(qiáng)度降低

由于該路段地處山區(qū)，每年都有不同程度的強(qiáng)降雨發(fā)生，高填方路堤的非飽和性填土在降雨入滲后，其強(qiáng)度會(huì)明顯變?nèi)酰瑯O可能出現(xiàn)路面開(kāi)裂和邊坡沖刷問(wèn)題。

2 對(duì)路面病害預(yù)防措施

2.1 加強(qiáng)軟土地基處理，防止路基沉降

2.1.1 加強(qiáng)勘探和地質(zhì)調(diào)繪山區(qū)軟土路段一般分布面積較小，地層變化大，有些軟土設(shè)計(jì)階段不容易發(fā)現(xiàn)。所以施工中對(duì)一些不良地質(zhì)路段，要有針對(duì)性加密勘探點(diǎn)，可適當(dāng)超出“公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范”關(guān)于勘探點(diǎn)布置的限制，采取挖探、釬探等方式，詳細(xì)了解軟土和地下水分布特點(diǎn)，繪出地質(zhì)斷面圖，作為設(shè)計(jì)變更的依據(jù)。

2.1.2 山區(qū)軟基處理應(yīng)和地表水、地下水處理的防護(hù)工程相結(jié)合山區(qū)軟土多半與地下水、季節(jié)性流水、泉水等并存，處理軟基首先應(yīng)采用截水溝、排水溝或盲溝等措施消除水患。有些軟土就是由于地下水的長(zhǎng)期浸泡造成，所以軟基處理要和防護(hù)工程結(jié)合進(jìn)行。

2.1.3 山區(qū)高速公路軟基處理應(yīng)與滑坡調(diào)查與防治結(jié)合進(jìn)行高速公路在一定程度上破壞了自然界的平衡，軟土往往就是這平衡的薄弱環(huán)節(jié)，在山區(qū)軟土層面往往是一個(gè)傾斜面，軟土層或殘留軟土層可能就構(gòu)成滑坡體的滑動(dòng)面，所以山區(qū)軟基處理應(yīng)和滑坡防治結(jié)合進(jìn)行。

2.1.4 采取橋梁方案是山區(qū)高速公路進(jìn)行軟基處理的比較方案之一經(jīng)濟(jì)比較往往是建設(shè)單位選取處理方案的重要依據(jù)。一般說(shuō)，橋梁方案最貴，但從安全、美觀角度橋梁方案又最好。低路堤一般是最合理，但對(duì)一些地質(zhì)條件復(fù)雜、處理難度大的高路堤，如果處理費(fèi)用接近于橋梁方案，也可以考慮采用橋梁方案。同時(shí)要指出，從環(huán)境保護(hù)的觀點(diǎn)考慮，橋梁方案要比大填大挖更可取。

2.2 采取路基補(bǔ)強(qiáng)措施，提高路基強(qiáng)度

路基填筑材料的選擇是否合理、壓實(shí)度的控制是否嚴(yán)格、高填方路堤的沉降是否得到有效控制是引起路基強(qiáng)度變化的主要因素。但在靈山高速公路東段，路基與路面不是同一家施工單位施工，在路面施工中發(fā)現(xiàn)路基出現(xiàn)病害，只能采取補(bǔ)強(qiáng)措施來(lái)提高路基的強(qiáng)度。

2.2.1 對(duì)已出現(xiàn)開(kāi)裂的底基層或基層，采取翻曬、換填、重新碾壓和增加土工格柵和注漿等措施進(jìn)行處理。

2.2.2 根據(jù)路基沉降觀察的數(shù)據(jù)，對(duì)壓實(shí)度不足的路段采取預(yù)留拋高或花管注漿等措施加以處理。

2.2.3 對(duì)因填土不良而造成陰雨彎沉敏感的路段，采取加鋪砂礫墊層的措施進(jìn)行解決。

2.2.4 對(duì)半填半挖沉降差值較大的路段，對(duì)沉降大的一側(cè)采取注漿措施予以加固。

2.3 完善排水系統(tǒng)，防止積水危害

水損害對(duì)道路影響較大，其一般表現(xiàn)為：①磨耗層松散；②面層松散；③基層頂面泛漿；④路基軟化。要想避免水損害，必須完善排水系統(tǒng)。

2.3.1 適當(dāng)調(diào)整橫坡，特別在超高路段，所設(shè)計(jì)的排水溝的排量必須滿(mǎn)足排水要求，防止路面積水。

2.3.2 無(wú)論是挖方路段，還是填方路段，在路面與路緣石之間應(yīng)設(shè)置導(dǎo)水盲溝，路緣石最好設(shè)置泄水孔，土路肩采用預(yù)制蓋板，使之成為排水型土路肩。

2.3.3 在道路中央的縱向排水溝每隔1m設(shè)置一個(gè)橫向排水孔。

2.3.4 挖方路段路側(cè)水溝要設(shè)置用于排除層間水的排水孔。

2.3.5 在挖方段路基設(shè)置隔水層，與邊溝底的盲溝相通。局部填方路段設(shè)置排水墊層，如地下水的水位較高，要加深盲溝；對(duì)縱坡路段設(shè)置“人”字型盲溝。

2.4 超重交通荷載作用下的車(chē)轍破壞

目前，道路早期破壞的主要形式之一----超重交通作用下的車(chē)轍破壞是瀝青混凝土路面早期破壞的主要表現(xiàn)形式，這種形式可稱(chēng)為不均勻變形。對(duì)于這種道路的破壞形式的防范在國(guó)際上無(wú)可借鑒，可以說(shuō)是具有中國(guó)特色的。有的項(xiàng)目在長(zhǎng)陡坡路段采用水泥混凝土路面來(lái)解決車(chē)轍問(wèn)題，但是在高填深挖路段路基變形較大，又有其它方面的問(wèn)題出現(xiàn)，所以，只有通過(guò)改進(jìn)路基路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，才能解決不均勻變形的問(wèn)題。

2.5 控制特殊路面的早期破壞

2.5.1 伸縮縫周邊破壞：如將伸縮縫設(shè)在橋梁的端口，承受變形影響，受車(chē)輛滿(mǎn)載的沖擊，較多發(fā)生破壞。解決這一問(wèn)題的措施是將伸縮縫設(shè)在橋梁的第二跨，并改善伸縮縫的填充材料。比如采用高強(qiáng)混凝土和BEJ伸縮縫的高聚氨酯作為填充料的效果就比較好。

2.5.2 臺(tái)背下沉

橋涵臺(tái)背下沉是路面質(zhì)量病害的頑疾之一。防范出現(xiàn)橋涵臺(tái)背下沉的措施是：①在原地面處理時(shí)要做好清淤與換填，盡量減少原地基的可壓縮性。②臺(tái)背的填料一般采用級(jí)配較好的砂礫并充分壓實(shí)，以提高其抗變形的能力。③在回填時(shí)要在路基側(cè)開(kāi)挖寬度為1m的臺(tái)階，使回填的材料與路基緊密結(jié)合。

2.5.3 填挖交界和半填半挖路段

路基的填挖交界和半填半挖路段是不均勻沉降最易發(fā)生的地段，在這些路段防范不均勻沉降的措施是盡量將工作平臺(tái)加寬，用挖掘機(jī)挖松搭接地段的原狀土，再用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，必要時(shí)要鋪設(shè)土工格柵并壓實(shí)，以縮小相鄰地段的沉降差。由于土工格柵具有抗拉裂的作用，可以抑制填筑土的側(cè)向位移，也可控制沉降的發(fā)生，在實(shí)際應(yīng)用中有著極其明顯的效果。

3 結(jié)論

提高路面施工質(zhì)量是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它需要政府、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的共同努力。從合同層面上講，建設(shè)單位要給施工單位足夠的工期和合理的工程造價(jià)，使施工單位有足夠的時(shí)間和資金來(lái)實(shí)施工程施工。從設(shè)計(jì)層面上講，既要保持路基強(qiáng)度，又要注意路面排水，既要保障路面強(qiáng)度， 又要考慮路基變形所帶來(lái)的影響，既要考慮路面的高溫穩(wěn)定性，又要防止低溫收縮變形，還要考慮路面耐磨、抗滑、防水等。從施工層面上講，需要各不同作業(yè)間的施工單位共同配合，防止各自為戰(zhàn)，互相干擾現(xiàn)象的發(fā)生。任何單方面的努力都是不會(huì)建設(shè)出高質(zhì)量的工程，而任何一方面的疏漏都會(huì)制約工程整體的質(zhì)量水平，這就是我們經(jīng)常說(shuō)到的木桶原理。