關(guān)鍵詞：瀝青路面；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；路面設(shè)計；瀝青路面的養(yǎng)護；瀝青路面的維修

引言：交通的快速發(fā)展使世界的距離在縮短。近幾年我國的公路建設(shè)事業(yè)不斷地上新臺階。我國高速公路建設(shè)起步晚，但速度快，勢頭好。但高速公路瀝青路面早期破損問題，已成為影響我國公路健康發(fā)展的突出矛盾。工程項目是一次性的投入很大的資金投入，在高速公路事業(yè)發(fā)展過程中，我們不由得關(guān)注瀝青公路路面容易出現(xiàn)的損壞問題。公路平整度差、行車不舒適、顛潑起伏等病害，嚴(yán)重影響了路面的使用性能，再加上年年的修復(fù)養(yǎng)護投入，無疑是雪上加霜。因此提高瀝青公路的壽命，并研究應(yīng)對瀝青公路路面容易出現(xiàn)的損壞問題的方法，使公路資源得到最大的保護問題意義重大

瀝青路面的主要病害形式有：坑槽、沉陷變形、龜裂、橫縫和不規(guī)則裂縫等。

1 瀝青路面損壞的主要類型與特征

1.1 由于基層強度不足或不均勻產(chǎn)生的瀝青路面損壞。這種損壞的主要特征是瀝青路面產(chǎn)生網(wǎng)裂或瀝青路面發(fā)生裂縫后產(chǎn)生的先冒白漿，后成坑槽，成片破壞現(xiàn)象。水進入基層起了加快損壞的“催化”作用。

1.2 由于瀝青與石料失去粘結(jié)力產(chǎn)生的瀝青路面損壞。其主要損壞是瀝青與石料完全失去粘結(jié)力，瀝青砼從黑色轉(zhuǎn)化為黃色，砼中已看不到瀝青的存在，只有膠泥和石料，彎沉明顯增大，車轍加速發(fā)展，繼而出現(xiàn)連片坑槽，大面積損壞。

1.3 由于超限重車作用產(chǎn)生的加速損壞。瀝青路面破壞都有以下共同特點：行車道破壞比超車道嚴(yán)重；流量多的路段比流量少的路段損壞嚴(yán)重。這說明超限重車交通仍是公路受到破壞的主要原因之一。

1.4 由于瀝青砼熱穩(wěn)定性不足產(chǎn)生的損壞。這種損壞主要表現(xiàn)為瀝青路面的車轍、泛油、推擠、擁包等。以上損壞類型往往是多種損壞同時產(chǎn)生，相互作用，加速損壞的發(fā)展。

2 瀝青路面產(chǎn)生損壞的主要原因：

2.1 對路面施工要求不嚴(yán)格，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)沒到位，導(dǎo)致路面施工質(zhì)量低劣。這一問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）瀝青砼和瀝青碎石的壓實度對瀝青路面的厚實度起關(guān)鍵作用。如瀝青砼和瀝青碎石未檢測壓實度，則影響瀝青路面的質(zhì)量，容易造成淪陷、坑槽。

（2）材料施工配比準(zhǔn)確、含水量充足，集料中不得含超尺寸顆粒，達到應(yīng)定級配是公路質(zhì)量的基本保障?，F(xiàn)實施工中在材料施工配比、含水量的檢測都達不到合格公路所應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，加上有含超尺寸顆粒的集料，嚴(yán)重影響瀝青路面的質(zhì)量。

（3）瀝青公路施工過程當(dāng)中要求按規(guī)范的級配要求摻配碎石，并拌合均勻，如未做到這一點，容易影響瀝青路面的質(zhì)量。

（4）不少瀝青公路出現(xiàn)問題的原因還有級配砂礫底基層松散、整體強度低，含超尺寸顆粒、級配差，含泥量大等。

（5）混合料不均勻離析，導(dǎo)致此現(xiàn)象的原因多是因為施工未用穩(wěn)定土拌合機拌和，而是采用裝載機拌和。

（6）瀝青路面的使用的材料性能差。

2.2 瀝青路面設(shè)計方案欠妥。

（1）對路面材料和配比進行設(shè)計，并有嚴(yán)格規(guī)劃，在施工時按此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行是瀝青公路質(zhì)量得到保障的一個重要前提?，F(xiàn)實中很多瀝青公路的項目在施工前并沒有嚴(yán)格設(shè)計路面材料和配比，在施工時又沒有科學(xué)的設(shè)計方案可參照，導(dǎo)致瀝青路面質(zhì)量沒有得到應(yīng)有的保障。

（2）設(shè)計人員在對建設(shè)公路的一系列系數(shù)進行設(shè)計時，不僅應(yīng)考慮到公路在正常使用狀態(tài)下應(yīng)具備的質(zhì)量素質(zhì)，還應(yīng)當(dāng)考慮到非正常使用狀態(tài)下公路不受到損壞所應(yīng)具備的質(zhì)量素質(zhì)。比如說超載汽車對路面的影響這一問題，如設(shè)計人員在設(shè)計公路時沒有考慮這一非正常使用狀態(tài)，現(xiàn)實中常常出現(xiàn)非正常使用狀態(tài)，如超載。因此便極容易使馬路受到損壞。

3 防治瀝青路面損壞的主要對策

3.1 改善瀝青混合料的級配傳統(tǒng)的AC-I型瀝青混合料存在細料多、中間料少的現(xiàn)象，對這樣的瀝青混合料的普遍反映是攤鋪時易產(chǎn)生離析。瀝青砼雖然是密實型的，但不是嵌鎖型的，砼中粗骨料呈懸浮狀態(tài)，瀝青砼熱穩(wěn)定性較差。

3.2 調(diào)整瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度為使最大公稱粒徑與結(jié)構(gòu)層厚度匹配，保證壓實度，減少空隙率，防止瀝青路面滲水，上面層可普遍采用3cm厚改進的AK-13型結(jié)構(gòu)和SAM-13結(jié)構(gòu)，下面層統(tǒng)一采用4cm厚改進AC-20I型結(jié)構(gòu)。從攤鋪情況看，瀝青砼壓實和密水效果較過去的AK-16上面層和AC-25I下面層得到了明顯改善。

3.3 合理提高壓實度，適當(dāng)減少空隙率將壓實度控制標(biāo)準(zhǔn)從96%提高到98%。按這一標(biāo)準(zhǔn)控制的瀝青路面，通車后再壓密的現(xiàn)象比較不明顯，且瀝青路面實測空隙率較小，不易產(chǎn)生早期水損害。同時為減少實測空隙率，規(guī)定馬歇爾設(shè)計空隙率測定時，采用實測密度與理論密度雙控，保證理論密度不低于93%，這樣使瀝青砼的空隙率得到嚴(yán)格控制，保證3層瀝青路面基本不滲水。為保證壓實度達98%，要求施工單位必須配備2臺25t以上輪胎壓路機。經(jīng)檢測，瀝青路面壓實度的代表值超過98%，空隙率除個別點外都能控制在7%以內(nèi)，保證了瀝青路面基本不滲水，雨后已基本消除了水漬。

3.4 嚴(yán)格控制瀝青用量在瀝青路面施工中，根據(jù)目標(biāo)配合比設(shè)計的原則，認真進行目標(biāo)配合比設(shè)計，經(jīng)過生產(chǎn)配合比段化調(diào)整，確定最優(yōu)的瀝青用量。為保證混合料有足夠的瀝青用量，以提高瀝青砼的抗水能力，將規(guī)范規(guī)定的允許誤差±0.3%縮小為±0.2%~-0.1%。

3.5 嚴(yán)格控制石料的壓碎在滲水狀態(tài)下，石料的壓碎對瀝青路面使用壽命的影響很大。為保證瀝青混合料在攤鋪和碾壓過程中基本不產(chǎn)生壓碎現(xiàn)象，主要采取以下措施：一是在選擇石料時盡可能選擇針片狀含量小、壓碎值小的石料，針片狀含量必須嚴(yán)格控制在15%以下，盡可能不超過10%，石料壓碎值應(yīng)控制在24以下；二是改善碾壓工藝，當(dāng)發(fā)現(xiàn)石料有壓碎現(xiàn)象時，原則上盡可能采用輪胎壓路機搓柔碾壓，而不采用鋼輪壓路機振動碾壓；三是加強對石料壓碎情況的檢查，在終壓完成后，瀝青砼尚未冷確情況下，局部揭開檢查，如有壓碎現(xiàn)象，研究分析產(chǎn)生壓碎的原因，并采取措施。

3.6 加強施工過程中的質(zhì)量檢測

①嚴(yán)格檢查瀝青混合料的生產(chǎn)、運輸、碾壓過程的規(guī)范化。②對瀝青和石料質(zhì)量進行源頭和現(xiàn)場檢測。③在施工過程中嚴(yán)格控制壓實度、空隙率、瀝青用量、級配、壓實厚度、滲水量等技術(shù)指標(biāo)。

3.7 提高道路養(yǎng)護的意識圍繞建設(shè)與養(yǎng)護、維修與預(yù)防的關(guān)系，隨著路網(wǎng)的不斷完善，只有長期保持良好的路面使用性能，道路建設(shè)的巨額投資才能充分發(fā)揮其投資效益，而長期保持路面良好的技術(shù)狀況必須有一個強有力的養(yǎng)護維修支持系統(tǒng)來保障。從這一意義上來說，養(yǎng)護維修實際上是道路建設(shè)的一種延續(xù)。在路面養(yǎng)護和維修的關(guān)系上，長期以來人們總是習(xí)慣于等到路面開始出現(xiàn)損壞后，才對它進行維修，而對于路面還處于良好狀態(tài)下進行預(yù)防性養(yǎng)護的意義則往往熟悉不足。預(yù)防性養(yǎng)護實質(zhì)上是一種周期性的強制保養(yǎng)措施，并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞。

4 結(jié)束語

瀝青路面的損壞病因分析及防治對策，已經(jīng)成了一個共同研究的課題。有效防治損壞，不僅提高了工程質(zhì)量，同時降低了工程成本，為國家節(jié)省了費用，使瀝青路面得到越來越廣泛的應(yīng)用，從而加快了我國公路事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

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