摘要：近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展和交通建設(shè)的步伐的不斷加快，公路橋梁施工質(zhì)量成為社會各界廣泛關(guān)注的話題。公路橋梁的施工質(zhì)量關(guān)系到人民的生命和財產(chǎn)安全，因此，正確公路橋梁施工過程中產(chǎn)生的裂縫問題成為推動我國交通建設(shè)事業(yè)順利發(fā)展的關(guān)鍵。本文將對我國公路橋梁施過程中裂縫產(chǎn)生的原因進行深入的分析，并在此基礎(chǔ)上提出一些建設(shè)性建議，以期為我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展提供一些參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；裂縫；原因；策略；研究

隨著我國社會經(jīng)濟和交通建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路橋梁的施工質(zhì)量業(yè)已成為關(guān)系到國計民生的大事。據(jù)調(diào)查顯示，目前對公路橋梁施工質(zhì)量造成影響的主要問題是裂縫，公路橋梁施工中產(chǎn)生的裂縫與橋梁的使用安全性緊密相連。據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國公路橋梁施工中存在著諸多的問題，其中最大的問題就是施工過程中產(chǎn)生裂縫。

1 公路橋梁施工過程中產(chǎn)生裂縫的原因分析

據(jù)調(diào)查顯示，公路橋梁施工過程中產(chǎn)生裂縫的原因很多，總結(jié)之，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，施工過程中所有到的混凝土有問題。公路橋梁施工過程中產(chǎn)生裂縫的最常見原因是混凝土自身的收縮而形成的裂縫，它一般包括塑性收縮、縮水收縮、自生收縮以及碳化收縮四種。公路橋梁施工中裂縫產(chǎn)生的主要原因是混凝土在澆筑五小時后，水泥的水化反應(yīng)最為激烈，并逐漸形成一條分水鏈，由于水分的急劇蒸發(fā)而導(dǎo)致骨料不斷下沉，當(dāng)混凝土尚未硬化時就會發(fā)生塑性收縮；在骨料的下沉過程中，由于會受到鋼筋等物體的阻擋，因此會形成沿鋼筋布置方向收縮的裂縫；當(dāng)混凝土初步硬化后，其表面的水分將逐漸蒸發(fā)，溫度降低到一定程度，混凝土的體積就會逐漸變小，進而出現(xiàn)縮水收縮；如果混凝土的內(nèi)外收縮不均勻， 或其表面收縮過大，那么就會受內(nèi)部混凝土的制約，從而使表面的混凝土承受一定的拉力，超過一定值后，就會產(chǎn)生收縮性裂縫。

第二，荷載造成的裂縫。這種裂縫主要包括直接裂縫與次應(yīng)力裂縫兩種。前者主要是在實際施工過程中，沒有做好嚴格的施工質(zhì)量控制，比如設(shè)計時內(nèi)力和配筋出現(xiàn)錯誤、起吊和材料運輸車輛不按要求運行等；后者主要是施工過程中因受外力的作用而產(chǎn)生的裂縫，比如橋下船舶同時不小心與公路橋梁發(fā)生碰撞以及地震等自然災(zāi)害造成的影響等。

第三，溫度變化造成的橋梁裂縫。這種裂縫主要是因為溫度的變化而引起的，它主要表現(xiàn)為三種形式：1、在公路橋梁施工過程中，當(dāng)大體積的混凝土澆筑之后，由于水泥會發(fā)生水化而放出自身的熱量，因此內(nèi)部溫度的不斷升高與外界的溫差較大，進而導(dǎo)致公路橋梁的表面出現(xiàn)裂縫；2、當(dāng)公路橋梁施工工期處在冬季時，由于采取的具體施工措施恰當(dāng)，因此混凝土的內(nèi)外溫度相處加大，進而產(chǎn)生裂縫；3、在對預(yù)制的T梁橫隔板進行安裝時，焊接不當(dāng)也會引起混凝土的燒傷而產(chǎn)生裂縫。

第四，因鋼筋銹蝕而引起的公路橋梁裂縫。 一般而言，公路橋梁的結(jié)構(gòu)會經(jīng)常暴漏在自然狀態(tài)下，由于自然環(huán)境的影響（風(fēng)吹、日曬以及雨水侵蝕等），加之橋梁構(gòu)件自身的保護性能比較低、密實性比較差且防腐設(shè)施簡陋，因此公路橋梁施工中的鋼筋會經(jīng)常受到腐蝕。一旦出現(xiàn)生銹，鋼筋的體積就會膨脹，進而導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫。隨著時間的不斷推移，這種病癥也會逐步的惡化，最終導(dǎo)致混凝土保護層的剝落及鋼筋的斷裂。

2 公路橋梁施工過程中裂縫的應(yīng)對策略

基于以上對目前我國公路橋梁施工過程中產(chǎn)生裂縫的原因分析，筆者認為，要從根本上解決這些問題，就應(yīng)當(dāng)認真做好以下幾個方面的工作：

（一）轉(zhuǎn)變觀念、加強思想重視

在公路橋梁施工過程中要充分考慮到橋梁會受到周圍自然災(zāi)害及人為因素的影響，同時公路橋梁建設(shè)時所采用的材料性能會隨時間的推移而不斷地變化。一般而言，不同環(huán)境下需建造的公路橋梁工程都有其鮮明的個性要求，對公路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計人員而言，不但要針對其具體特點去解決設(shè)計與施工中的問題，而且還要想方設(shè)法杜絕施工中產(chǎn)生裂縫。因此，改變傳統(tǒng)公路橋梁設(shè)計和施工觀念，提高對工程質(zhì)量的重視程度與研究深度至關(guān)重要。

（二）加強施工過程中的質(zhì)量和溫度控制

施工過程中要嚴格控制施工材料的配合比例，根據(jù)混凝土的強度等級及其和易性要求，嚴格控制水泥的用量和水灰比，這是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。同時還要選擇級配較好的石子，對砂石的粒徑與含量要嚴格控制，并適當(dāng)減少其空隙率及混凝土的收縮量，進而加強混凝土的抗裂強度；同時，還可以通過溫度控制來防治裂縫，主要是注意施工過程中混凝土的澆注時間和速度，加強澆注過程中的溫度控制。一般而言，夏季施工時要在混凝土的骨料灑上一些水，而冬季施工時應(yīng)對混凝土的表面采取必要的保溫措施。

（三）常用的幾種裂縫補修措施

對于施工過程中已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫，應(yīng)當(dāng)采取有效的補修措施，以防止病害的進一步蔓延。

1、表面補修。顧名思義，其做法是在公路橋梁的表面涂漿，即在裂縫的表面涂上水泥漿，有時也可以使用環(huán)氧膠泥涂抹，若混凝土的裂縫繼續(xù)開裂，則可在裂縫表面粘附一些玻璃纖維布以確保修補的完整性。該方法的優(yōu)勢非常明顯，常處理表面裂縫和深度裂縫，并且對其結(jié)構(gòu)承載力的影響非常??；2、灌漿法。一般而言，它主要是用真空壓力裝置將漿質(zhì)料壓進裂縫之中，并隨時間的推移而不斷硬化，混凝土與漿質(zhì)料形成穩(wěn)定的整體，從而避免裂縫的存在，且密封性能較好。漿質(zhì)材料一般是水泥漿或環(huán)氧聚合物，當(dāng)裂縫比較嚴重時，可用甲基丙烯酸酯及聚氨酯等作為漿質(zhì)料；3、嵌縫法。它是一種比較有效的裂縫補修方法，在裂縫處開槽后填充一些止水材料，既可以封堵裂縫，又能保證裂縫外觀平整；4、結(jié)構(gòu)加固法。在公路橋梁建設(shè)工程中，有些裂縫可能會改變混凝土的結(jié)構(gòu)性能，對公路橋梁的使用性能會產(chǎn)生嚴重的影響，這種方法可以增加混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力、加固支點以及混凝土補強。結(jié)合裂縫產(chǎn)生的原因，選擇合適的補修措施，對整個工程的建設(shè)具有非常重大的意義。

3 結(jié)語：總而言之，在公路橋梁施工過程中，裂縫是最常見的問題，如果不及時采取有效的措施，將造成嚴重的后果。面對當(dāng)前我國公路橋梁施工過程中產(chǎn)生的裂縫問題，我們只有不斷創(chuàng)新思想和施工技術(shù)，才能保證施工質(zhì)量，才能為我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展保駕護航。

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