MARC和BRD公司的其他同事正在改變越野賽車場的傳統(tǒng)格局，他們生產(chǎn)出一款最新的電動摩托REDSHIFT，動力和操控系統(tǒng)都包裹在車身的一體框架中?！皼]有人喜歡電動摩托”MARC說，“但我們找到了一種方法，讓所有人都喜歡電動摩托，那就是讓它跑得更快?！?/p>

在選擇代步工具的同時，環(huán)保與機動性已經(jīng)成為最重要的指標。全球每年的汽車銷量為6000萬輛，而摩托車的銷量可達5000萬輛，可見摩托需求之大，但是城市地區(qū)對于摩托車排放標準的要求較低，因而摩托車排放的污染物也不少，而電動摩托車相比燃氣式摩托更綠色環(huán)保。BRD的REDSHIFT系列電動摩托，既可用作越野摩托，也可以用作城市公路摩托，性能可以與傳統(tǒng)燃油式摩托媲美。

設計背景

MARC FENIGSTEIN是BRD公司的首席執(zhí)行官，他在進入BRD公司之前，曾任職于一家咨詢公司，從事商業(yè)策略咨詢，同時他還具有工程學科的背景?！皩τ谖襾碚f，這段職業(yè)經(jīng)歷并非是事先規(guī)劃好的，而是出于偶然。”而現(xiàn)在他之所以擔任BRD公司的CEO，并非因為他精通工程或藝術(shù)方面的知識，而是擅長調(diào)和這兩者之間的關系，他認為BRD公司的創(chuàng)始人DEREK DORRESTEYN和JEFF SAND則是設計方面的天才。但MARC并非從一開始就對新一代電動摩托車項目都抱有樂觀的態(tài)度，“當初我認為做電動越野摩托車是非?？膳碌南敕?，無論是從外觀上還是從銷售上，都沒有數(shù)據(jù)支持”。但隨著REDSHIFT車型逐漸成型，MARC也打消了顧慮，他認為這款車型不但非常美觀，而且從性能上也能與傳統(tǒng)摩托車同臺競技。這款摩托車被戲稱是“舊金山五金店里四個家伙鼓搗出來的”，看起來制造環(huán)境十分簡陋，并非是制造高科技交通工具的場所，但事實上，相比汽車制造，摩托車制造的難度要小得多。在汽車設計中，不可能用如此小規(guī)模的團隊來實現(xiàn)如此大跨越的創(chuàng)新，需要進行大量的碰撞測試才能上路，而在摩托車設計中，官方的標準則寬松的多，“只要人們敢騎，你就可以賣”。雖然如此，BRD公司還是委托第三方機構(gòu)進行了嚴格的可靠性測試。

在實際測試中，REDSHIFT的單固速度比KTM250快4秒，而KTM250是傳統(tǒng)發(fā)動機越野摩托車中的佼佼者?！?秒的差距說明這兩款車完全是不同的級別！”MARC說，“在越野摩托車領域，有兩種排量級別，分別是250CC和450CC，而250CC是市場上銷量最多的車型，這類車型無論是體積還是動力，都適合普通人駕駛?！边@類車型最高的輸出動力為40馬力，而REDSHIFT能夠輕松擊敗這一級別的車型。在原型車上，如果將轉(zhuǎn)速設定在10，000RPM，極速將可達到90KM/H，不過在量產(chǎn)車型上，轉(zhuǎn)速將可提升到12，000RPM，極速也會提升到108KM/H。其實REDSHIFT SM車型還有能力達到136KM/H的極速，只是基于電瓶本身的耗電量與行駛里程數(shù)，BRD并不會將極速設定在136KM/H。

為改變而生

在傳統(tǒng)越野摩托車的駕駛中，車手必須花費大量的時間練習左右手、手臂的配合及耐力，需要用左手控制換擋、離合器，用右手控制油門。而電動摩托車則能簡化訓練的過程，由于采用電動馬達輸出動力，傳輸中齒輪不發(fā)生切換，車手只需要控制電門即可，車手只要調(diào)整好身體重心，就能更輕松的滑移過彎，加上線性的電門控制也讓車手更好掌控，有助于減少在進彎前頻繁地降檔，搭配良好的BREMB0煞車系統(tǒng)，各種彎道對REDSHIFT來說都是小菜一碟。對于普通車手來說，這是一項巨大的進步。

當你駕駛著這款電動摩托車行駛在街道上的時候，會感受到一種掌控力，就像駕馭著整個街道。雖然在常規(guī)情況下，建議在城市中普通柏油公路上進行駕駛和競賽，但REDSHIFT也考慮到了在泥濘道路和山地上駕駛的情況，也能夠勝任城市間的長途旅行。而在駕駛感受上，作為一款運動型摩托車，電動的特性決定它不會像傳統(tǒng)發(fā)動機摩托車那樣發(fā)出震耳欲聾的轟鳴聲，它會隨著速度的升高發(fā)出逐漸升高的噪音，這種音調(diào)更像是科幻電影中星際飛船所發(fā)出的聲響。根據(jù)用戶反饋，他們對于這種聲音設計感到十分滿意。

除了電機、電池組、電源管理系統(tǒng)、行車電腦等必須部件外，BRD公司還為REDSHIFT設計了創(chuàng)新的車身框架。大多數(shù)摩托車的車身框架都是由多個部件焊接在一起構(gòu)成，但REDSHIFT的整個車身上卻沒有一個焊縫，而是整體鑄造而成，焊接容易造成金屬扭曲和連接處強度減弱，而鑄造則沒有這方面的問題。在澆鑄車身框架時，先將車身分為兩部分，然后再用夾具合成一個腔體同時鑄造，這樣所有的表面和孔洞才能做到完全對齊。最終車身獨一無二的外觀事實上是這種制造技術(shù)自然形成的，而并非是特地設計出來的。

除了用于越野之外，設計團隊還在開發(fā)這款車型的更多用途。這事實上也是一款優(yōu)秀的公路摩托車，性能甚至比傳奇的“川崎忍者”車型還要優(yōu)越。這也使REDSHIFT作為警用車型變得可能，可以用于城市巡邏，但廠家依然強調(diào)，雖然這一車型越來越城市化，但使用者依然可以要求廠家制造符合野外公路原汁原味的車型，讓車主能夠騎著REDSHIFT踏上66號公路之旅。MARC相信，人們第一眼看到REDSHIFT，都會有和他一樣驚艷的反應：“你第一眼就知道這是一件很棒的產(chǎn)品，因為它讓對摩托車一無所知的人，都有駕駛的強烈沖動?！?/p>

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DESIGN：能否介紹一下你們的設計團隊？

MARC：我們的設計團隊由賽車手、設計師、工程師、機械式、工人和測試人員組成，這些人能夠組成一個團隊，是因為覺得我們都是為摩托車而生的。我們看到摩托車就會不由自主地傻笑，更喜歡騎在車上飛馳時刺激的感覺。我們的共同目標是創(chuàng)造出最好騎的摩托車。

DESIGN：你們選擇電力作為新產(chǎn)品驅(qū)動力，最主要的原因是什么？

MARC：我們想要讓普通的車手變得優(yōu)秀，讓優(yōu)秀的車手變得更加優(yōu)秀，而電力能夠做到這一點。電力是連接輪胎與車把最迅捷的方式，能獲得最完美的動力、無止境的扭矩，不必頻繁換擋。總之，電力讓騎行變得更容易、更有力。

DESIGN：作為一款溪亮的電動車，它的越野性能是否有所欠缺？

MARC：REDSHIFT車型的確很漂亮，但這并不意味著它很嬌弱。它擁有真正的越野車框架，生來就是為了承受墜落、顛簸、滑動、側(cè)傾，甚至是普通的撞擊。如果一款摩托車僅僅是用來在城市中平穩(wěn)地駕駛，不被劃傷也沒有凹痕，那是可悲的，還不如讓它永遠呆在車庫里。

DESIGN：有很多人喜歡摩托車發(fā)出澎湃動力時震耳欲聾的噪音，這款車是否不會發(fā)出這樣的聲音？

MARC：沒錯，我們喜歡發(fā)動機和排氣管的聲音，很多人甚至會去掉消音器，安裝擴音器，但我們騎車只是為了樂趣，而不是為了引起注意。坦率地說，如果有一款安靜的摩托，那騎手可以用它做更多瘋狂的事。如果只是為了買咖啡時引起路人的注意，那么這款摩托車或許不是你想要的；而如果你是為了凌晨三點在安靜的街道上暢快地騎行，那么它很適合你。