本田混合動(dòng)力（油電混合動(dòng)力）車型Insight于11月22日正式亮相廣東車展，同時(shí)官方公布了其售價(jià)，并正式在東風(fēng)本田4S店內(nèi)進(jìn)行銷售。本田Insight僅進(jìn)口一款配置車型，定價(jià)20.98萬元，目前Insight采用進(jìn)口形式面向大陸市場(chǎng)銷售，但之后不排除其國產(chǎn)的可能。

11月22日，《投資者報(bào)》記者在北京一東風(fēng)本田4S店處獲悉，全新的進(jìn)口Insight車型已經(jīng)到店了。店內(nèi)的銷售顧問李峰對(duì)《投資者報(bào)》記者說：“由于車型今早剛剛上市，該車的銷售細(xì)節(jié)還沒有最終確定。”

缺少新意

本田Insight混動(dòng)車型與普通車型最大的區(qū)別在于他有著“兩顆心臟”。

本田Insight采用了IMA混動(dòng)系統(tǒng)，汽油機(jī)是一臺(tái)排量為1.3L的i-VTEC四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率65kW，配合一臺(tái)最大輸出功率10kW的電動(dòng)機(jī)和CVT無極變速箱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同步運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最大功率可以達(dá)到75kW，最大馬力為167牛米。這樣的輸出數(shù)據(jù)基本相當(dāng)于一臺(tái)1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力，基本能夠應(yīng)付城市代步需求。Insight配合本田獨(dú)創(chuàng)的“Eco Assist”節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)，百公里油耗僅為4.5L。

雖然Insight在賬面上的軸距數(shù)據(jù)僅有2552 mm，得益于其外觀的飽滿設(shè)計(jì)線條，實(shí)際乘坐其中，后排腿部和頭部空間卻有十分不錯(cuò)的表現(xiàn)，后排地板中間設(shè)計(jì)十分平直，方便乘客左右移動(dòng)或承載更多的乘客。延續(xù)日系車設(shè)計(jì)中細(xì)心的特點(diǎn)，Insight的座艙內(nèi)擁有充足的置物空間。但由于追求低風(fēng)阻的外觀設(shè)計(jì)，不得不犧牲掉不少的后備廂空間。

相比之下Insight的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)似乎就不夠那么用心了。由于此次進(jìn)口的Insight車型上市已超過三年，所以整體外觀仍維持上一代本田車型的設(shè)計(jì)語言。從Insight的正面來看，車頭設(shè)計(jì)與廣本奧德賽如出一轍，車頭側(cè)面線條又有8代思域的感覺。尾部沿襲了混動(dòng)車型默認(rèn)的掀背造型風(fēng)格，用于降低風(fēng)阻減少油耗。內(nèi)飾方面，Insight使用了與飛度同款的方向盤，儀表臺(tái)做工不錯(cuò)，但整體風(fēng)格帶有濃重的CR-V味道。整體的外觀、內(nèi)飾讓人感覺缺乏新意。

難敵普銳斯

提及混動(dòng)車型，最快閃過消費(fèi)者腦海的車型莫過于本田Insight的歡喜冤家豐田普銳斯。

由于日本本土資源儲(chǔ)備并不豐富，所以節(jié)能減排是日系汽車廠商很早之前就開始考慮的難題。在日本，其實(shí)兩車的歷史和技術(shù)水平是處在同一起跑線上的，知名度也相近，可不同的是較為大膽的豐田更早一步將混動(dòng)車型帶到中國。這也就說明了豐田在中國市場(chǎng)策略上確實(shí)比本田更勝一籌。經(jīng)歷了多年的逆境，普銳斯最終還是堅(jiān)持下來，并于2012年初由一汽豐田將其完全國產(chǎn)化。

當(dāng)前Insight的進(jìn)口車身份讓其在價(jià)格方面難以“親民”。而且本田似乎在中國的價(jià)格策略方面一直找不到方向。從原裝進(jìn)口思域、CR-Z、思鉑睿到歌詩圖，先后幾款車型都因?yàn)檫^高的售價(jià)沒能迅速打開市場(chǎng)，以至于巨幅降價(jià)之后都沒能追上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量。

國產(chǎn)后的普銳斯當(dāng)前指導(dǎo)價(jià)格為22.98～26.98萬元，配合終端經(jīng)銷商的促銷活動(dòng)，起步價(jià)格已經(jīng)跌破二十萬元。相比之下，進(jìn)口的本田Insight在華無論品牌知名度、價(jià)格還是口碑方面比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有一定劣勢(shì)。而且普銳斯向國人提供了一套更為“靠譜”的動(dòng)力總成。

普銳斯車型動(dòng)力方面采用一臺(tái)1.8L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，相比Insight來說慷慨了許多，可提供73kW的最大功率與142N m的最大扭矩。而那臺(tái)與它相輔相成的永磁交流電機(jī)則可貢獻(xiàn)出60kW、207N m的動(dòng)力輸出，兩者綜合功率可達(dá)100kW，與普通2.0升排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相差無幾。這套動(dòng)力系統(tǒng)在它的兄弟車型雷克薩斯CT200上最終能獲得10秒加速破百的優(yōu)秀成績(jī)。而在油耗方面，普銳斯卻能做到更低的4.3L/100KM。單從動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡來看，普銳斯有很大優(yōu)勢(shì)。

總體來說，面對(duì)剛剛換代且綜合實(shí)力更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Insight壓力不小。

重走進(jìn)口思域老路

11月21日，一位接近本田的業(yè)內(nèi)人士張清（化名）在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)說：“這已經(jīng)不是東風(fēng)本田第一次銷售進(jìn)口本田車了，之前還銷售過原裝的8代思域混合動(dòng)力車型。”張清表示，混動(dòng)思域車型2007年正式銷售，定價(jià)26.98萬元。作為當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的混動(dòng)車型，進(jìn)口思域由于過高的定價(jià)沒有受到消費(fèi)者的關(guān)注。

《投資者報(bào)》記者在東風(fēng)本田銷售顧問李峰處獲悉，當(dāng)時(shí)進(jìn)口混動(dòng)思域一度降價(jià)十萬銷售，售價(jià)與高配國產(chǎn)車型相當(dāng)。由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)對(duì)混動(dòng)車型認(rèn)可度不足，16.98萬元的價(jià)格仍難以打動(dòng)消費(fèi)者。進(jìn)口的混動(dòng)車型最終鎩羽而歸。

張清認(rèn)為，由于當(dāng)時(shí)進(jìn)口到國內(nèi)的豐田普銳斯屬于新生車系，而且車型寬大，大多數(shù)消費(fèi)者心中將其向高端車型陣營靠攏。所以即便當(dāng)時(shí)普銳斯售價(jià)很高，仍有著自己的市場(chǎng)。而混動(dòng)思域起點(diǎn)低，車型本身也定位于高端家庭轎車這一細(xì)分市場(chǎng)。由此，26.98萬元的思域注定缺少關(guān)注。而本田也因此決定放緩在華混動(dòng)的步伐，才造成了Insight這“遲到”的尷尬。

本田Insight目前僅僅配置了一款進(jìn)口的車型，從這點(diǎn)來看，本田的做法更像混合動(dòng)力車型在中國汽車市場(chǎng)的第二次試水。如果Insight能有足夠好的表現(xiàn)，將其國產(chǎn)肯定會(huì)是東風(fēng)本田的下一目標(biāo)。相信隨著東風(fēng)本田逐步將Insight國產(chǎn)化，其價(jià)格也會(huì)愈發(fā)合理。錯(cuò)開與普銳斯的針鋒相對(duì)也許才是Insight的生存之道。