“這是一個重資產(chǎn)、低利潤的行業(yè)?！?月30日，瑞卡租車CEO李春田，在廣州赤崗塔附近的辦公室里開門見山地說道。

瑞卡一位負(fù)責(zé)直營店銷售的員工在和《創(chuàng)業(yè)邦》記者聊天時算了一筆賬：如果按平均每輛車最低投入10萬元算，1000輛車就是1個億，這還不包括車輛折舊費和公司運營費。

盡管如此，以神州、一嗨為代表的兩大汽車租賃公司，其擴(kuò)張速度和規(guī)模令許多同行望塵莫及。據(jù)公開數(shù)據(jù)，2010年9月，聯(lián)想控股通過“股權(quán)+債權(quán)”的方式注資神州12億元，并帶來了幾十億元的銀行授信。截至今年3月，神州在全國66座城市已擁有超過500個租車網(wǎng)點，車隊規(guī)模約29000臺。

一嗨則擁有70多款車型、4000輛車，在全國50多個城市提供租車服務(wù)，服務(wù)網(wǎng)點近300個。年初，繼神州向美國證監(jiān)會（SEC）遞交上市申請后，一嗨也正籌劃赴美上市事宜，IPO融資1.5億美元。有媒體為此言稱，“燒錢”數(shù)額巨大，兩家企業(yè)競相上市顯示出了他們對資本的極度渴望。

急速擴(kuò)張，急速巨虧。神州遞交給SEC的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司從2009年至今尚未實現(xiàn)盈利；2010年全年虧損4333萬元；2011年前三季度，虧損達(dá)1.17億元，同比增長443.7%。這個虧損數(shù)據(jù)還被同行質(zhì)疑其真實度。

不難看出，這兩家公司規(guī)?；瘮U(kuò)張的路徑，追求的是從車輛、車型到服務(wù)網(wǎng)點覆蓋的城市數(shù)量。其連鎖經(jīng)營的特征是：異地借車、異地還車，試圖解決城際化的交通需求。

相比之下，瑞卡的公司規(guī)模則要小很多。截至今年5月，它僅有寥寥幾款車型，1200輛車，租車網(wǎng)點33個，門店所覆蓋的城市僅包括廣州、長沙、成都三個城市。但卻有媒體評論，它很可能后來居上，與神州、一嗨形成三足鼎立之勢。李春田毫不諱言地表示，瑞卡會以廣州為據(jù)點，繼而希望在華南租車市場擁有自己的話語權(quán)與定價權(quán)。

2009年，瑞卡創(chuàng)立?！?天”的創(chuàng)始人鄭南雁是它的天使投資人，同時兼任公司董事長。迄今，瑞卡的創(chuàng)始、管理團(tuán)隊中，近一半人來自“7天”。瑞卡早期的團(tuán)隊有吳海兵、林粵舟、黃驥，以及 IT技術(shù)出身的潘勇等人，他們都是“7天”的創(chuàng)始元老或骨干力量。而現(xiàn)任CEO李春田，此前是“7天”的CCO。他說：“與鄭總（鄭南雁）在‘7天’共事差不多7年了?！鄙鲜兰o(jì)90年代，李春田還在深圳一家銷售文具的連鎖企業(yè)“做過業(yè)務(wù)副總，把5家店做成了60家店”。

這個對連鎖經(jīng)營有過歷練的團(tuán)隊在進(jìn)入這個行業(yè)后，相比于同行，其步伐走得謹(jǐn)慎而保守?！安桓易叩锰?。”李春田說，國外的租車業(yè)相對成熟，出現(xiàn)了如AVIS這樣擁有60多年歷史、航空母艦式的集團(tuán)與國際品牌——車輛數(shù)量約五六十萬，服務(wù)范圍覆蓋全球。但在中國，租車業(yè)還是一個早期市場。李春田認(rèn)為，將幾萬輛車平鋪到五六十座城市，這種扁平的打法可能不適合中國。

“美國與中國最大的區(qū)別是，美國的城市與城市之間的區(qū)域是孤立的。它的租車需求往往表現(xiàn)為從一座城市到另一座城市，從東部開到西部。美國城內(nèi)和城郊的交通都非常發(fā)達(dá)，公共交通系統(tǒng)非常完善?！崩畲禾镎f，中國的情形剛好是反過來的。城市與城市之間，全部被人口填充完了。去另一座城市有太多的方式可以選擇——飛機(jī)、高鐵、普通列車、大巴、輪船?！翱梢曰ê苌俚腻X，很輕松地從A城去往B城，譬如可以買到二三折的機(jī)票?！?/p>

瑞卡的主事者在進(jìn)入這個行業(yè)并經(jīng)過一段時間的運營后，開始反復(fù)思考一個問題：這個行業(yè)到底為什么人服務(wù)？而當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)了這種與美國截然不同的市場需求時，最終決定將自身定位成一家填補(bǔ)核心城市市內(nèi)交通的經(jīng)濟(jì)連鎖型租車公司，“聚焦于方圓一二百公里的市內(nèi)及城郊交通的解決方案”。

瑞卡沿用了做“7天”連鎖經(jīng)營時的一些理念，譬如在占領(lǐng)市場方面的打法是垂直、切割，將一座一座的城市做成一個一個的堡壘，而不是一口氣覆蓋全國。

當(dāng)神州、一嗨等公司以擴(kuò)大車輛、車型、覆蓋城市數(shù)量為攻擊重點時，廣州成為了瑞卡的第一個堡壘，他們在這個大本營里進(jìn)行了密集的布點。僅在天河區(qū)，瑞卡的服務(wù)網(wǎng)點就達(dá)到了近20個。盡管神州、一嗨的服務(wù)點總數(shù)大大超出瑞卡，但其平均到每座城市的布點數(shù)量卻不足8個。

“我們幾乎每步行15分鐘，或在區(qū)域內(nèi)的每一個地鐵站，都能找到一家這樣的門店?！崩畲禾镎f，他們的車均停在這些網(wǎng)點的附近，“這使得我們可以快速提高車輛周轉(zhuǎn)效率，門店的復(fù)制成本也更低?！?/p>

李春田為此舉了一個例子：有些公司提供送車上門的服務(wù)，表面上看這是很便捷的個性化服務(wù)，但實際上它比用戶上門取車還要麻煩?！笆紫龋慵以谀膬海坎环奖闳ゼ依?，那你在哪棵歪脖子樹下？穿什么顏色衣服？‘你出發(fā)了沒？我已經(jīng)等你很久很久了’……”他說，因為這些公司的車大多集中停放在大型停車場，送車上門，“其實是受制于自身網(wǎng)點不夠多的弱點。如果租車、用車變得復(fù)雜，這種糟糕的用戶體驗勢必會讓客戶流失”。

由于與“7天”是戰(zhàn)略合作關(guān)系，瑞卡的門店一部分租用的是酒店大堂。密集布點的運營策略與“7天”非常吻合，同時還給“7天”的客源提供了方便。為此，他們正考慮與更多的產(chǎn)業(yè)鏈上的一些業(yè)態(tài)合作，例如一些大型地產(chǎn)商鋪、大型連鎖超市、商場、社區(qū)等等。

李春田發(fā)現(xiàn)，市內(nèi)租車市場的需求呈現(xiàn)兩個極端，一個極端是核心商務(wù)區(qū)，另一個極端是城郊。當(dāng)瑞卡將800來輛車扎進(jìn)廣州天河區(qū)時，“居然還深不可測，我保守地估計在天河投1500輛車、整個廣州鋪4000來輛車是沒有問題的”。

“能不能快速擴(kuò)張，在于你會不會做減法?！彼f，這就像“7天”的產(chǎn)品，能不能把東西盡量簡化，但是又很干凈、很衛(wèi)生。

在神州、一嗨擁有幾十款車型時，瑞卡卻選擇了一條與之背道而馳的路徑。瑞卡的車型包括新凱越、新陽光、新樂風(fēng)、現(xiàn)代伊蘭特、奇瑞等，而未來非但不計劃增加車型，李春田甚至打算將其壓縮到只有一兩款最大眾化的經(jīng)濟(jì)型汽車。

李春田說，瑞卡現(xiàn)在每天的車輛出租率已經(jīng)達(dá)到了90%以上。神州、一嗨等大型租車公司，從中檔車到奔馳、寶馬等高檔車一應(yīng)俱全，但從出租率上看，有一半左右處于閑置狀態(tài)。“其中某家公司，每輛車的綜合收入平均是每天113塊，而我們以別克新凱越為例，在高出租率下，僅憑這款車，每天的單車收入也有110多塊。雖然表面持平，但我們的利潤與他們不一樣（出租率、資產(chǎn)投入程度）——你會看到商業(yè)模型的威力所在。”

在李春田看來，精簡車型的好處是，除了與同行的利潤點不一樣外，它還給公司的運營帶來了高效的運轉(zhuǎn)率。一是，當(dāng)事故車輛送去定點維修店時，可能在一小時內(nèi)就可以換上完好的零部件，因為待維修的零部件可以安放到下一款事故車輛上；二是體現(xiàn)在驗車環(huán)節(jié)上，當(dāng)租車公司的員工整日只和一兩款車型打交道時，他對業(yè)務(wù)的熟知程度和工作效率都會大大提高。

除了廣州是大本營，長沙、成都是其現(xiàn)在服務(wù)的城市外，深圳等六七座城市也被瑞卡列為未來的布局點。瑞卡的打法是，以華南為陣地，通過密集的租車服務(wù)網(wǎng)點，用一座城市一副牌的方式去占領(lǐng)所在城市的租車市場。

2010年，瑞卡獲得了富達(dá)和紅杉的A輪投資?，F(xiàn)在，它正在啟動新一輪的融資。李春田計劃到年底或明年初，瑞卡的車輛規(guī)?？傆嬤_(dá)到5000～8000輛?！耙虼宋覀兘^對會晉升到行業(yè)前三的位置。”