頭一次訪問韓國，訪問現(xiàn)代汽車，是1993年。一晃近20年，再沒去過。

那一次看得很仔細，給我留下的印象實在太深了。尤其那種使出全部力氣，趕超日本汽車的韓民族的倔勁，深深打動了我。

當(dāng)時，現(xiàn)代總部還在一座老派的建筑里。公司海外部的接待室，除了一臺大屏幕彩電，沒有任何奢侈的擺設(shè)，供客人取閱的汽車資料就放在原色松木條釘?shù)哪炯苌?。連提供給會長的文字材料也是把復(fù)印紙兩面使用。而現(xiàn)代對于生產(chǎn)設(shè)備和新產(chǎn)品研發(fā)，卻不惜投入重金。

現(xiàn)代汽車1967年起步時，比當(dāng)時中國汽車業(yè)基礎(chǔ)薄弱得多，決策者深感半島狹小市場的束縛，注重產(chǎn)品開發(fā)，以出口為主導(dǎo)，始終是現(xiàn)代汽車嚴(yán)峻的抉擇?，F(xiàn)代先后引進過福特和三菱技術(shù)，沒有中國合資企業(yè)中雙方的七斗八斗，只有一門心思的刻苦學(xué)習(xí)。早在80年代，現(xiàn)代就以5000美元的小型車“小馬”進軍北美，打破了日本進口車的一統(tǒng)天下。

現(xiàn)代始終把發(fā)動機當(dāng)作汽車的心臟而優(yōu)先開發(fā)，曾經(jīng)忍痛讓出15%的股份換取日本三菱的技術(shù)，買來圖紙，卻問不到其中的生產(chǎn)訣竅，在一種屈辱感中，經(jīng)過不長時間刻苦消化吸收，最后終于送走了日本人，開發(fā)出自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機。

回國后，我把所見所感寫了一篇文章發(fā)表在《瞭望》周刊上，沒想到現(xiàn)代的精神引發(fā)了一個中國自主品牌轎車的誕生。華晨董事長仰融看到文章，復(fù)印分發(fā)給每位董事，并在董事會上提出，按現(xiàn)代模式開發(fā)華晨的轎車，這就是后來高起點自主研發(fā)的中華轎車。正是按照現(xiàn)代優(yōu)先研發(fā)發(fā)動機的做法，華晨在寧波創(chuàng)立尚在全球技術(shù)探索中的渦輪增壓加缸內(nèi)直噴發(fā)動機工廠，不幸這個舉措成為仰融最后去國的導(dǎo)火索。

當(dāng)年，在一種愛國主義的熱忱下，韓國人從總統(tǒng)到百姓，都買現(xiàn)代轎車。但是現(xiàn)代的質(zhì)量和歐美日本的一線品牌相比差了許多。我清楚記得，1990年北京舉辦亞運會，現(xiàn)代捐贈了幾百輛轎車，一開始，在北京滿大街上跑，后來毛病越來越多，維修備件供不上，兩三年后就幾乎絕跡。

1999年，鄭夢九接手掌控現(xiàn)代汽車，次年，現(xiàn)代并購起亞，銷量躋身全球第10位。鄭夢久帶領(lǐng)現(xiàn)代集團刮起了一場“草根逆襲”的風(fēng)暴?！百|(zhì)量革命”讓現(xiàn)代車徹底改變著初創(chuàng)時粗制濫造的形象。那時，鄭夢久便定下目標(biāo)——現(xiàn)代汽車的品質(zhì)將能和豐田汽車相媲美。為了證明自己所言不虛，鄭夢久在美國高調(diào)推出了發(fā)動機十年質(zhì)保措施。

在韓國，我們參觀了現(xiàn)代的一家大型鋼廠，從礦砂進口到煉鋼、熱軋、直到造車用的鍍鋅薄隔板，一應(yīng)俱全。從源頭的鋼材到零部件生產(chǎn)，都被納入現(xiàn)代集團旗下經(jīng)營，現(xiàn)代也由此成為真正的“成本殺手”。2011年，現(xiàn)代的全球銷量659萬輛，排在豐田、大眾、福特、雷諾-日產(chǎn)之后的第五位，如今，再也沒有人小瞧現(xiàn)代，歐美的汽車跨國公司把現(xiàn)代當(dāng)成一個值得尊敬的對手，非常認真地視為“下一個豐田”。

今天，再去韓國，現(xiàn)代還是那個現(xiàn)代，那種奮力向前的精神依然動力十足。

在現(xiàn)代今天敞亮的總部大樓，我看到現(xiàn)代研發(fā)的處于世界領(lǐng)先水平的缸內(nèi)直噴和渦輪增壓發(fā)動機。40年前，現(xiàn)代師從日本三菱。多年之后，三菱、戴姆勒-克萊斯勒主動與現(xiàn)代開展技術(shù)合作，以現(xiàn)代汽車的發(fā)動機為基礎(chǔ)，聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)新型發(fā)動機?，F(xiàn)代從“學(xué)生”變成了“老師”。

當(dāng)年，現(xiàn)代推向海外的是不到5000美元的小車，2012年，現(xiàn)代的產(chǎn)品涵蓋了從12500美元的小車雅紳特，到59000美元的高檔車雅科仕的全系列。關(guān)注首爾街頭的車流，現(xiàn)代雅科仕、索納塔與混跡其中的奔馳、寶馬相比，精美與氣派毫不遜色。今年1月，在底特律車展上現(xiàn)代汽車全新伊蘭特一舉擊敗了大眾新帕薩特、福特新?？怂?，將唯一的2012年北美年度車型（COTY）大獎收入囊中。

在中國，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞都堪稱成長最快的企業(yè)。北京現(xiàn)代以74萬輛的總銷量位列行業(yè)第五名，旗艦車型第八代索納塔更是創(chuàng)下了連續(xù)4個月過萬的佳績?，F(xiàn)代主管中國業(yè)務(wù)的副會長薛榮興，祖籍山東，也是在韓國的愛國僑領(lǐng)。他介紹說，隨著新工廠的建成，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞將分別達到130萬輛和50萬輛的生產(chǎn)能力?，F(xiàn)代的目標(biāo)是保持中國市場份額的10%。按照中國政府的要求，現(xiàn)代將在中國建立研發(fā)中心和大規(guī)模試車場，爭取五年到十年，自主研發(fā)的車型能夠出口。