轎車業(yè)的“引進(jìn)合資”，是中國“改革開放”的一個(gè)縮影。

1982年鄧小平以“轎車可以合資”一錘定音，抓住了世界從“冷戰(zhàn)對抗”轉(zhuǎn)向“和平發(fā)展”的歷史機(jī)遇，開創(chuàng)了合資企業(yè)這種獨(dú)具中國特色的創(chuàng)新模式。今天的年輕人難以想象，建立合資企業(yè)，首要的障礙就是傳統(tǒng)意識形態(tài)的束縛。

汽車業(yè)改革開放的一個(gè)大突破，就是走出自我封閉，有條件地開放了轎車市場；同時(shí)要求跨國公司做出補(bǔ)償——以資金和技術(shù)合資。面對外匯極度匱乏，技術(shù)幾乎半個(gè)世紀(jì)的差距，這是一種智慧的選擇。

1984年上海大眾合資，是一次試水。堅(jiān)持合同中規(guī)定的每一件國產(chǎn)化零部件都要送到德國進(jìn)行質(zhì)量認(rèn)證，讓中國生產(chǎn)的轎車和零部件技術(shù)水平一步跨越了30年。

20年的引進(jìn)合資功不可沒。上海大眾、一汽大眾、神龍等合資轎車企業(yè)培養(yǎng)的人才、積累的管理經(jīng)驗(yàn)，使今天本土品牌的自主開發(fā)成為可能，沒有引進(jìn)合資，就沒有榮登全球汽車業(yè)產(chǎn)銷第一大國的今天。

一汽前廠長耿昭杰，談起90年代引進(jìn)奧迪100技術(shù)的初衷，就是要恢復(fù)紅旗轎車生產(chǎn)。他感嘆，今天合資和自主，一條腿粗，一條腿細(xì)，并不是我們的初衷。

合資的設(shè)計(jì)中缺失了什么最重要的東西?是學(xué)習(xí)!日本、韓國的汽車業(yè)，一開始也是靠合資起步，但是他們的初衷很明白，就是最短的時(shí)間里把師傅的絕活學(xué)到手。最后，送走合資伙伴，自己干。這樣的初衷，中國的官方設(shè)計(jì)中似乎沒有過。

相反，官方和輿論熱衷批評合資企業(yè)中方軟弱、妥協(xié)。話語權(quán)是否強(qiáng)勢，成了上級考核中方領(lǐng)導(dǎo)人是否稱職的標(biāo)準(zhǔn)。投資方和經(jīng)營層的合資雙方，同床異夢、七斗八斗、一度成為合資企業(yè)的生存狀態(tài)。三個(gè)最早的合資企業(yè)中的兩個(gè)——北京吉普、廣州標(biāo)致就在這種爭斗中倒下。

近年來，在中國，獲得真正平等“話語權(quán)”中方，一定是有心學(xué)習(xí)而不是終日爭斗的團(tuán)隊(duì)。先學(xué)習(xí)，后超越，逐步形成自主研發(fā)的核心競爭力。這是一種智慧，也是一種勇氣!

汽車產(chǎn)業(yè)長期享有進(jìn)口關(guān)稅220％的“保護(hù)”。入世談判十五年，一個(gè)最大的難點(diǎn)，就是以“幼稚產(chǎn)業(yè)”的名義，為中國汽車業(yè)掙得為期六年的“緩沖期”。世紀(jì)之交，

“全軍覆沒”的陰云籠罩著中國汽車業(yè)，有關(guān)部門用“行業(yè)準(zhǔn)入”的限制的無情棒，冷漠地把奇瑞、吉利、華晨們一批新生企業(yè)拒之門外。堂堂“國家隊(duì)”，竟連“陪練”都不敢過招。

斗轉(zhuǎn)星移，2004年起，中央決策者開始把創(chuàng)新理念提升到國家競爭力的高度。幾近被扼殺的自主品牌企業(yè)，突然咸魚翻身，成了香餑餑，各種榮譽(yù)、政策支持，以至貸款和專項(xiàng)資金及時(shí)雨般落在自主品牌企業(yè)身上。創(chuàng)立自主品牌成為一切汽車大集團(tuán)的政治任務(wù)。村村點(diǎn)火，戶戶冒煙，自主品牌遍地開花。

政策設(shè)計(jì)對自主品牌的關(guān)愛，依然只有“保護(hù)”一招。從合資企業(yè)股比各占百分之五十；到合資新項(xiàng)目審批必須在企業(yè)中建立自主品牌，開發(fā)新能源車的“潛規(guī)則”。然而，中國汽車的歷史。一次次證明，“保護(hù)”出弱質(zhì)，競爭出強(qiáng)手。過分的“保護(hù)”無異于“捧殺”。

當(dāng)市場從增量競爭變成存量競爭，自主品牌與外資品牌的競爭日趨白熱化，品牌實(shí)力的差距逐漸顯現(xiàn)。

全球汽車技術(shù)在過去一百多年的錘煉里，已經(jīng)成熟到如同中國圍棋的完善境界。有一批九段高手在，一個(gè)初學(xué)入門者要想贏，絕不是三冬兩夏就能一蹴而就。必須正視，研發(fā)能力的培育是一場“耐住寂寞20年”的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

今天，跨國公司為提升規(guī)模，攤薄成本，甚至對手之間也協(xié)議共同開發(fā)平臺。集中力量辦大事本是我們的長項(xiàng)。有關(guān)部門何不政策引導(dǎo)企業(yè)按照市場辦法集資入股，共同開發(fā)一個(gè)“中國轎車平臺”，甚至有從小到大的平臺系列。由自主品牌共享這些成果，針對細(xì)分市場生產(chǎn)不同車型。電動車、新能源車的開發(fā)更應(yīng)該集中力量，爭取突破。

眼下，中國的自主品牌有幾十個(gè)，超過全球轎車品牌之和。中國車市再大，焉能容得下如此眾多的品牌生存?窩里斗的結(jié)果，是大多自主品牌的自相殘殺，入不敷出，收回投資無望。且不說每個(gè)品牌背后都是幾十上百億的投入。我真擔(dān)心，20年來，靠合資積攢的這一點(diǎn)家底，不要在這一茬大轟大嗡中陪個(gè)底兒掉!