在中國東莞，許多電子產(chǎn)品企業(yè)會開玩笑說：內(nèi)存漲價了，是因為東莞到深圳的高速公路堵車了。雖然是笑談，但足以見得全球化代工狀態(tài)下供應(yīng)鏈“牽一發(fā)而動全身”的局面。東日本大震災(zāi)以及泰國洪水所引發(fā)的供應(yīng)鏈斷裂，也引發(fā)了全球企業(yè)對供應(yīng)鏈安全的新?lián)鷳n。尤其是在自然災(zāi)害頻發(fā)時期，如何保障供應(yīng)鏈安全，已經(jīng)成為跨國公司面臨的新挑戰(zhàn)。

全球化了的供應(yīng)鏈為什么還存在安全隱患呢?由于資本的自由流動，跨國公司可以通過直接投資的形式在全球輕松配置供應(yīng)鏈，尤其是新興市場國家對外商投資的開放，給了跨國公司更多的選擇。但是，全球化了的供應(yīng)鏈也可能存在安全隱患，尤其是面對大規(guī)模的自然災(zāi)害等不可抗力時，系統(tǒng)性風險無以避免，甚至有加劇供應(yīng)鏈風險的可能性。主要原因：一是全球化的供應(yīng)鏈將生產(chǎn)環(huán)節(jié)分布在全球，從規(guī)模經(jīng)濟考慮，跨國公司經(jīng)常把某個環(huán)節(jié)完全配置在一個很小的區(qū)域，一旦這一區(qū)域發(fā)生災(zāi)害，這個生產(chǎn)環(huán)節(jié)就停止了，而在其他區(qū)域又無法找到可替代的產(chǎn)能，就會“牽一發(fā)而動全身”，導(dǎo)致整條供應(yīng)鏈斷裂。二是跨國公司的產(chǎn)業(yè)鏈分工日趨細化。供應(yīng)商往往只針對一家跨國公司供貨，甚至是一家跨國公司的某一類產(chǎn)品供貨。供貨商之間可替代性越來越小，一旦某一跨國公司供應(yīng)鏈斷裂，無法從其他跨國公司的供應(yīng)商處獲得援助。三是跨國公司不愿意將某些核心環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到海外。盡管日本的勞動力成本很高，日本也是自然災(zāi)害頻發(fā)的地區(qū)，但日本企業(yè)還是將核心環(huán)節(jié)(研發(fā)、關(guān)鍵部件生產(chǎn)等)保留在日本國內(nèi)，使自身的供應(yīng)鏈處于風險之中。

以日本為例，東日本大震災(zāi)導(dǎo)致汽車和電子產(chǎn)品兩個行業(yè)供應(yīng)鏈斷裂。眾所周知，東北部是日本的農(nóng)業(yè)區(qū)，只有少數(shù)生產(chǎn)企業(yè)，但這些生產(chǎn)企業(yè)雖然產(chǎn)值小，卻壟斷了某些中間產(chǎn)品的生產(chǎn)和供應(yīng)，這些企業(yè)出現(xiàn)問題時，導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈受到威脅。而汽車產(chǎn)業(yè)受到的影響又比電子產(chǎn)業(yè)大一些，主要是因為電子產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品標準化程度高，比較容易從韓國、馬來西亞、泰國、中國等地找到替代的供應(yīng)商。而汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商則是對應(yīng)著某一種車型、甚至某一種顏色的車型，無法找到替代供應(yīng)商，所以在災(zāi)害中受損的汽車供應(yīng)鏈，有些直到今年年初都還沒有恢復(fù)。從泰國洪水對電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的影響也可以看出：和汽車產(chǎn)業(yè)比，電子產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈相對安全得多，主要是因為標準化程度高、可替代的供應(yīng)商較多的原因。

那么，東日本大震災(zāi)以及泰國洪水之后，跨國公司將對產(chǎn)業(yè)鏈進行何種調(diào)整呢?從現(xiàn)在的情況來看，跨國公司是將產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移出災(zāi)害頻發(fā)地區(qū)，比如日本企業(yè)在東日本大震災(zāi)以后就將部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到越南、中國等地，當然日元持續(xù)升值也是迫使日本企業(yè)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)鏈的重要原因。這可以部分降低供應(yīng)鏈的風險，但是仍然沒有改變原來供應(yīng)鏈存在的系統(tǒng)風險，因為仍然沒有改變某個生產(chǎn)環(huán)節(jié)集中在一個很小區(qū)域的特點，只是現(xiàn)在所選擇的區(qū)域是自然災(zāi)害比較少的地區(qū)。然而，自然災(zāi)害不可根據(jù)歷史經(jīng)驗簡單推斷，比如泰國洪水引發(fā)的供應(yīng)鏈斷裂就是前所未有的，而在此之前，泰國的產(chǎn)業(yè)鏈并未受到過如此大的沖擊。

要從根本上降低供應(yīng)鏈的風險，最終需要選擇的是雙中心配置，就是將同一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)配置在兩個以上的不同區(qū)域，比如將汽車引擎生產(chǎn)環(huán)節(jié)分別布置在中國和越南，這樣才能真正降低產(chǎn)業(yè)鏈的風險，因為兩個地區(qū)同時發(fā)生大規(guī)模災(zāi)害的概率要比一個地區(qū)獨立發(fā)生自然災(zāi)害小得多。問題在于，按照現(xiàn)在的生產(chǎn)模式，跨國公司集部件生產(chǎn)、最終產(chǎn)品生產(chǎn)于一身——日本企業(yè)多采取這一模式，這使得一個企業(yè)的規(guī)模無法支撐兩條以上的供應(yīng)鏈。因此，要選擇這一模式，還必須要對另外兩個環(huán)節(jié)進行改革：一是要將供應(yīng)鏈上游企業(yè)整合，形成供應(yīng)商、品牌商分離的格局。這樣的話，一個供應(yīng)商可能同時對應(yīng)幾個品牌商，而供應(yīng)商通過自身規(guī)模的提高，達到足以支撐兩個以上生產(chǎn)中心的規(guī)模。富士康就是一個比較典型的例子，由于富士康同時給包括蘋果在內(nèi)的多個品牌商供貨，所以自身的規(guī)模足以支持多個生產(chǎn)中心，富士康在中國的深圳、成都等地都有生產(chǎn)中心，這樣一來，供應(yīng)鏈所面臨的風險就大大降低。三星也是一樣，三星同時給自己和蘋果供貨，規(guī)模比較大，也足以支撐多個生產(chǎn)中心。二是要對產(chǎn)品標準化。電子產(chǎn)業(yè)中間產(chǎn)品的標準化，對于減少電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈面臨的風險作用巨大。而汽車產(chǎn)業(yè)則不具有這一條件，其實汽車產(chǎn)業(yè)的很多環(huán)節(jié)也是可以標準化的，那些難以標準化的環(huán)節(jié)(涂噴、組裝等)往往是一些容易在短時間內(nèi)重組的環(huán)節(jié)。