姜海燕 侯淑霞

摘 要：運(yùn)用 1997-2009 年時(shí)間序列數(shù)據(jù)分析了中國(guó)物流業(yè)吸引FDI的影響因素。通過(guò)協(xié)整檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)中國(guó)物流業(yè)FDI和市場(chǎng)規(guī)模、服務(wù)業(yè)開(kāi)放水平、制造業(yè)數(shù)量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、勞動(dòng)力成本水平之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系；后采用逐步回歸分析法進(jìn)行建模后發(fā)現(xiàn)，制造業(yè)數(shù)量和勞動(dòng)力成本水平是中國(guó)物流業(yè)FDI流入的重要影響因素。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；FDI；影響因素；實(shí)證分析

1、引言

隨著中國(guó)物流市場(chǎng)的開(kāi)放，流入中國(guó)物流業(yè)的國(guó)際直接投資數(shù)量逐漸增加。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政和電信業(yè)的外商直接投資實(shí)際使用金額從1999年的15.51億美元增長(zhǎng)到2009年的25.27億美元。一些世界著名的物流企業(yè)，如FedEx、UPS、DHL都已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并建立其物流網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，物流業(yè)直接投資一方面可以完善中國(guó)本身的物流網(wǎng)絡(luò)，有利于創(chuàng)建一個(gè)良好的投資硬環(huán)境，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展；另一方面，其先進(jìn)的技術(shù)以及成熟的管理流程有利于帶動(dòng)中國(guó)本土物流企業(yè)的發(fā)展。因此，研究吸引物流業(yè)FDI流入中國(guó)的影響因素具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2、國(guó)內(nèi)外研究狀況綜述

目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)吸引FDI影響因素的研究，多以制造業(yè)為基礎(chǔ)，服務(wù)業(yè)FDI的研究近年來(lái)也頗多，而針對(duì)單個(gè)行業(yè)尤其是物流行業(yè)FDI影響因素的研究則少之又少。鑒于服務(wù)業(yè)FDI的研究對(duì)物流業(yè)FDI的研究有一定的指導(dǎo)意義，因此，本文對(duì)其研究狀況進(jìn)行總結(jié)。

國(guó)外學(xué)者對(duì)于服務(wù)業(yè) FDI 研究較早。Dunning（1981）將其在制造業(yè)發(fā)展起來(lái)的國(guó)際生產(chǎn)折衷理論擴(kuò)展到服務(wù)業(yè)部門，并列舉了一些特定服務(wù)業(yè)FDI所需要具備的優(yōu)勢(shì)。[1]Sauvant（1993）則對(duì)服務(wù)業(yè)跨國(guó)公司進(jìn)行了綜合實(shí)證研究，測(cè)定了影響服務(wù)業(yè)跨國(guó)公司 FDI 的決定因素，充分證實(shí)了鄧寧理論在現(xiàn)實(shí)中的解釋力。Lovelock等（1996）提出了服務(wù)業(yè)跨國(guó)公司擴(kuò)張八類動(dòng)因：相同的顧客需求、全球性顧客、全球性銷售渠道、全球規(guī)模經(jīng)濟(jì)、有利的物流條件、信息技術(shù)的發(fā)展、政府政策和管制以及可轉(zhuǎn)移的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等。Banga & Golda（2004）對(duì) 20 世紀(jì) 90 年代印度服務(wù)業(yè)利用外商直接投資對(duì)其產(chǎn)業(yè)的影響所進(jìn)行的實(shí)證研究結(jié)果表明，服務(wù)貿(mào)易自由化對(duì)服務(wù)業(yè)的發(fā)展有積極影響，并且促進(jìn)了工業(yè)產(chǎn)出的增長(zhǎng)和生產(chǎn)率的提高。[2]Kolstad，Villanger（2004）選取1989—2000年全球57個(gè)國(guó)家的服務(wù)業(yè)FDI為研究對(duì)象進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明人均GDP、制造業(yè)的FDI、民主和制度的水平對(duì)服務(wù)業(yè)FDI有重要影響，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、貿(mào)易、政治風(fēng)險(xiǎn)和穩(wěn)定對(duì)服務(wù)業(yè)利用FDI沒(méi)有重要影響。[3]

國(guó)內(nèi)有關(guān)服務(wù)業(yè) FDI 決定因素的研究近幾年才開(kāi)始出現(xiàn)，與國(guó)外相比仍比較少。薛求知（2002）從需求、供給、競(jìng)爭(zhēng)、壁壘和聲譽(yù)等五個(gè)方面對(duì)服務(wù)型跨國(guó)公司出現(xiàn)擴(kuò)張的動(dòng)因及其在中國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了研究。[4]鄭吉昌（2003）認(rèn)為服務(wù)業(yè)跨國(guó)公司擴(kuò)張的動(dòng)因主要包括需求拉動(dòng)、勞動(dòng)力推動(dòng)、競(jìng)爭(zhēng)促動(dòng)和服務(wù)貿(mào)易自由化推動(dòng)。[5]殷鳳（2006）利用中國(guó)1991-2003 年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，選取服務(wù)開(kāi)放度、市場(chǎng)規(guī)模、服務(wù)業(yè)勞動(dòng)成本、人力資本、服務(wù)業(yè)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施狀況為解釋變量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，影響FDI的顯著因素是服務(wù)開(kāi)放度和市場(chǎng)規(guī)模。[6]陳凱（2009）以1991-2006 年間美國(guó)對(duì)中國(guó)的服務(wù)業(yè)直接投資為例，對(duì)中國(guó)吸引服務(wù)業(yè) FDI 的主要決定因素進(jìn)行了實(shí)證分析，表明勞動(dòng)力成本、人力資源的質(zhì)量和水平、市場(chǎng)規(guī)模、服務(wù)業(yè)發(fā)展水平、信息化水平、服務(wù)業(yè)開(kāi)放水平是主要影響因素。[7]羅妍（2009）對(duì)中國(guó)物流業(yè)吸引FDI的影響因素進(jìn)行了實(shí)證分析，表明GDP水平、制造業(yè)FDI水平及基礎(chǔ)設(shè)施水平與物流業(yè)FDI的流入不僅存在正協(xié)整關(guān)系，而且變量之間的變化也存在因果關(guān)系。[8]

從以上的文獻(xiàn)可以看出，關(guān)于我國(guó)服務(wù)業(yè)FDI的研究較多，而針對(duì)我國(guó)物流業(yè)FDI 的研究相對(duì)較少。本文試圖以 1997－2009 年為樣本空間，對(duì) 13 年我國(guó)物流業(yè)實(shí)際利用外資額與其諸影響因素之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析。

3、變量的選取與數(shù)據(jù)來(lái)源

3.1 變量的選取

通過(guò)總結(jié)國(guó)內(nèi)外研究經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本文的研究目的和數(shù)據(jù)的可獲得性，本文采用下列指標(biāo)作為中國(guó)物流業(yè)利用FDI的影響因素進(jìn)行實(shí)證分析。

（1）市場(chǎng)規(guī)模：市場(chǎng)大小反應(yīng)東道國(guó)市場(chǎng)的需求，較大的潛在需求是吸引物流業(yè)FDI的重要因素之一。本文認(rèn)為一個(gè)國(guó)家的GDP可以較好地衡量一國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模，因此本文將采用GDP的值來(lái)衡量市場(chǎng)規(guī)模，用GDP代表，預(yù)測(cè)該變量的影響為正。[9]

（2）服務(wù)業(yè)開(kāi)放水平：外商對(duì)中國(guó)物流業(yè)進(jìn)行投資，與中國(guó)對(duì)于物流業(yè)的開(kāi)放程度有關(guān)，而物流業(yè)隸屬于服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)的開(kāi)放水平一定程度上可以反應(yīng)物流業(yè)的開(kāi)放水平，因此借鑒以往的研究經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)貿(mào)易依存度可以用來(lái)代表服務(wù)業(yè)的開(kāi)放水平，即用服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總值除以GDP，用TRA代表，預(yù)計(jì)該變量的影響為正。[10]

（3）制造業(yè)數(shù)量：物流業(yè)是制造業(yè)的配套服務(wù)行業(yè)，與制造業(yè)緊密相關(guān)，隨著國(guó)內(nèi)及外商投資制造業(yè)數(shù)量的增加，必然帶來(lái)對(duì)物流服務(wù)業(yè)需求的增加，這可能會(huì)影響物流業(yè)FDI的流入，同時(shí)，物流業(yè)FDI的流入也會(huì)跟隨外商投資的制造業(yè)進(jìn)入東道國(guó)。故本文選擇制造業(yè)數(shù)量為備選因子，這也是本文的用MQS代表，預(yù)計(jì)該變量的影響為正。

（4）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平：物流業(yè)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平要求較高。較高的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平可以保證物流服務(wù)的快捷、安全，提高物流業(yè)服務(wù)的水平。在此，本文將利用貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)衡量該變量，貨物周轉(zhuǎn)量反映了一定時(shí)期內(nèi)，鐵路、公路、水路、民航、管道的運(yùn)輸水平，用GOODS代表，預(yù)計(jì)該變量的影響為正。

（5）勞動(dòng)力成本水平：根據(jù)國(guó)內(nèi)外實(shí)證研究經(jīng)驗(yàn)，廉價(jià)的勞動(dòng)力成本是外國(guó)FDI流入中國(guó)的一個(gè)重要原因。同樣，低廉的勞動(dòng)力成本可以保證物流服務(wù)的低成本，有利于跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)行控制成本，賺取利潤(rùn)。因此，本文用物流行業(yè)職工平均工資來(lái)衡量該變量，用COST代表，預(yù)計(jì)該變量的影響為負(fù)。[5]

（6）WTO：隨著我國(guó)加入WTO，2002年我國(guó)已經(jīng)正式對(duì)外商開(kāi)放國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的控制權(quán)，按照“入世”承諾，2005年底物流業(yè)已經(jīng)全面開(kāi)放。這必將對(duì)我國(guó)物流業(yè)及外商對(duì)我國(guó)物流業(yè)的直接投資產(chǎn)生影響，因此，本文設(shè)置虛擬變量來(lái)表示W(wǎng)TO對(duì)物流業(yè)FDI的影響，以2006年為分界點(diǎn)，2006年以前取值為0，2006年以后取值為1，用WTO代表，預(yù)計(jì)該變量影響為正。

3.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)真正得到快速發(fā)展是在1996年左右，加上數(shù)據(jù)收集的可得性，本文樣本研究期間選取了從1997年到2009年，所選取的樣本數(shù)據(jù)均數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》。其中服務(wù)業(yè)開(kāi)放水平是根據(jù)統(tǒng)計(jì)年鑒計(jì)算后得到的數(shù)值。此外，為了消除匯率變動(dòng)的影響，本文按當(dāng)年匯率把人民幣都換算成了美元。而作為被解釋變量的中國(guó)物流業(yè)吸收外商直接投資的數(shù)量，為更好的反映其真實(shí)情況，本文采用外商直接投資實(shí)際使用金額，用LFDI代表。

4、模型建立

為了更加直觀地測(cè)度服務(wù)業(yè)吸引FDI的各影響因素彈性大小，避免統(tǒng)計(jì)口徑不一致可能導(dǎo)致的問(wèn)題，以及削弱多重共線性、異方差、非穩(wěn)態(tài)性等問(wèn)題，本文對(duì)模型中經(jīng)濟(jì)變量除虛擬變量外均采取自然對(duì)數(shù)形式。

4.1 單位根檢驗(yàn)

借助 Eviews5.1 軟件，運(yùn)用 ADF 檢驗(yàn)法分別對(duì)時(shí)間序列變量，以及它們的一階、二階差分序列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。如果 ADF 大于臨界值，則時(shí)間序列數(shù)據(jù)為非平穩(wěn)的。檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表 1。

表1單位根檢驗(yàn)

注：（1）Δ，Δ2分別表示一階、二階差分。（2）檢驗(yàn)類型中 c、t、n 分別表示截距項(xiàng)、趨勢(shì)項(xiàng)、滯后期。

從表 1 的檢驗(yàn)結(jié)果可知，原來(lái)的時(shí)間序列數(shù)據(jù)在 5%的顯著性水平上無(wú)法拒絕原假設(shè)（時(shí)間序列數(shù)據(jù)為非平穩(wěn)的）；經(jīng)一階差分后，變量WTO在1%的顯著性水平上接受原假設(shè)（數(shù)據(jù)是平穩(wěn)的），其他變量的時(shí)間序列數(shù)據(jù)在 5%的顯著水平上，仍無(wú)法拒絕原假設(shè)；但這些序列經(jīng)二階差分后的時(shí)間序列數(shù)據(jù)在 5%的顯著水平上，拒絕原假設(shè)。因次，除變量WTO外（變量WTO一階差分后平穩(wěn)），其他變量的時(shí)間序列經(jīng)二階差分后都是平穩(wěn)的，符合Engle- Granger協(xié)整檢驗(yàn)的要求。

4.2 協(xié)整檢驗(yàn)

用 OLS 方法估計(jì)協(xié)整回歸方程，對(duì)回歸結(jié)果中的殘差序列e（e=resid）再進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。如果殘差序列是平穩(wěn)序列，則表明lnlfdi和其所選定的影響因素之間存在協(xié)整關(guān)系。

通過(guò)以上的單位根檢驗(yàn)，本文剔除掉一階單整的變量WTO序列，其余變量均為二階單整序列，滿足協(xié)整檢驗(yàn)的前提條件，因此，本文以lnlfdi作為被解釋變量，lngdp、lntra、lnmqs、lngoods、lncost為解釋變量做回歸分析，并得到殘差序列resid,令e=resid。對(duì)殘差序列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，根據(jù)AIC準(zhǔn)則，檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示。

表2 殘差序列e的檢驗(yàn)結(jié)果

由表2可以看出，殘差序列e的ADF值-3.779小于1%顯著水平下的臨界值-2.772，因此可以認(rèn)為殘差序列e是平穩(wěn)序列，表明lnlfdi和各解釋變量之間存在長(zhǎng)期協(xié)整關(guān)系。因此，可以通過(guò)傳統(tǒng)計(jì)量經(jīng)濟(jì)回歸分析來(lái)建立它們的模型，而不必?fù)?dān)心偽回歸的問(wèn)題。

4.3 模型的建立

在進(jìn)行如上協(xié)整檢驗(yàn)時(shí)，以lnlfdi作為被解釋變量，lngdp、lntra、lnmqs、lngoods、lncost為解釋變量進(jìn)行OLS回歸分析，發(fā)現(xiàn)各自變量T值普遍較低，還有些自變量的符號(hào)與實(shí)際不符。故考慮可能存在多重共線性，本文用簡(jiǎn)單相關(guān)系數(shù)法檢驗(yàn)多重共線性，得到5個(gè)解釋變量之間的相關(guān)系數(shù)矩陣，見(jiàn)表3。

表3 各解釋變量相關(guān)系數(shù)矩陣

根據(jù)上表的結(jié)果，可以看出，各解釋變量之間存在嚴(yán)重的多重共線性。下面采用逐步分析法，對(duì)其進(jìn)行修正，分別做lnlfdi對(duì)各解釋變量的一元回歸，從這5個(gè)回歸模型中選擇一個(gè)最有效的模型作為初始模型，再采用逐步回歸法逐步加入其它解釋變量，最后通過(guò)F檢驗(yàn)、T檢驗(yàn)以及擬合優(yōu)度檢驗(yàn)，選擇擬合效果最好的模型。

首先以lnlfdi為被解釋變量，分別以lngdp、lnta、lnmqs、lngoods、lncost作解釋變量進(jìn)行一元回歸，其中，lnlfdi對(duì)lnmqs回歸的方程的修正可決系數(shù)最大，因此選擇lnlfdi對(duì)lnmqs回歸的模型為初始模型（lnlfdi c lnmqs 模型），順次加入其他解釋變量進(jìn)行逐步回歸，最終得出，模型（lnlfdi c lnmqs lncost） 的擬合效果最好，且各解釋變量的F檢驗(yàn)、T檢驗(yàn)均顯著，lnmqs 、lncost參數(shù)的符號(hào)也與現(xiàn)實(shí)相符。

于是，修正了嚴(yán)重多重共線性影響后，所得到的模型為（lnlfdi c lnmqs lncost）為：Lnlfdi=-22.826+3.185lnmqs-1.792lncost

T：（-8.356）（8.199）（-6.303）

R2=0.917 修正的R2=0.900F=55.577 DW=1.965

通過(guò)該方程各變量系數(shù)的t統(tǒng)計(jì)量可知，在1%的顯著性水平下，中國(guó)物流業(yè)利用FDI與制造業(yè)數(shù)量顯著正相關(guān)，與勞動(dòng)力成本水平顯著負(fù)相關(guān)。從F值、R2值可以看出，模型的回歸效果較好。

4.4 結(jié)論

協(xié)整方程顯示，中國(guó)物流業(yè)FDI和市場(chǎng)規(guī)模、服務(wù)業(yè)開(kāi)放水平、制造業(yè)數(shù)量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、勞動(dòng)力成本水平之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系。為了消除多重共線性的影響，采用逐步回歸分析法進(jìn)行建模后發(fā)現(xiàn)，中國(guó)物流業(yè)FDI的流入與制造業(yè)數(shù)量和勞動(dòng)力成本水平顯著相關(guān)。這說(shuō)明，基于1997—2009這幾年的數(shù)據(jù)來(lái)看，影響我國(guó)物流業(yè)FDI流入的主要因素是制造業(yè)數(shù)量和勞動(dòng)力成本水平。其中，物流業(yè)FDI與制造業(yè)數(shù)量的彈性系數(shù)是3.185，即制造業(yè)數(shù)量每增加1%，物流業(yè)FDI就能增加3.185%；物流業(yè)FDI與勞動(dòng)力成本水平的彈性系數(shù)是-1.792，即勞動(dòng)力成本每增加1%，物流業(yè)FDI就減少1.792%。該模型表明，中國(guó)物流業(yè)近十年FDI的流入數(shù)量主要是與中國(guó)制造業(yè)的數(shù)量與勞動(dòng)力成本有關(guān)。

物流業(yè)與制造業(yè)密切相關(guān)，實(shí)證表明，制造業(yè)的數(shù)量是影響物流業(yè)FDI流入的一個(gè)重要因素。隨著國(guó)內(nèi)和外商投資制造業(yè)數(shù)量的增加，對(duì)物流服務(wù)的需求隨即增加，而國(guó)內(nèi)物流業(yè)尚處于起步階段，基本無(wú)法滿足制造業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求，這必然促進(jìn)跨國(guó)物流企業(yè)來(lái)中國(guó)投資，彌補(bǔ)物流業(yè)市場(chǎng)空白，同時(shí)一部分物流業(yè)FDI會(huì)隨著外商投資的制造業(yè)進(jìn)入到中國(guó)。

現(xiàn)代物流業(yè)既是一個(gè)技術(shù)密集型行業(yè)又是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，在用現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)機(jī)器設(shè)備發(fā)展現(xiàn)代物流的前提下，人力的全方位投入同樣必不可少，實(shí)際上，作為服務(wù)性行業(yè)，所有的問(wèn)題都與“人”密不可分。物流工作中，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送各個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量的勞動(dòng)力，而我國(guó)物流行業(yè)的勞動(dòng)力成本普遍偏低，這也成為吸引物流業(yè)FDI的一個(gè)主要影響因素。

5、政策建議

根據(jù)上述實(shí)證分析，結(jié)合研究結(jié)論與目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，提出以下政策建議：

5.1 積極推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

以上實(shí)證分析表明，制造業(yè)數(shù)量是吸引物流業(yè)FDI的一個(gè)重要影響因素。也就是說(shuō)，制造業(yè)的數(shù)量增加，擴(kuò)大了對(duì)物流服務(wù)的市場(chǎng)需求，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。2009年，我國(guó)制造業(yè)在國(guó)際金融危機(jī)的影響下仍然保持較好的發(fā)展勢(shì)頭，并帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年，我國(guó)工業(yè)品物流總額占社會(huì)物流總額的比重比2008年有所增長(zhǎng)，達(dá)到90％以上。這表明在國(guó)際金融危機(jī)影響下，工業(yè)品物流仍然是拉動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的重要力量。同時(shí)，物流業(yè)也推動(dòng)了制造業(yè)的發(fā)展，只要物流順暢，中國(guó)的制造業(yè)就可以根據(jù)自己在世界上所占的經(jīng)濟(jì)分量、市場(chǎng)份額，相應(yīng)地成為全球物流及物流延伸行業(yè)的一個(gè)重要基地。物流業(yè)與制造業(yè)相輔相成，只有充分實(shí)現(xiàn)二者的聯(lián)動(dòng)，才能使制造企業(yè)降低物流運(yùn)作成本，提升流通效率，并促使物流企業(yè)提升物流服務(wù)能力，以適應(yīng)制造業(yè)的發(fā)展需求。

5.2 充分發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)的就業(yè)效應(yīng)

以上實(shí)證分析表明，勞動(dòng)力成本是吸引物流業(yè)FDI的一個(gè)重要影響因素。作為勞動(dòng)密集型的物流產(chǎn)業(yè)，可以大量吸收各類人員就業(yè)。盡管物流服務(wù)業(yè)就業(yè)人口很多，但其在我國(guó)的總就業(yè)中的比重仍然比較低，不僅低于發(fā)達(dá)國(guó)家，而且低于絕大部分發(fā)展中國(guó)家。中國(guó)物流業(yè)就業(yè)比重僅相當(dāng)于美國(guó)的三分之一。物流產(chǎn)業(yè)中的很多具體行業(yè)具有技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，工作時(shí)間、地點(diǎn)都比較靈活等特點(diǎn)，可以說(shuō)物流產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的勞動(dòng)力吸納能力。外資物流企業(yè)的進(jìn)入能為我國(guó)就業(yè)市場(chǎng)提供一個(gè)非常大的需求和發(fā)展空間。以此為契機(jī)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)可以在增加就業(yè)人數(shù)、提高勞動(dòng)者素質(zhì)兩方面得到更大程度的提升。

5.3 我國(guó)物流企業(yè)必須找準(zhǔn)定位，加快發(fā)展

物流業(yè)外資的流入可以完善中國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。我們一方面在創(chuàng)建良好引資環(huán)境的同時(shí)，必須清醒的認(rèn)識(shí)到我國(guó)本土物流企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。在我國(guó)物流業(yè)全面開(kāi)放的短短5年時(shí)間里，外資物流企業(yè)大舉進(jìn)入，通過(guò)加快網(wǎng)絡(luò)布局?jǐn)U大優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提升服務(wù)能力和水平搶占市場(chǎng)，通過(guò)廣告宣傳提升品牌影響力，其對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展已產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。我國(guó)物流企業(yè)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，必須及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)理念，盡快找準(zhǔn)定位，早日立足于中國(guó)本土的物流市場(chǎng)。

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Empirical Analysis of Impact factors of China's Logistics Industry in Attracting FDI

——Econometric analysis based on 1997-2009 annual time series data

JIANG Hai-yanHOU Shu-xia

Abstract: This article analyzes the impactfactors of China's logistics industry in attracting FDI. By co-integration, we find there is a long-term stable co-integration relationship between FDI in China's logistics industry and market size, the level of services liberalization, the number of manufacturing, infrastructure level, the level of labor costs; then by stepwise regression analysis model we find that the number of manufacturing and labor costs are the important impact factors of China's logistics industry in attracting FDI.

Keyword:logistics industry;FDI;impact factors;empirical analysis