張帆

縱觀全球，汽車銷售市場的重中之重?zé)o疑是中國、美國和歐洲。這兩國一地的經(jīng)濟(jì)冷暖，既是世界經(jīng)濟(jì)的晴雨表，更是汽車企業(yè)的生命線。去年年底，大多數(shù)車企對2012年的銷售業(yè)績寄予厚望，其底氣既來自于美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，也來自于中國市場的堅(jiān)挺，還來自于對歐洲經(jīng)濟(jì)走出寒冬的希冀?？墒钱?dāng)時(shí)間過渡到2012年的“金九銀十”之后，或悄然，或無奈，跨國車企大都調(diào)低了年終銷售預(yù)期。

不是天生的樂天派，我們恐怕要說，2012年跨國車企要做減法了。

歐系 被歐洲車市拖累

今年8月，歐洲汽車銷量下跌8.5%，這已經(jīng)是連續(xù)第11個(gè)月下滑。汽車公司高管紛紛表示，歐洲汽車市場在未來兩年之內(nèi)不會有明顯反彈。歐洲經(jīng)濟(jì)長期疲軟，更多的人沒錢或者沒信心購車，嚴(yán)重打擊了歐洲車市，也拖累了以歐洲為大本營的歐系車企的年終業(yè)績。這其中不乏本來對2012年自信滿滿的歐系車企。盡管其中的部分企業(yè)全球其他市場的銷售情況良好，但歐洲地區(qū)的疲軟和低迷抵消了其它市場的銷售業(yè)績給公司業(yè)績帶來的利好。

7月份法國汽車制造商雷諾汽車即表示，由于受到歐洲經(jīng)濟(jì)的不利影響，將下調(diào)2012年的銷售增速目標(biāo)。他們說，鑒于歐洲市場的業(yè)績表現(xiàn)，可能該公司難以實(shí)現(xiàn)早前既定的3%至4%的2012年銷售增速目標(biāo)。甚至如果歐洲汽車市場下滑速度高于預(yù)期，雷諾在2012年的銷售水平可能無法趕超2011年。在2012年前半年，該公司出售的汽車和輕型商用汽車的數(shù)量為133萬輛，較上年同期下滑3.3%。從地區(qū)的銷售情況來看，雷諾上半年在歐洲市場的汽車銷量下滑15%，即便雷諾汽車在全球其他市場的汽車銷量較上年同期增長了14%。

同樣，在其他區(qū)域市場順風(fēng)順?biāo)畢s受歐市拖累的還有大眾汽車。路透社日前援引大眾內(nèi)部知情人士消息稱，由于歐洲車市不斷下滑，大眾已經(jīng)將2012年產(chǎn)銷量目標(biāo)減去30萬輛，從970萬輛下調(diào)為940萬輛。為此，大眾汽車關(guān)閉了位于德國埃姆登（Emden）的帕薩特轎車生產(chǎn)工廠，作為貫徹下調(diào)產(chǎn)量目標(biāo)的一步。

最近與大眾頻頻斗嘴的菲亞特，其壓力遠(yuǎn)比大眾要大很多。菲亞特能否實(shí)現(xiàn)其在2010年發(fā)布的五年計(jì)劃中列出的目標(biāo)還是未知數(shù)。馬爾喬內(nèi)表示，他將在10月30日發(fā)布菲克集團(tuán)新的2013-2014年銷售預(yù)期，其中將體現(xiàn)菲亞特對2013-2014年的最新展望。 他說：“菲亞特的重心將不會放在歐洲。因此我們要調(diào)整之前2013-2014年的市場預(yù)期?！?/p>

以高利潤著稱的豪車企業(yè)，也很快認(rèn)清了形勢。梅賽德斯-奔馳去年收獲的息稅前利潤總計(jì)為52億歐元。戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈預(yù)計(jì)，今年該業(yè)務(wù)部門的息稅前利潤將比去年有所下降。梅賽德斯-奔馳轎車業(yè)務(wù)今年上半年收獲的息稅前利潤為25.7億歐元。蔡澈說，該業(yè)務(wù)在今年下半年的息稅前利潤也將低于上半年的水平。這意味著，2012年戴姆勒集團(tuán)至少減少了0.6億歐元的利潤。

在歐系車企中，以上這些車企尚可算在前進(jìn)中主動做減法，有的車企卻不得不面對“被減法”的尷尬。穆迪投資服務(wù)公司日前將標(biāo)致雪鐵龍的評級從BA2下調(diào)至BA3，前景展望為負(fù)面，原因是該車企在進(jìn)行業(yè)務(wù)重組與削減成本時(shí)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了提高經(jīng)營業(yè)績與競爭水平，標(biāo)致雪鐵龍采取了一系列措施，包括推出新車型與推行10億歐元的成本節(jié)約計(jì)劃，現(xiàn)在該公司還準(zhǔn)備出售部分資產(chǎn)，并增資11億歐元來改善其資產(chǎn)負(fù)債表。穆迪高級副總裁Falk Frey表示，此次對標(biāo)致雪鐵龍的評級進(jìn)行下調(diào)，反映了該公司在進(jìn)行重組與扭轉(zhuǎn)汽車業(yè)務(wù)頹勢，以及到2014年實(shí)現(xiàn)保本運(yùn)營等目標(biāo)時(shí)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。穆迪預(yù)計(jì)，歐洲汽車銷量的下滑趨勢將持續(xù)到2013年，同時(shí)，歐洲車企所面臨的物價(jià)壓力還將不斷增加，在此情況下，標(biāo)致雪鐵龍需要進(jìn)一步削減產(chǎn)能，才有可能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

日系掙扎在負(fù)增長陰影中

對于豐田等日系車企，2012年上半年是美好的。8月初，豐田汽車宣布，將包括大發(fā)、日野在內(nèi)的豐田集團(tuán)2012年全球銷量目標(biāo)從958萬輛上調(diào)至976萬輛，比去年同期的795萬輛增長23%。據(jù)介紹，銷量目標(biāo)調(diào)整后，泰國市場同比增長65%，成為增長最高的國家；美國市場的銷量目標(biāo)接近200萬輛，同比增長20%。中國市場方面，豐田表示將朝著年初制定的100萬輛以上（同比增長10%以上）的目標(biāo)繼續(xù)努力?？蛇@繁花似錦的形勢，轉(zhuǎn)瞬就崩坍了，日系車在華的銷售幾乎鐵定完不成年初的目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，9月日系品牌在中國市場共銷售16萬輛，環(huán)比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用車銷售總量的12.16%，占有率比上月下降6.46個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降8.33個(gè)百分點(diǎn)。從 8月起，日系車就成為在華唯一負(fù)增長的車系。

豐田汽車某高管于9月26日表示，豐田在未來數(shù)周可能降低在中國的產(chǎn)量，以應(yīng)對需求放緩。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞9月26日報(bào)道，豐田汽車一度在9月18日關(guān)停在華工廠，后在9月24日恢復(fù)運(yùn)行，但現(xiàn)在不得不再次做出調(diào)整。豐田原定在“十一”長假期間關(guān)停其位于廣東的主要中國工廠，結(jié)果從9月26日開始提前關(guān)閉，比原計(jì)劃多4天，共計(jì)12天。該工廠原本分為白班和夜班，兩班生產(chǎn)可達(dá)到月產(chǎn)量3萬輛，但在10月8日恢復(fù)生產(chǎn)后，只維持白班生產(chǎn)。分析人士指出，豐田在中國共有九家工廠，這些工廠雖然已于24日復(fù)產(chǎn)，但并未恢復(fù)滿負(fù)荷狀態(tài)，如果銷量進(jìn)一步下降，不排除豐田進(jìn)一步減產(chǎn)的可能性。

日產(chǎn)汽車從9月27日起關(guān)停三座在華工廠，比中國十一長假提前3天。日產(chǎn)相關(guān)工廠自9月19日起已經(jīng)只在白班進(jìn)行生產(chǎn)，10月8日假期結(jié)束后將仍然執(zhí)行這一方針。此外，本田也表示，正在考慮推出減少其在華工廠生產(chǎn)時(shí)間的措施。

這里的原因不言而明，日系車背負(fù)的原罪，也許會讓他們做的減法不僅發(fā)生在2012年。

韓系 攘外必先安內(nèi)

今年8月份，韓國五大車企全球銷量為55萬輛，與去年同期相比減少了7%，創(chuàng)19個(gè)月以來新低。其中，國內(nèi)銷量同比下滑了24.8%，為85543輛，海外銷量則同比下降了2.8%，為464670輛。這對于近年來異軍突起風(fēng)光無限的韓國車企，是個(gè)令人警惕的信號。

最近幾年以來，現(xiàn)代集團(tuán)之所以能長期從競爭對手的手中贏得市場份額是依靠于本土強(qiáng)勁的產(chǎn)能，而產(chǎn)能主要來自于工人的長期加班。工人長期加班使得產(chǎn)出猛增。而長期的加班和夜班導(dǎo)致工人嚴(yán)重不滿，從而釀成了規(guī)模巨大罷工浪潮。

從今年5月起，因?yàn)樾劫Y問題，韓國開始陸續(xù)發(fā)生小規(guī)模的車企工人罷工事件。7月13日，關(guān)于加班工作時(shí)間問題的談判破裂之后，現(xiàn)代汽車工會舉行了長達(dá)8小時(shí)的罷工。一周之后，現(xiàn)代汽車的工人還與起亞工人以及通用韓國工人一起參加了韓國工人工會組織的罷工。從罷工的時(shí)間來看，7月份現(xiàn)代汽車工人的罷工以及抵制加班日期的時(shí)間總共為5天，8月則達(dá)到21天。這還是現(xiàn)代汽車4年以來遭遇的首次本土工人罷工。罷工給汽車制造商造成的直接經(jīng)濟(jì)損失是顯而易見的。據(jù)現(xiàn)代汽車官方數(shù)據(jù)顯示，到8月28日，罷工總計(jì)給現(xiàn)代汽車造成了1.55萬億韓元(13.6億美元)的經(jīng)濟(jì)損失，產(chǎn)出汽車減少了74168輛。

一向表現(xiàn)平穩(wěn)的韓國車企此次出現(xiàn)的銷量降低，近來實(shí)屬罕見。而此次銷量降低的主要原因還是因?yàn)轫n國國內(nèi)的罷工導(dǎo)致的。由于韓國本土工廠在韓國車企全球產(chǎn)能中占的比重較大，因而對整個(gè)全球銷量產(chǎn)生了至關(guān)重要的影響。韓國車企能否順利完成2012年的目標(biāo)，繼續(xù)向世界頂尖跨國汽車企業(yè)邁進(jìn)，很大程度上，取決于他們是否能夠很好地解決企業(yè)內(nèi)部的用工矛盾問題。