欒寅征

他說(shuō)設(shè)計(jì)才是自己的第一職業(yè)，但這并不妨礙他同時(shí)兼具別的身份， 他發(fā)現(xiàn)，無(wú)論在哪里、面對(duì)多么艱難的項(xiàng)目，激情和責(zé)任很重要。

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姓名：李彥龍職務(wù)：設(shè)計(jì)師 同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副教授星座：金牛座Q&A：

A=Automotive ObserverL=Li Yanlong

A：作為一名設(shè)計(jì)師，您是怎樣尋找靈感的？

L：我覺(jué)得不要有什么思維定式，要嘗試各種不同的方法，不能一招鮮吃遍天。比如有的人可能會(huì)選擇去欣賞美術(shù)作品，有的人可能去聽(tīng)音樂(lè)，有的人可能觀察大自然，有的人看書(shū)……所謂法無(wú)定法，各種招都要用。不能有固定的模式，要有足夠豐富的眼界。

A：怎么看待加班？

L：這是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)師的正常現(xiàn)象，在國(guó)外畢竟整個(gè)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力很強(qiáng)，按部就班執(zhí)行每個(gè)環(huán)節(jié)，而國(guó)內(nèi)很多公司都面臨項(xiàng)目多、人員少、時(shí)間短的問(wèn)題，所以無(wú)論人們是否愿意都必須這樣做，以前在設(shè)計(jì)公司的時(shí)候，偶爾一天晚上8點(diǎn)下班都會(huì)有些意外，“今天這么早？”但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，不正常的加班也說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題：管理不善，團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力弱，效率低。

A：很多年輕設(shè)計(jì)師走向社會(huì)后面臨各種選擇，外企、國(guó)企、合資品牌、獨(dú)立設(shè)計(jì)公司，不同環(huán)境下的待遇差距也很明顯，他們應(yīng)該怎樣選擇？

L：激情很重要，在整體環(huán)境接近的情況下還要看個(gè)人的實(shí)力和是否真的熱愛(ài)這個(gè)職業(yè)。當(dāng)然，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，除了待遇水平，能否有好的發(fā)展和成就也很重要，干了好幾年最后就設(shè)計(jì)了一個(gè)車(chē)輪，換誰(shuí)都不會(huì)接受的。相比之下，外企、合作品牌、獨(dú)立設(shè)計(jì)公司在學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、個(gè)人早年成長(zhǎng)方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此也會(huì)更受學(xué)生的關(guān)注。一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題是：哪種企業(yè)能使人成長(zhǎng)、增值，而不只是薪資待遇高但使其專(zhuān)業(yè)停滯不前甚至貶值。

用文化打動(dòng)別人由于當(dāng)時(shí)政策規(guī)定，截止2003年10月1日，不符合CMVDR294法規(guī)的平頭微型客車(chē)將無(wú)法辦理牌照。出于安全要求不得不將原有面包車(chē)的車(chē)頭加長(zhǎng)，這對(duì)于今天的國(guó)際設(shè)計(jì)公司來(lái)說(shuō)完全不在話下，但在當(dāng)時(shí)，既要在結(jié)構(gòu)上滿足安全要求，又不能讓多出來(lái)的車(chē)頭顯得突兀，造型和安全性之間的矛盾很尖銳，是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

2 0 0 0年，李彥龍?jiān)谠止I(yè)大學(xué)任車(chē)身設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的教師，不僅經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備都幾乎是零，而且要趕在新規(guī)實(shí)施前留給廠家足夠的排產(chǎn)周期，盡管孤軍奮戰(zhàn)但他滿懷激情。然而在第一輪的廠家領(lǐng)導(dǎo)評(píng)審中，精心準(zhǔn)備的三十多個(gè)方案全軍覆沒(méi)。

“有什么辦法？最終要由廠家的領(lǐng)導(dǎo)決定，可他就是不喜歡”盡管這是一次令人沮喪的經(jīng)歷，但他還是繼續(xù)堅(jiān)持再嘗試幾次。最終，在第五輪評(píng)審中，其中的一個(gè)設(shè)計(jì)方案得到了在場(chǎng)所有人的一致好評(píng)，而且僅用了不到6個(gè)月年的時(shí)間就完成了從效果圖到油泥模型和A面。

“其實(shí)廠家也沒(méi)有為難設(shè)計(jì)師的意思，真正打動(dòng)決策者的其實(shí)是在作品中體現(xiàn)出對(duì)“口味”的拿捏。而如何把握“口味”，在于對(duì)文化的理解和運(yùn)用，特別是體現(xiàn)在具體的審美方面。

盡管第一次的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷并沒(méi)有想象中的順利，但經(jīng)歷過(guò)每一次讓人幾乎崩潰的評(píng)審后，他意識(shí)到要想用設(shè)計(jì)打動(dòng)別人，“文化”顯得十分重要。

他認(rèn)為這既是中國(guó)設(shè)計(jì)師先天的優(yōu)勢(shì)，也是需要在親身經(jīng)歷過(guò)之后才能感悟到的，“為什么之前的做的人家不喜歡，而后面又是什么原因讓他喜歡？”對(duì)于大多數(shù)年輕設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題其實(shí)是最初遇到的門(mén)檻。

理論+實(shí)踐是硬道理2003年，李彥龍離開(kāi)了校園，轉(zhuǎn)投北京精衛(wèi)全能科技有限公司（現(xiàn)更名為阿爾特中國(guó)）擔(dān)任造型室經(jīng)理、造型部部長(zhǎng)，4年任職期間他主管了6款車(chē)型的設(shè)計(jì)研發(fā)。

回憶起當(dāng)初之所以離開(kāi)安逸的校園環(huán)境，他說(shuō)：“不想再只是紙上談兵，還是要真正動(dòng)手實(shí)戰(zhàn)，去真正的一線感受一下職業(yè)設(shè)計(jì)師的工作狀態(tài)”。

今天來(lái)看當(dāng)初的選擇雖然有些冒失，但他收獲到的卻不僅僅是主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了幾款車(chē)型。

就在李彥龍加盟阿爾特的第二年，2004年北京車(chē)展后，由于受到當(dāng)時(shí)市場(chǎng)影響，國(guó)內(nèi)很多汽車(chē)廠商紛紛砍掉了計(jì)劃中的研發(fā)項(xiàng)目，這對(duì)于很多當(dāng)時(shí)還處于萌芽階段的設(shè)計(jì)公司來(lái)說(shuō)更像是一場(chǎng)噩夢(mèng)，不過(guò)李彥龍?jiān)诎柼貐s并沒(méi)有感受到明顯的沖擊。

“或許其他設(shè)計(jì)公司的業(yè)務(wù)會(huì)受到影響，但我們當(dāng)時(shí)并不缺項(xiàng)目。”雖然現(xiàn)在已經(jīng)離開(kāi)了阿爾特，但這家一直保持低調(diào)的公司給李彥龍留下了不錯(cuò)的印象。直到2008年北京車(chē)展，當(dāng)時(shí)已經(jīng)頗具規(guī)模的阿爾特才以獨(dú)立的身份出現(xiàn)在了其他整車(chē)廠的展臺(tái)間，李彥龍發(fā)現(xiàn)，在這種低調(diào)的背后不僅讓設(shè)計(jì)公司更容易成長(zhǎng)，同時(shí)也是目前國(guó)內(nèi)很多自主品牌值得借鑒的。“為什么韓國(guó)的汽車(chē)品牌會(huì)崛起？他們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并不比我們多，其文化更是步我們后塵。但為什么他們會(huì)取得成功？”對(duì)照韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，確實(shí)是有一些值得深思的地方。

當(dāng)一輛車(chē)擺在眼前，人們經(jīng)常會(huì)有這樣的感受，這些車(chē)在很遠(yuǎn)的距離去看并沒(méi)有什么問(wèn)題，但隨著距離逐漸接近，整體印象也隨之下降，這反映了在實(shí)際設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程中很多環(huán)節(jié)的缺失?！跋啾戎拢趫D紙上畫(huà)出一輛好看的車(chē)并不難，而在研發(fā)的過(guò)程中，我們經(jīng)常會(huì)認(rèn)為很多環(huán)節(jié)是‘沒(méi)有必要的，因此省掉這些沒(méi)必要的環(huán)節(jié)自然是“聰明之舉”。而實(shí)際上則是因?yàn)檫^(guò)度的想當(dāng)然導(dǎo)致整個(gè)流程控制不嚴(yán)，最終效果并不能讓人滿意?！?/p>

“意大利那些大名鼎鼎的設(shè)計(jì)公司其實(shí)也都是具備強(qiáng)有力的工程技術(shù)作為后盾。

如果只是能把圖畫(huà)得漂亮，那就不會(huì)出現(xiàn)喬治亞羅和賓法這樣知名的設(shè)計(jì)公司。”

第二次跨界同濟(jì)大學(xué)對(duì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的重視程度也引起了李彥龍的注意，2007年，他決定放棄在北京的工作，重新回到校園?！斑@是一個(gè)機(jī)緣巧合，一方面積累了一定的設(shè)計(jì)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，另一方面自己也愿意當(dāng)老師。而同濟(jì)大學(xué)恰好想發(fā)展汽車(chē)造型方向，需要培養(yǎng)造型設(shè)計(jì)方面的人才?！?/p>

這樣的選擇對(duì)于當(dāng)時(shí)已過(guò)而立之年的他來(lái)說(shuō)并不輕松，“離開(kāi)已經(jīng)熟悉的工作、遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，這些都是問(wèn)題，不過(guò)總要有取舍?！?/p>

剛剛加入同濟(jì)大學(xué)不久， 好消息傳來(lái)。同年5月，同濟(jì)大學(xué)“教育推進(jìn)伙伴計(jì)劃（PACE）”中心成立，科技部部長(zhǎng)、時(shí)任同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)萬(wàn)鋼作為代表接過(guò)了市場(chǎng)價(jià)4.7億美元的軟硬件贈(zèng)送。作為由通用汽車(chē)公司于1999年發(fā)起，與電子資訊系統(tǒng)公司、太陽(yáng)計(jì)算機(jī)公司、優(yōu)集系統(tǒng)公司聯(lián)合實(shí)施的全球戰(zhàn)略項(xiàng)目，PACE始終遵循為全球重點(diǎn)院校的學(xué)生提供先進(jìn)的汽車(chē)產(chǎn)品整個(gè)生命周期管理的教育培訓(xùn)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，讓學(xué)生在學(xué)校可與通用公司的汽車(chē)工程師一樣，使用同樣的軟硬件進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造和檢驗(yàn)。

2 0 0 8年，李彥龍率領(lǐng)學(xué)生們完成了PACE布置的第一個(gè)項(xiàng)目，盡管只是一款看似普通的中國(guó)家用車(chē)，但從最初接到任務(wù)到最終制作出1：4的模型，他們卻花費(fèi)了五六個(gè)月的時(shí)間?！皩?duì)于學(xué)生們來(lái)說(shuō)這是第一次嘗試，進(jìn)展的速度很慢，學(xué)生們也很辛苦。

因?yàn)閷?shí)際上他們雖然對(duì)汽車(chē)有一定了解，但對(duì)真正的汽車(chē)研發(fā)并不清楚，很多環(huán)節(jié)都會(huì)出現(xiàn)反復(fù)，但這個(gè)無(wú)所謂，因?yàn)橹挥邪衙總€(gè)步驟都體驗(yàn)過(guò)，才能讓一切盡在掌握之中。

因?yàn)镻ACE的目的是培養(yǎng)學(xué)生，而不只是項(xiàng)目本身。但經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力，項(xiàng)目做得很好，泛亞的相關(guān)主管也給予了很好的評(píng)價(jià)。”

和大多數(shù)設(shè)計(jì)師一樣，李彥龍最大的理想就是看到自己設(shè)計(jì)的車(chē)大量行駛在路上，除了一汽佳寶等量產(chǎn)車(chē)型之外，學(xué)生培養(yǎng)也是其一大樂(lè)趣和職責(zé)。

今天，邵景峰、常冰等目前國(guó)內(nèi)知名設(shè)計(jì)師都是他的學(xué)生。他發(fā)現(xiàn)，培養(yǎng)學(xué)生與設(shè)計(jì)車(chē)的不同之處在于：學(xué)生有潛力可供挖掘，學(xué)生是有能動(dòng)性的。與在企業(yè)里做設(shè)計(jì)不同，在學(xué)校思想會(huì)更加自由一些，可以去嘗試一些更超前的東西。

但設(shè)計(jì)是我的第一職業(yè)，這樣才能讓學(xué)生更接近企業(yè)的需求?！?/p>