郝蕓

相較其他成熟市場，中國電動車市場的成熟度略有下滑。今年第二季度中國電動汽車市場成熟度仍位居第五，排在日本、美國、法國和德國之后。

雖然有政府的支持，電動車對于中國汽車消費者以及汽車制造企業(yè)而言，卻有點像誘人卻又難以下咽的美食。

在近期麥肯錫所發(fā)布的關(guān)于“中國電動車產(chǎn)業(yè)報告”中指出，相較其他成熟市場，中國電動車市場的成熟度還略有下滑。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，中國電動汽車市場成熟度仍位居第五，排在日本、美國、法國和德國之后，與意大利和英國處于同一陣營。

美國最強

目前，在全球范圍內(nèi)，美國在今年第二季度在全世界范圍內(nèi)銷售了7931輛電動車，這一數(shù)字領(lǐng)先于其他所有市場。和第一季度相比，其銷量上漲了28%。其他市場的數(shù)字分別是——日本4240輛，法國2056輛，德國1284輛。而在中國，今年的第一季度僅有235輛電動汽車售出，比上一季度的343輛下降了31%。

麥肯錫預(yù)測，在未來五年內(nèi)，電動汽車將繼續(xù)這一趨勢，僅在汽車市場上占據(jù)較少的一部分。日本將會是這個產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，到2017年，日本將生產(chǎn)多達779000輛電動車，占其汽車生產(chǎn)總量的9.7%。德國和美國也有可能將電動汽車的產(chǎn)量推升至218300輛和362300輛，分別占汽車市場總產(chǎn)量的3.55%和3%。在此期間，中國的產(chǎn)量可能會達到273150輛，僅為汽車總產(chǎn)量的1%。

電動車在所有調(diào)查的市場中普遍占汽車整體銷量的極少部分。以日本為例，在2009年1月和2012年6月的42個月期間在日銷售的新型電動汽車的數(shù)量為25884輛，僅為汽車總銷量1600萬兩的0.16%。美國也是同樣，在此期間，其售出的36117輛電動車相比超過4100萬輛的汽車總銷量，僅為其的0.09%。中國的比例則更低，與在這三年的時間銷售一空的近4800萬輛汽車這一數(shù)字相比，售出的7834輛電動車可謂微乎其微。

仍是機遇

雖然發(fā)展初期存在種種挑戰(zhàn)和困難，從全球資源以及技術(shù)發(fā)展的角度而言，電動汽車仍然是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主要路徑之一。麥肯錫認(rèn)為中國還應(yīng)堅持長期發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。發(fā)展電動車即是解決中國的能源安全和污染問題，也是中國汽車廠商在全球市場實現(xiàn)技術(shù)超越的機會。其次，發(fā)展純電動汽車沒有捷徑可走，插電式混合動力汽車可以成為實現(xiàn)純電動汽車產(chǎn)業(yè)化長期目標(biāo)的過渡性技術(shù)。第三，“中國式電動汽車”可能會是增程式電動汽車（串聯(lián)式插電式混合動力汽車）即配備有小型內(nèi)燃機進行充電的電動汽車。第四，電動汽車的早期用戶是公共服務(wù)用車， 它們將為中長期電動汽車普及到大眾市場奠定基礎(chǔ)。

解決方案

結(jié)合當(dāng)前的現(xiàn)狀，麥肯錫也給出了一個發(fā)展思路：政府方面，需要提供明確的發(fā)展方向和利于電動汽車發(fā)展的環(huán)境，通過提供補貼、研發(fā)支持和標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)技術(shù)發(fā)展藍圖提供指導(dǎo)方向，同時制定并執(zhí)行規(guī)章制度，以保護國際汽車制造商和零配件供應(yīng)商的知識產(chǎn)權(quán)。

在如何打消消費者疑慮，并引導(dǎo)消費者改變購車?yán)砟罘矫?，他們給出的對策是，政府以及廠家要為消費者提供關(guān)于電動汽車的更多教育和試用機會，包括：幫助消費者了解電動汽車對消費者、環(huán)境保護和產(chǎn)業(yè)競爭力的積極意義；汽車廠商積極開展試點車隊、試駕和其他示范推廣活動。

對于汽車廠商而言，中國的汽車廠商需要盡快找到兼顧成本、消費者需求和自身能力的車型。結(jié)合當(dāng)前中國汽車消費者的使用現(xiàn)狀，麥肯錫汽車中心認(rèn)為增程式電動汽車可能是中國汽車廠商中短期內(nèi)最適合的車型。開發(fā)低成本車型以滿足對價格敏感的中國消費者的需求。

對于處境尷尬的電動車零配件供應(yīng)商來說，中國需要建立具有全球競爭力的低成本電動汽車供應(yīng)鏈，必須通過培養(yǎng)消費電子產(chǎn)品零配件供應(yīng)商（如電池和電機供應(yīng)商）的能力，使他們能夠達到汽車企業(yè)的量產(chǎn)和質(zhì)量要求，充分利用全球汽車廠商和第一梯隊的零配件供應(yīng)商的資源。

對于電動車基礎(chǔ)設(shè)施不足的現(xiàn)狀，目前亟待解決基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不明朗的問題。經(jīng)過近年來公交車隊的試用，可以發(fā)現(xiàn)采用換電方式僅適用于某些應(yīng)用，如公交車隊，而充電則應(yīng)用范圍更廣。如果想要借電動車的發(fā)展而走到世界汽車技術(shù)的前沿，必須從包括政府、廠家以及供應(yīng)商制訂自己的標(biāo)準(zhǔn)，推動全球性標(biāo)準(zhǔn)，而不僅是中國標(biāo)準(zhǔn)，從而鼓勵全球汽車廠商加入中國市場。

增程型電動車是突破點在今年四月發(fā)布的一份報告中，麥肯錫提出生產(chǎn)增程型電動車（即串聯(lián)式插電混合動力車），可能為中國相對滯后的汽車產(chǎn)業(yè)來講成本低、實施易，有助于汽車制造商把握機會。同時，又政府推進公共交通對新能源車的使用，將為中國的電動汽車業(yè)打開局面。

談到這次的調(diào)查結(jié)果，麥肯錫公司全球董事、中國汽車中心的負(fù)責(zé)人柯明逸（Axel Krieger）說，“電動汽車是解決石油能源危機和實現(xiàn)清潔能源的重要途徑，但是他們似乎還是離我們的生活很遠。

從我們的指數(shù)看，無論是對中國電動汽車供應(yīng)還是需求發(fā)展的預(yù)測都比較暗淡。雖然政府支持，投入也不小，但是從消費者到汽車廠商都為將仍對其持觀望狀態(tài)?！?/p>

麥肯錫公司全球董事王三強說，“中國擁有規(guī)模龐大的汽車市場，在電動汽車市場上也應(yīng)該是一個自然的競爭者。把這種潛力轉(zhuǎn)化為一個現(xiàn)實，需要政府和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者做出關(guān)鍵決策，重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高對電動車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)的力度。以此才能徹底改變電動車市場現(xiàn)狀，降低成本，提高產(chǎn)品性能。”