欒寅征

十大院長、八大專家， 經(jīng)過專業(yè)物理測試和深度試駕， 汽車廠商的代表們面對評委發(fā)出的疑問逐一解答， 在201 2 年第七屆“愛我中國車” 年度車型評選的舞臺上， 自主品牌們正在向曾經(jīng)的自己發(fā)起挑戰(zhàn)。

10月20日，“玲瓏輪胎”杯第七屆“愛我中國車”年度車型評選活動在北京圓滿結(jié)束了實車測試，共有來自全國各自主品牌汽車企業(yè)的17款新車參加了評選測試，參與測試的專家及評委一致認(rèn)為，中國自主品牌汽車品質(zhì)提升明顯。作為評委之一，清華大學(xué)汽車工程系汽車工程開發(fā)研究院高級工程師林建甚至表示，“有的車型在某些方面的表現(xiàn)要優(yōu)于德國車?！?/p>

深度體驗

在去年“愛我中國車”年度車型評選（以下簡稱車評）對評委進(jìn)行專業(yè)分組的基礎(chǔ)上，本屆車評活動中評委陣容再次升級，不僅有清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健、武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長顏伏伍、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽等十余名院校領(lǐng)導(dǎo)組成的“院長評審團(tuán)”，更有中國汽車技術(shù)研究中心實驗工程師于津濤、博世中國底盤控制技術(shù)中心技術(shù)經(jīng)理楊昆、阿爾特試驗事業(yè)部總監(jiān)田京海、德爾福動力總成系統(tǒng)發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)測試主管邵鈞等八位行業(yè)專家組成的“專家評審團(tuán)”。

“能夠明顯感受到整體水平的提升。”作為多年來見證中國車成長的資深評委，徐向陽在親自試駕過每款車型后發(fā)現(xiàn)今年參選車型在品質(zhì)上有了明顯的變化。

專程由武漢飛往北京的顏伏伍在每年的車評中都能發(fā)現(xiàn)讓他驚喜的地方，“從設(shè)計、制造、品牌多方面的進(jìn)步，車輛整體的感覺和汽車新技術(shù)的同步應(yīng)用在今年都是非常明顯的”。不過，在結(jié)束了一天的試駕之后，他也發(fā)現(xiàn)了一些小的缺憾，品牌延續(xù)性不足、造型偏于中庸、制造精度不均勻都是自主品牌普遍存在的問題，而不夠成熟的人機(jī)工程也成為了一些車型扣分的因素。

為了保證更好的測試條件，今年主辦方特別將物理測試和評委試乘試駕分開舉行。在時間更加充裕的情況下，測試人員不僅讀取數(shù)據(jù)，而且還對測試過程中的主觀感受進(jìn)行了評價。“配備增壓器的發(fā)動機(jī)，加速感覺就是不一樣”、“雖然制動距離并不長，但整個制動過程中的感受并不太好”。

在0～100km/h加速時間和100km/h～0冷態(tài)最大制動效能的測試中，清華大學(xué)汽車工程系的兩位老師史彩寶和吳凱輝分別對參評車型的加速和制動性能進(jìn)行了測試，在加速測試中，長城C50、江淮瑞風(fēng)等車型由于采用了帶有渦輪增壓器技術(shù)的發(fā)動機(jī)，提速表現(xiàn)突出，然而他們也發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)與變速器匹配不佳的情況仍然不是個例。

“對于普通駕駛者來說，雖然用到緊急制動的幾率并不大，但踩下剎車踏板的感受非常關(guān)鍵，特別是當(dāng)ABS系統(tǒng)介入的時候，很多人因為踏板反彈發(fā)生恐慌?！钡谝淮螀⒓印皭畚抑袊嚒钡臈罾ケ硎荆麄冊谘邪l(fā)過程中采用的也是類似的測試方法，在ABS成為標(biāo)配后，用戶使用感受成為了廠商研發(fā)的重點(diǎn)。

廠商切磋

在往年的活動中，專家評委在實際試駕后經(jīng)常會提出很多疑問，今年上汽通用五菱乘用車平臺高級總監(jiān)錢寧、吉利技術(shù)中心首席工程師楊安志和華晨汽車公司技術(shù)總監(jiān)張宏等企業(yè)的高層研發(fā)人員專程趕赴北京，不僅親自體驗其他競爭對手的實際表現(xiàn)，而且面對評委提出的問題，介紹研發(fā)背后的故事。

“為什么寶駿630駕駛起來會有一種不一樣的感覺？”作為最佳操控獎的專業(yè)評委，國內(nèi)知名賽車手李文利在對每款車完成麋鹿測試后發(fā)出了這樣的疑問。據(jù)錢寧介紹，盡管大多數(shù)企業(yè)都會對整車的操控性能進(jìn)行調(diào)校，但投入的時間都十分有限，“我們花費(fèi)了很長的時間，而且通用的高層領(lǐng)導(dǎo)全都參與了意見?！?/p>

在楊安志介紹吉利之前推出的BMCS防爆胎技術(shù)時，很多評委對其技術(shù)原理和用戶使用成本表示關(guān)注，“到底是怎樣的技術(shù)？

會有人買么？”面對這些疑問，在解釋其技術(shù)原理的同時，楊安志表示第二代技術(shù)目前也正處于開發(fā)過程中。

“無論是企業(yè)的發(fā)展還是車型本身，7年來能夠明顯看到大多數(shù)自主品牌自身的提升。”連任七年評委的宋健認(rèn)為，在市場環(huán)境已經(jīng)并不看好的趨勢下，提高品質(zhì)已經(jīng)成為了各家自主品牌達(dá)成的共識。與往年相比，不僅ABS等功能成為了所有車型的標(biāo)配，而且還有三款車配備了ESP等駕駛輔助系統(tǒng)，在硬件配置接近的情況下，合理的調(diào)校和駕駛體驗就成為了贏得用戶和評委的關(guān)鍵。那么，“年度車型、年度SUV、年度MPV”等大獎和多個專業(yè)獎項將花落誰家，一切盡在2013年1月刊的《2012中國車成長報告》。