郝蕓

從車主的投訴反饋來看， 合資品牌車型經(jīng)常發(fā)生偷工減料的現(xiàn)象，相關(guān)產(chǎn)品缺陷也比較容易引起群發(fā)性故障，在售后服務(wù)態(tài)度上，廠家并不積極解決問題。

2012年1月～9月，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)共接到消費者針對汽車產(chǎn)品的投訴案例8719宗，涉及2324款車型?！镀囉^察》統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在所有投訴事件中，變速器故障、發(fā)動機(jī)、控制系統(tǒng)、離合器、剎車失靈等問題讓車主苦不堪言，而這些問題同樣會給車主的行駛安全帶來極大的隱患。

變速器投訴是重點

《汽車觀察》統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，變速器問題主要出現(xiàn)在自動擋車型上，涉及DSG變速器和EMT變速器，其比例高達(dá)30%。其中3月份和7月份關(guān)于變速器問題投訴量增長迅猛，據(jù)車主反映，汽車容易出現(xiàn)啟動后無動力，所有擋位燈閃爍，不能行駛等問題。

相關(guān)專家認(rèn)為，DSG變速器之所以會出現(xiàn)故障，主要原因是由于雙離合器在使用過程中，長時間處于半聯(lián)動狀態(tài)，最終導(dǎo)致溫度過高，致使控制單元切斷動力。

當(dāng)然，也可能與夏季天氣太熱、變速器散熱不好有一定關(guān)系。

實際上，上海大眾和一汽大眾是車主投訴最集中的品牌，DSG問題也最讓車主詬病，其問題為換擋沖擊、低速車抖、異響等問題，主要集中在7速DSG變速器上。7速DSG變速器主要是由兩個機(jī)械式離合器總成進(jìn)行控制，原理與手動擋離合器相同。在使用過程中，由于堵車離合器長期處在半聯(lián)動狀態(tài)下，容易損壞離合器。導(dǎo)致使用一段時間后，換擋時車輛抖動，產(chǎn)生沖擊感。一位從事汽車專業(yè)工作的消費者表示，在低速行駛過彎測試中，檢測電腦顯示當(dāng)時發(fā)動機(jī)負(fù)荷達(dá)到110%，嚴(yán)重動力不足。

就目前的情況來看，廠家主要通過電腦升級來對車輛DSG故障進(jìn)行解決。但消費者在投訴中反映，電腦升級對于此問題只能有一定緩解作用，無法徹底解決。

另外，從投訴案例統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，關(guān)于EMT變速器問題達(dá)1037件，雪佛蘭成投訴重災(zāi)區(qū)。主要表現(xiàn)為車輛行駛中自動掛空擋、倒擋掛不上等問題。專家稱，EMT變速器其實就是升級版的AMT，內(nèi)部結(jié)構(gòu)與手動變速器一致，換擋機(jī)構(gòu)是由電腦控制的一套液壓系統(tǒng)執(zhí)行。

專家表示，行駛中出現(xiàn)跳擋主要是由于電腦程序與換擋控制機(jī)構(gòu)不匹配所致。EMT變速器問題暴露出廠家在設(shè)計初期并沒有對駕駛者駕駛習(xí)慣進(jìn)行深入研究，在產(chǎn)品設(shè)計中可能只限于理論，而脫離了實際。專家建議，在批量生產(chǎn)前，廠家應(yīng)在不同路況及駕駛習(xí)慣下反復(fù)試驗。

發(fā)動機(jī)故障

頻發(fā)據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動機(jī)故障占所有質(zhì)量投訴中的27%，車輛起步抖動等問題嚴(yán)重。發(fā)動機(jī)故障基本都是由于排放系統(tǒng)故障所致，出現(xiàn)問題后電腦檢測時，有點火不良的故障碼。根據(jù)投訴車輛信息分析，大部分車輛出現(xiàn)此問題時，基本使用半年到一年左右，公里數(shù)集中在5000KM左右，也有新車1500KM就出現(xiàn)此問題的。

有關(guān)專家表示，車輛在使用過程中，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)節(jié)氣門、噴油嘴及氣門背部產(chǎn)生積碳，尤其是長期處在低速行駛中，積碳問題更加明顯。除此之外，如果發(fā)動機(jī)正時配氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題，也將會使發(fā)動機(jī)缸壓異常，進(jìn)排氣門配氣相位不正確，從而會出現(xiàn)失火或排氣過早現(xiàn)象，導(dǎo)致燃燒不充分及排氣系統(tǒng)故障報警。

行駛安全堪憂

《汽車觀察》對所有投訴案例進(jìn)行梳理后發(fā)現(xiàn)，很多故障都是在車輛行進(jìn)過程中發(fā)生的，比如車輛行駛中熄火，變速器跳擋、亂擋，剎車偏硬或失靈等問題。這些問題不僅影響了車主的行駛安全，也會給交通帶來很大的安全隱患。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，有關(guān)熄火問題的投訴案例占總投訴量的9%。在對這些案例進(jìn)行對比分析后發(fā)現(xiàn)，發(fā)生熄火問題的車輛大多是新車型，本身應(yīng)用了很多新的技術(shù)，這些車型涉及多個合資品牌，其中不乏世界知名的大品牌。

鑒于車輛熄火后很容易發(fā)生車禍，專家建議廠家，在新車型上積極應(yīng)用新技術(shù)當(dāng)然無可厚非，但在將新技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型上之前，一定要進(jìn)行大量試驗和匹配測試，對于上市后出現(xiàn)的問題，應(yīng)該及時拿出解決方案，使新技術(shù)日益趨于成熟。

異響影響情緒

經(jīng)統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，異響問題、車內(nèi)異味、空調(diào)制冷、郵箱漏油等綜合性問題占投訴量的7%，從車主投訴情況來看，雖然這些問題并不會直接影響到實際行駛安全，但卻對車主的心情有很大的影響，容易使人心情煩躁。

從廠家對問題的重視程度上看，《汽車觀察》雜志發(fā)現(xiàn)，相對于其他主要部位問題，像異響問題比較難以得到解決。面對投訴，廠家及4S店往往會針對異響問題找出若干借口。不過，嚴(yán)格來說，異響問題其實也是車型質(zhì)量問題的一部分，不予解決的結(jié)果最終會影響品牌的口碑。

合資品牌故障多

《汽車觀察》統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在所有投訴案例中，針對合資品牌車型的投訴量占比最大，占總投訴量的69%。

從車主的投訴反饋來看，合資品牌車型經(jīng)常發(fā)生偷工減料的現(xiàn)象，相關(guān)產(chǎn)品缺陷也比較容易引起群發(fā)性故障。在售后服務(wù)態(tài)度上，廠家并不積極解決問題。

另外，還需要指出的是，近些年國內(nèi)企業(yè)選擇收購國際知名品牌去提升自身品質(zhì)，這本身是一件好事。但是從車主的投訴中看，國產(chǎn)轎車的質(zhì)量仍需要加強(qiáng)。國內(nèi)廠家在將國外車型國產(chǎn)化的時候，應(yīng)對產(chǎn)品質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，不要一味節(jié)約成本。面對車主的投訴問題，廠家也應(yīng)該積極進(jìn)行解決。

服務(wù)態(tài)度不好是最大服務(wù)問題

在2012年1月～9月的投訴中，服務(wù)態(tài)度不好是服務(wù)投訴中最大的問題，其次是承諾不兌現(xiàn)，占據(jù)服務(wù)投訴的17%。

整體總結(jié)如下：質(zhì)量問題投訴主要問題還是集中在發(fā)動機(jī)、變速器、車身附件及電器三大部分；服務(wù)問題投訴量不多，主要問題為服務(wù)態(tài)度、承諾不兌現(xiàn)及銷售欺詐問題。