黃蓓蕾

以低成本實(shí)現(xiàn)減排效果的典型技術(shù)，博世起動(dòng)/ 停止技術(shù)能助國內(nèi)車輛油耗進(jìn)一步降低8%，五年后其技術(shù)在國內(nèi)汽車裝備率將達(dá)到20%。

對(duì)于蘇帆渡（FerdinandoSorrentino） 來說，今年8 月剛剛上任博世電子驅(qū)動(dòng)事業(yè)部亞太區(qū)總裁，并兼任博世汽車部件（長沙）有限公司總經(jīng)理，這三個(gè)月的時(shí)間非常忙碌。

他一方面忙于接受新的產(chǎn)品信息，全球化的網(wǎng)絡(luò)信息，這當(dāng)然有諸多挑戰(zhàn)。

另一方面，從私人的角度，他有更多的機(jī)會(huì)到長沙，這位意大利總裁非常喜歡湘菜。

2012 年10 月12 日，對(duì)于博世中國是很值得紀(jì)念的日子，投資7 億元人民幣的博世汽車部件（長沙）有限公司新研發(fā)中心和新工廠正式開業(yè)。在開業(yè)典禮上，已經(jīng)在中國工作5 年的蘇帆渡，用中文做了一段致辭，引起全場掌聲。

多年來，博世一直致力于建設(shè)全球化的研發(fā)體系，“根植本土，服務(wù)本土”

是他們的長期戰(zhàn)略，通過本土生產(chǎn)與研發(fā)體系的建設(shè)，針對(duì)中國客戶需求提供領(lǐng)先的汽車技術(shù)與服務(wù)。

“我們?cè)谥袊难邪l(fā)中心承擔(dān)著兩個(gè)角色，一個(gè)是為本土的市場，一個(gè)是為全球的市場，兩者相互配合?！碧K帆渡對(duì)《汽車觀察》雜志說。

更為本土化

博世長沙新工廠占地12760 平方米，工廠落成后，產(chǎn)能約增加一倍，新研發(fā)中心能容納350 名本土研發(fā)人員進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新。早在今年2 月，《汽車觀察》

一行受長沙市政府之邀，第一站參觀的就是博世長沙工廠，當(dāng)時(shí)研發(fā)中心還處于建設(shè)中，轉(zhuǎn)眼時(shí)間，長沙工廠已經(jīng)頗具規(guī)模。其業(yè)務(wù)覆蓋汽車電子驅(qū)動(dòng)、起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)兩個(gè)事業(yè)部，生產(chǎn)和研發(fā)起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、空調(diào)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)和小電機(jī)系統(tǒng)等。

在博世公司周邊，廣汽菲亞特、北汽控股、比亞迪、吉利、眾泰等整車企業(yè)都已經(jīng)落戶湖南，“新工廠將與新研發(fā)中心高度協(xié)同，從而大大縮短本土研發(fā)的市場化周期，滿足國內(nèi)客戶對(duì)本土化產(chǎn)品日益增長的需求。”蘇帆渡開玩笑地說，周邊毗鄰的整車廠，博世生產(chǎn)的零部件都可直達(dá)其工位，還能減少物流成本。

往返于上海和長沙間的蘇帆渡，能更好地發(fā)揮兩地的優(yōu)勢，長沙的研發(fā)中心會(huì)對(duì)博世電子驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，通過與上海研發(fā)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作，開發(fā)更適合本土市場的電子驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。在未來五年內(nèi)，該研發(fā)中心的研發(fā)人員及實(shí)驗(yàn)設(shè)備投資等方面將保持兩位數(shù)以上的增長。

通過車輛應(yīng)用測試、機(jī)械動(dòng)力學(xué)測試等30 多種測試，新研發(fā)中心可實(shí)現(xiàn)對(duì)起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的高效本地化匹配和優(yōu)化。值得一提的是，新研發(fā)中心超過1/3的研發(fā)力量將投入到起動(dòng)/ 停止系統(tǒng)的本土化研發(fā)之中。作為特別適用于城市交通的節(jié)能減排方案，這一系統(tǒng)能幫助國內(nèi)車輛油耗進(jìn)一步降低8%。

起停的奧妙

博世長沙在起停系統(tǒng)上的投入正是博世對(duì)中國市場的研究結(jié)果。日益擁堵的城市交通，許多駕駛者為頻繁的起步、停車而煩惱，在油價(jià)不斷高漲，排放限制愈發(fā)嚴(yán)格的今天，綠色社會(huì)更迫切地需要更好的節(jié)能減排技術(shù)。

新能源熱曾一度風(fēng)靡全球，早在2007年，《汽車觀察》就理智地提出，到電動(dòng)車階段中國還需要15 年～ 20 年時(shí)間，而其中混合動(dòng)力將是重要地過渡階段。博世的起停系統(tǒng)就是混合動(dòng)力中的弱混。

其實(shí)，起動(dòng)/ 停止系統(tǒng)的工作原理非常簡單：當(dāng)車輛停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。再次起動(dòng)車輛時(shí)，僅需踩離合器踏板起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果是自動(dòng)檔車輛，松掉制動(dòng)踏板即可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。熱起動(dòng)的耗油量僅相當(dāng)于空轉(zhuǎn)0.7 秒的耗油量，因此每次停車可為用戶節(jié)省成本并保護(hù)環(huán)境。

《汽車觀察》記者在試車當(dāng)天，最大的感受是跟開普通車感覺一樣，無需改變駕駛習(xí)慣。實(shí)際上，在試駕的一輛裝備起停系統(tǒng)的長城手動(dòng)擋轎車上，當(dāng)踩剎車，摘空擋，儀表盤顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)嗡鳴之聲戛然而止，但卻不影響空調(diào)出風(fēng)口出風(fēng)，只是不制冷。隨后，記者輕踩離合，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲再次響起，而空調(diào)轉(zhuǎn)為制冷。

在討論會(huì)上，有媒體記者提出在一些國內(nèi)合資的低端品牌車型，也裝備的起停系統(tǒng)，但從以往的實(shí)際駕駛感受來說，它受很多條件的阻礙，如空調(diào)系統(tǒng)，長時(shí)間試駕中，開啟起停系統(tǒng)，由于停車時(shí)空調(diào)送風(fēng)而不制冷，如果停車過久，會(huì)造成車內(nèi)悶熱的情況，還有在夜間行駛時(shí)開大燈也不能啟動(dòng)這一系統(tǒng)。

對(duì)此，博世起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)閔躍進(jìn)解釋說：“這一問題目前已經(jīng)解決。該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測車內(nèi)溫度，當(dāng)車內(nèi)溫度低于預(yù)設(shè)溫度，該系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)停止工作。不會(huì)出現(xiàn)停車太久而悶熱的情況。”

目前， 在歐洲， 大約50% 的新注冊(cè)的乘用車都已配備起動(dòng)/ 停止系統(tǒng)。

同車的工程師對(duì)《汽車觀察》雜志說，起動(dòng)/ 停止系統(tǒng)在新的歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）城市測試環(huán)節(jié)（ECE15）中可節(jié)能減排達(dá)8%。在實(shí)際的城市交通中，由于在頻繁的起動(dòng)- 停止過程中節(jié)約了大量油耗，因此節(jié)能減排效果更加明顯，最高可達(dá)15%。

“在中國市場上，起停系統(tǒng)還是非常新的技術(shù)，在最終用戶這方面的認(rèn)知上，以及主機(jī)廠和我們的配合推廣上，還有很多的工作需要去做，但是這個(gè)裝配度的上升幅度是非?？斓??！蓖瑯佑诮衲? 月開始擔(dān)任起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部中國區(qū)總裁孫國忠說。

現(xiàn)在，博世的起停技術(shù)在國際品牌的客戶，如奧迪、寶馬、奔馳等已逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。自主品牌已有長城、吉利等5家進(jìn)行裝配，并投放到市場。孫國忠還向記者透露，另外，還有20 多家客戶，40 多個(gè)項(xiàng)目目前在研發(fā)過程中。可見這些項(xiàng)目一旦投放到市場中，會(huì)很快地拉動(dòng)市場的占有率和裝配度。

“我們比較保守地估計(jì)，到2017 年的時(shí)候，在中國市場上起停系統(tǒng)的裝配度可能會(huì)達(dá)到20%?！睂O國忠很有信心地說。