展翔

整個東風對兼并重組都持有著一種開放的態(tài)度。我們會考慮任何對東風有益的合作和并購機會，前提是這個并購或者合作對象能夠與東風現(xiàn)有的體系進行融合。

在自主品牌集體遭遇困境的大環(huán)境之下，東風風神絕對是一個例外。今年前三季度，東風風神累計銷售接近4.4萬輛，同比增長115.1%，為全行業(yè)之首。今年初，東風風神制定全年目標為5.58萬輛，不出意外，東風風神今年將順利完成年初目標。

而東風風神營銷總部相關負責人則表示，如果今年四季度表現(xiàn)出色，今年東風風神有望突破6萬輛。專業(yè)人士估計，自主品牌盈虧平衡點為年銷量6萬輛，今年底至明年初，東風風神將成功跨過這一門檻。這對于東風來說，意義絕對非凡。

畢竟，在行業(yè)整體增長放緩的情況下，風神能取得這樣的成績，著實讓人寬心了不少。東風也由此看到了繼續(xù)做大做強自主的信心，于是乎，在整個10月，關于東風的消息開始多了起來，而更多的是收購與技術(shù)。

9月初，東風汽車宣布已收購了瑞典TEngineering AB公司（T工程技術(shù)公司，前身是今年退市的薩博動力總成公司，以下簡稱“T公司”）70%的股權(quán)。東風給出的書面材料顯示，東風于2011年12月8日就與T公司簽署了股權(quán)收購基礎協(xié)議。據(jù)悉， 東風的此次收購計劃分兩期實施：先期完成收購T公司70%的股份，兩年內(nèi)完成剩余30%的收購。在收購金額方面，東風至今尚未透露。

T公司位于瑞典特羅爾海坦的Innovatum科學園區(qū)，薩博汽車破產(chǎn)清算后，子公司薩博動力總成分拆，今年1月2日重組為T工程公司。當前公司擁有32名員工，主要研究領域涵蓋內(nèi)燃機、混合動力車、純電動車、傳動系統(tǒng)和底盤控制系統(tǒng)，在汽車軟件和電子產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)方面的多年經(jīng)驗?！镀囉^察》從東風汽車技術(shù)研究中心相關人士處獲悉，今年年初開始，東風汽車技術(shù)中心就與T公司深入展開了3個技術(shù)項目的合作。東風汽車承諾，將在T公司基礎上，進一步拓展海外研發(fā)事業(yè)，從電子控制領域擴大為傳動系及車型平臺的開發(fā)。

東風汽車方面認為，“通過成功收購T公司，東風擁有了一支國際一流的、完整的電子控制團隊，使東風得以在整車及動力總成電子控制商品化開發(fā)領域躋身國際先進水平?！憋@然，東風看重的是T公司在電控方面的經(jīng)驗。在汽車研發(fā)中，車身電子和電控單元占據(jù)著非常重要的地位，同時又是各自主品牌廠家難以突破的技術(shù)瓶頸。按照規(guī)劃，收購完成后，T公司將成為東風首個海外研發(fā)基地及研發(fā)團隊，主要為東風乘用車和商用車業(yè)務提供電子控制領域技術(shù)。

而繼收購瑞典T公司70%股權(quán)，10月22日，東風汽車集團股份有限公司與格特拉克國際公司簽署合資經(jīng)營合同暨低扭矩DCT聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。雙方將以現(xiàn)金方式出資，分別持股50%。東風格特拉克的投資總額為1.2億歐元，一期建設達到25萬臺DCT（雙離合器變速箱）的年生產(chǎn)能力，并逐步達到50萬臺變速箱的年生產(chǎn)能力，首款產(chǎn)品為雙方聯(lián)合開發(fā)的低扭矩DCT。與傳統(tǒng)的合資不同，東風汽車集團強調(diào)掌握技術(shù)研發(fā)。據(jù)悉，格特拉克將在合資公司內(nèi)建立一個變速箱產(chǎn)品研究開發(fā)中心，分階段逐步形成完全的變速箱研究開發(fā)能力。

東風汽車高層稱，中國自主品牌汽車技術(shù)的最大短板在于核心動力總成。東風汽車公司總經(jīng)理、東風汽車集團股份有限公司總裁朱福壽表示，過去東風汽車集團在自主品牌轎車項目上走得較慢，現(xiàn)在正加快步伐。東風汽車集團副總經(jīng)理、東風乘用車總經(jīng)理劉衛(wèi)東補充指出，東風汽車集團希望借助于整合海外資源，以收購或合作形式，走一條快速提高核心動力總成技術(shù)開發(fā)能力的道路。

《汽車觀察》獲悉，未來一段時間，東風仍將在兼并重組的道路上大步前行。據(jù)東風內(nèi)部人士表示：“現(xiàn)在，整個東風對兼并重組都持有著一種開放的態(tài)度。我們會考慮任何對東風有益的合作和并購機會，前提是這個并購或者合作對象能夠與東風現(xiàn)有的體系進行融合?！倍鴵?jù)悉，東風的下一個目標就是全球最大的汽車安全產(chǎn)品系統(tǒng)開發(fā)商。此外，在國內(nèi)市場上，東風汽車高層也表示：“與福汽的合作馬上就會有結(jié)果。”