李玉

很慚愧，筆者雖然是有車族，但是卻從錦湖輪胎事件時，才真正開始關注輪胎。后又讀之《汽車觀察》雜志2012 年10 月刊《封面故事》一文《危險！不定時炸彈》，感受頗多亦頗深。

正如文中提到的那樣，一次又一次因爆胎引發(fā)的重大交通事故刺激著人們的神經，“不三包”輪胎也越來越威脅到每一個人的生命安全，人們正期待著一場針對輪胎行業(yè)的監(jiān)管風暴，中國輪胎企業(yè)低成本擴張道路已走到了盡頭。

用“內憂外患”來形容中國輪胎企業(yè)的生存現狀并不為過。

眼下，折磨中國輪胎企業(yè)三年之久的中美貿易壁壘即將到期的喜訊，似乎不值得一提了。

因為從2012 年11 月1 日起，歐盟輪胎標簽法正式生效，這就意味著凡是在今年6 月30 日之后生產的輪胎，想要進入歐洲市場就必須加貼新標簽，而中國半數輸歐輪胎則不符合規(guī)定。

很難想象對外依存度高達1/3 的中國輪胎企業(yè)，未來面對出口第一大市場歐盟，會發(fā)生什么事情？

據悉，歐盟輪胎標簽法針對的是乘用車輪胎、輕卡輪胎和載重卡車及客車輪胎，上述輪胎在入境銷售時必須標示輪胎的滾動阻力、滾動噪聲、抓地力等級。其目標是到2020 年歐洲能源消耗減少20%，這對輪胎的制造工藝，尤其是高性能橡膠生產提出了極高的要求。

與國內悲觀情緒相比，歐盟各國則普遍堅信，此強制性法案的出臺對道路安全和環(huán)保來說，是非常有益的。它有助于輪胎生產商提高產品質量，另外對社會和消費者來說，也是一個雙贏的局面。

筆者認為，歐盟輪胎標簽法的出臺的確會“倒逼”國內落后產能離場，對中國輪胎業(yè)而言雖說是一次陣痛，但也不乏機遇存在。玲瓏輪胎董事長王鋒就曾說過，國外低估了中國輪胎業(yè)的制造水平，目前國產輪胎的質量不比國外品牌差，有的甚至比他們還要好。

實際上，越來越多的國家正在醞釀或已經實施了輪胎標簽法，日本與韓國就已經出臺了相關的法律。各國政府之所以要出臺輪胎標簽法，無非出于兩個考慮，一是對道路安全的考慮，二是對可持續(xù)發(fā)展的綠色經濟的考慮。

好消息是，據中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會秘書長蔡為民透露，中國的輪胎標簽法也正在與各輪胎企業(yè)共同制定中，有望今年年底前完成初稿的審定工作，可能會在明年4 月或5 月頒布。

對于歐盟新出臺的輪胎標簽法，國內檢驗檢疫部門給出的建議是：企業(yè)應積極應對和提高產品性能；同時加快開發(fā)國外新興市場，推行多元化戰(zhàn)略。

正如行業(yè)專家分析的那樣，筆者也認為，行業(yè)洗牌可以讓國內輪胎遠離各國啟動貿易壁壘的底線，釋放出巨大的國內市場空間，更有利于本土品牌輪胎的成長。一方面，國內輪胎企業(yè)應加強研發(fā)力度，提升技術水平，提供更優(yōu)質的產品占領歐洲市場；另一方面，進行戰(zhàn)略調整，積極開發(fā)新市場，實施多元化戰(zhàn)略。