張文林

摘要:本文中所有的討論和分析都是建立在電梯制造相關(guān)規(guī)范的規(guī)定之上,以規(guī)范中對于電梯制動器的明確要求作為討論的最初出發(fā)點(diǎn),在詳細(xì)列舉出幾種最為典型錯誤電路的前提下,對其具體的表現(xiàn)和影響進(jìn)行了分析。對于切斷制動器電流的電氣裝置的獨(dú)立性、數(shù)量以及相關(guān)的控制要求進(jìn)行說明和分析,在此基礎(chǔ)上來準(zhǔn)確判斷電梯的電氣控制系統(tǒng)是切實(shí)符合相關(guān)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求。

關(guān)鍵詞:電梯制動器電氣控制檢驗(yàn)

中圖分類號:TU857 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)04(c)-0128-01

1規(guī)范對電梯制動器的要求

電梯制動器作為電梯設(shè)計和制造中的重要組成部分,在電梯相關(guān)的設(shè)計規(guī)范中對其是有著極為明確的規(guī)定和要求的,具體來說,就是切斷制動器電流這一操作過程至少需要兩個完全獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn),而不需要去關(guān)注這些裝置是否與切斷電梯驅(qū)動主機(jī)電流的電氣裝置是一體的結(jié)構(gòu)。在電梯停止以后,在沒有徹底確定其中一個接觸器的主觸點(diǎn)未打開最遲到下一次運(yùn)行方向改變時,就不能允許電梯進(jìn)行運(yùn)行。對于這一點(diǎn)我們還需要對規(guī)范中進(jìn)行規(guī)定時的特點(diǎn)進(jìn)行關(guān)注,也就是說,在不同版本的規(guī)范中,對于這一條都是有著明確而相同的規(guī)定的,且在多年的實(shí)際工作中,通過對電梯制動器控制線路的檢驗(yàn)實(shí)踐進(jìn)行觀察和研究發(fā)現(xiàn),很很多已投入使用的電梯實(shí)際上是不符合規(guī)范中對于電梯制動器電氣控制的標(biāo)準(zhǔn)要求的,也就是不合格的產(chǎn)品,這將直接關(guān)系到人們的安全問題,因此必須引起相關(guān)同行的高度重視。

2典型不合格制動器電氣控制電路

制動器電氣控制不合格的電梯主要是從以下幾個方面上表現(xiàn)出來的,我們將對這些不合格因素進(jìn)行逐一的分析和討論。

（1)電梯在正?？燔囘\(yùn)行狀況情況下進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)軌蚍舷嚓P(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求,但是在進(jìn)行檢修的時候,則是正反方向上都能夠運(yùn)行。

(2)控制抱閘線圈回路上的接觸器觸點(diǎn)控制沒有做到相對獨(dú)立。

(3)控制抱閘線圈回路上的兩個相互獨(dú)立的接觸器觸點(diǎn)控制在發(fā)生粘結(jié)等不良的狀況時系統(tǒng)沒有任何的監(jiān)視控制或者是反饋處理,以在粘結(jié)發(fā)生以后制動器相應(yīng)的發(fā)生失電抱住,并進(jìn)一步的導(dǎo)致電梯在正反方向上都能夠正常的運(yùn)行。

(4)控制抱閘線圈回路上的兩個相互獨(dú)立的接觸器觸點(diǎn)控制在發(fā)生粘結(jié)等不良的狀況時系統(tǒng)有相應(yīng)的監(jiān)視控制或者是反饋處理,粘結(jié)發(fā)生以后制動器相應(yīng)的發(fā)生失電抱住,但故障被忽略,進(jìn)一步的導(dǎo)致電梯在正反方向上都能夠正常的運(yùn)行。

(5)控制抱閘線圈回路上的兩個相互獨(dú)立的接觸器觸點(diǎn)控制在發(fā)生粘結(jié)等不良的狀況時其中一個主觸點(diǎn)有相應(yīng)的故障記錄和保護(hù),使得電梯不能夠運(yùn)行,但是另一個主觸點(diǎn)則沒有相應(yīng)的故障記錄和保護(hù),使得電梯在正反方向上都能夠運(yùn)行。

(6)最后一種狀況所引起的實(shí)際危害也是最為嚴(yán)重的,具體來說,就是控制抱閘線圈回路有兩個接觸器觸點(diǎn)控制,但是其中某一在任何情況下都保持著吸合狀態(tài),也就是說,實(shí)際上只有一個電氣裝置在進(jìn)行正常有效的控制,因此,當(dāng)這個正常的觸點(diǎn)發(fā)生粘結(jié)時,抱閘就不會失電而是保持著打開狀態(tài),導(dǎo)致電梯發(fā)生嚴(yán)重的溜車、沖頂或者是蹲底等致命的危險。

3檢驗(yàn)電梯制動線路是否符合標(biāo)準(zhǔn)的方法

我們首先要對抱閘線圈回路中兩個接觸器觸點(diǎn)獨(dú)立性的“獨(dú)立”有一個清晰而準(zhǔn)確的認(rèn)識,這里所謂獨(dú)立,所強(qiáng)調(diào)的就是這兩個接觸器觸點(diǎn)之間沒有任何形式的控制關(guān)系。在進(jìn)行正常的工作時,兩個接觸器也是必須要分別由兩個獨(dú)立的信號來進(jìn)行控制,而不能由同一個信號來進(jìn)行控制,比如說電梯的平層,就應(yīng)該由門信號和平層信號這樣兩個獨(dú)立的信號來進(jìn)行控制。這樣做的好處是,如果僅由一個信號來進(jìn)行控制,一旦這一個信號發(fā)生故障或者是出現(xiàn)異常狀況時,就會舍得兩個接觸器觸點(diǎn)都不能正常的控制制動器下閘。同樣的,兩個接觸器線圈也不能由同一個PC機(jī)來進(jìn)行信號控制,這也是因?yàn)橥粋€信號的控制會導(dǎo)致在出現(xiàn)問題的時候兩個接觸器都不能夠釋放。

我們能不能將所有串接在電磁制動器線圈中的電氣裝置都看作是切斷制動器電流的電氣裝置了？我們在對這些問題進(jìn)行探討和理解時,就要從領(lǐng)會國家標(biāo)準(zhǔn)的高度上來進(jìn)行,也就是說,如果我們認(rèn)為任何兩個獨(dú)立的電氣設(shè)備就是兩重不同的保護(hù),那么就意味著在電梯停止的時候一旦其中一個發(fā)生故障,則還會有兩外一個來確保制動器不打開。所以我們根據(jù)這樣一種描述就可以明確以下兩個方面的觀點(diǎn):一是我們在對電氣裝置的數(shù)量進(jìn)行確定的時候是要周全考慮到標(biāo)準(zhǔn)條款中所給出的前提條件的,也就是強(qiáng)調(diào)這樣一種數(shù)量的確定一定是在電梯停止后進(jìn)行的;二是關(guān)注在電梯停止時,切斷制動器電流的電氣裝置到底有多少。那么我們?nèi)绾蝸砝斫怆娞莸耐Ｖ範(fàn)顟B(tài)了。實(shí)際上,這樣一種本身就很具體的狀態(tài)是不難理解的,無外乎就是以下兩種狀況中的一個:一種是正常停止,也就是說,電梯以正常的運(yùn)行狀態(tài)快速運(yùn)行到指定樓層后的停止;二種是故障停止,這是指在正常的運(yùn)行狀態(tài)或者是在檢修的運(yùn)行中突然因?yàn)楣收系陌l(fā)生而停止。在這兩種停止?fàn)顟B(tài)中,任何一種狀態(tài)的停止發(fā)生,而又沒有切斷制動器電流,就意味著這樣一個電氣裝置不是切斷制動器電流的電氣裝置。

而運(yùn)行接觸器和抱閘接觸器這樣兩個電氣裝置是否相互獨(dú)立這樣一個問題則可以根據(jù)下面給出的具體條件來進(jìn)行判斷,具體來說,必須是要能夠同時滿足這兩個條件才能夠說明其相互之間的獨(dú)立性:一是切斷制動器電流的電氣裝置的線圈控制信號不能是同一個,也就是說,它們的線圈不能是呈現(xiàn)串聯(lián)狀態(tài)的,否則在控制信號發(fā)生粘結(jié)現(xiàn)象的時候切斷制動器電流的電氣裝置就會因?yàn)橥瑫r得電而使得制動器打開;二是電氣裝置的線圈之間不能直接的進(jìn)行控制作用,這是因?yàn)樵谶@樣一種狀況下會發(fā)生觸點(diǎn)粘結(jié)的狀況,上文中已經(jīng)一再提及,觸點(diǎn)粘結(jié)的狀況會導(dǎo)致被控制的電氣裝置接通而使得制動器打開。因此我們就可以得出結(jié)論,抱閘接觸器和運(yùn)行接觸器的線圈回路只要同時滿足這樣兩個條件就可以認(rèn)為它們是相互獨(dú)立的。

4結(jié)語

本文在簡要介紹國家標(biāo)準(zhǔn)對電梯制動器電氣控制要求的基礎(chǔ)上,給出了集中典型的錯誤控制電路,并在此基礎(chǔ)上對檢驗(yàn)電梯制動器控制線路的正確方法進(jìn)行了較為詳盡的分析和說明。

參考文獻(xiàn)

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