黃煜涵

一、我國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

（一）我國第三方物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，但是市場空間大，具有極高的潛力前景廣闊

上個世紀(jì)末期，現(xiàn)代的第三方物流這一名詞才傳人國內(nèi)，通常來講，在工業(yè)生產(chǎn)中，有八成的的生產(chǎn)資料的運輸過程是由企業(yè)自己尋找雇傭或者是供應(yīng)方所承擔(dān)，而對于一些商業(yè)公司來說，這個比例則會更高，總體。我國物流企業(yè)占有率則達到了驚人的96%，但是突刺大規(guī)模的物流運輸進程卻大多以陳舊的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，這些改造而成的企業(yè)的市場范圍基本就是其傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)范圍，即個體的小規(guī)模的，非信息化的，企業(yè)運作的整個過程中的機械化參與程度低、運輸模式單一、多為小規(guī)模運輸并且企業(yè)的運輸?shù)呢浽床⒉环€(wěn)定、附加服務(wù)較少、整體市場競爭力差。導(dǎo)致以上問題出現(xiàn)的最主要的問題還是缺乏高效和完善的的算機網(wǎng)絡(luò)及管理軟件，同時物流公司也更加缺乏、專業(yè)人才。我國第三方物流起步較晚，但是由于中國經(jīng)濟的告訴增長與龐大的經(jīng)濟總量，中國第三方物流發(fā)展極其迅猛。

（二）第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善

傳統(tǒng)的倉儲，運輸企業(yè)改制后，企業(yè)主導(dǎo)，占有較大的市場份額。例如，我國國際船舶公司有中遠國際船舶，中國儲運，他們憑借原有的物流業(yè)務(wù)服務(wù)基礎(chǔ)與其已經(jīng)開發(fā)的巨大并且成熟的市場，龐大銷售網(wǎng)絡(luò)，較為完善的設(shè)施，巨大的企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，雖然這些企業(yè)都始終致力于拓展和延伸其物流服務(wù)的深度與廣度，加速向現(xiàn)代物流企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變步伐，但是雖然進行了轉(zhuǎn)變，我國中小型的第三方物流企業(yè)還沒有發(fā)展，大的企業(yè)也在發(fā)展之中，因此我國目前第三方物流企業(yè)的結(jié)構(gòu)不夠完善。

二、當(dāng)前我國第三方物流業(yè)發(fā)展方面所遇到的問題分析

（一）整體市場規(guī)模不足，新興的第三方物流的市場認(rèn)知度不足

目前的情況是，由于物流業(yè)是以產(chǎn)業(yè)鏈為依托的產(chǎn)業(yè)，只有產(chǎn)業(yè)鏈的存在能能夠提供足夠的市場，而只有龐大的市場規(guī)模才能夠為第三方物流業(yè)發(fā)展起到推動作用，由于我國的企業(yè)長期的計劃經(jīng)濟模式與較低的運行效率，使得企業(yè)對于效率高，但是現(xiàn)代化、新型化的第三方物流的接受程度不高，市場規(guī)模不足，嚴(yán)重影響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；又因為我國的物流長期受到以往計劃經(jīng)濟體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工，已經(jīng)完全習(xí)慣了舊式的營銷模式，再加上整個國家物流行業(yè)壟斷，地區(qū)封鎖保護的的體制性障礙尚未完全擺脫，專業(yè)化程度低，這就使得我國第三方物流發(fā)展非常困難。

（二）舊企業(yè)改制并不完全

首先，目前省會、地市級的物資部門有些已經(jīng)進行了建制轉(zhuǎn)變進程，但是這些改變大多是換湯不換藥，并沒有對影響第三方物流發(fā)展的根源進行改變，對相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)權(quán)監(jiān)管方式模糊，甚至某些監(jiān)管過程中存在了嚴(yán)重的舞弊徇私行為，各個部門的權(quán)責(zé)不清，現(xiàn)代企業(yè)制度并未建成完善。而又因為企業(yè)內(nèi)部的各項秩序改革不夠完善，雖然有了改革開放的推動力，同時企業(yè)一般員工，就業(yè)，分布三個系統(tǒng)為主要內(nèi)容的現(xiàn)代企業(yè)制度也進行了改革，也收到了一定的效果，但總體上，企業(yè)機制轉(zhuǎn)換還是初步的，在企業(yè)管理，特別是金融資本管理也很弱，經(jīng)濟效益也低。

（三）專業(yè)人才缺乏，效率低下

我國剛剛發(fā)展第三方物流，高校大學(xué)方面由于學(xué)科設(shè)置的滯后性并沒有設(shè)立相應(yīng)應(yīng)用學(xué)科，而職業(yè)教育方面則又不能跟上，這就導(dǎo)致了新生的人才不足，并且人員素質(zhì)不符合要求。目前，第三方物流正在走向信息化，自動化，網(wǎng)絡(luò)化，而這就要求相應(yīng)的操作人員必須具有較高的知識水平與應(yīng)用能力，學(xué)歷能力。但目前我國物流企業(yè)員工的服務(wù)質(zhì)量低，難以滿足以上的要求。第三方物流企業(yè)的物流管理首先就是對自身組織管理效率很高，同時也要求企業(yè)在復(fù)雜的事件的管理和協(xié)調(diào)能力；我國許多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理，管理粗放階段，而有由于我國物流方面的相關(guān)技術(shù)，設(shè)備條件落后，管理水平的提升難度也是非常大的。

三、我國發(fā)展第三方物流的思路

（一）改變大眾物流觀念，促使第三方物流認(rèn)知度普遍化

物流企業(yè)如果想要發(fā)展的好，就需要內(nèi)外因素的配合，即市場認(rèn)知度的提升與企業(yè)內(nèi)部資源的合理高效利用，尤其是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的相關(guān)素質(zhì)與能力。而由于我國許多的物流企業(yè)都經(jīng)歷了計劃經(jīng)濟時代，并且也已經(jīng)適應(yīng)了計劃經(jīng)濟，陳舊的觀念已經(jīng)深入骨髓，因此這些企業(yè)只有從計劃經(jīng)濟的傳統(tǒng)觀念進行轉(zhuǎn)變，擺脫束縛，克服計劃經(jīng)濟體制的慣性影響，為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供便利條件作為基礎(chǔ)，與國際市場經(jīng)濟接軌；壟斷市場分割從概念到市場整合的觀念轉(zhuǎn)變。只有這樣提升整個市場的管理理念、運行效率與誠信度，打開市場知名度才能促使第三方物流產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。

（二）物流企業(yè)自身需要進行完善進行產(chǎn)業(yè)升級，做出企業(yè)運營的創(chuàng)新

一個公司如果想要在激烈競爭中德市場生存下來，其公司組織的強度與其公司規(guī)模強度，都應(yīng)該符合相應(yīng)的市場規(guī)律并且按照產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范發(fā)展。但是縱觀現(xiàn)狀，當(dāng)前的物流、物資企業(yè)的發(fā)展卻背道而馳，作為物流行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和職工的心理承受能力不強，相關(guān)的法律法制體系不健全，政策沒有完全匹配，而只有企業(yè)進行平滑過渡策略自身進行改革，避免沖擊，維護社會穩(wěn)定性，這都是需要一個漸進的過程。

（三）重視物流人才培養(yǎng)，實施人才培養(yǎng)策略

企業(yè)競爭中的最基本決定因素有是人才，我們的物流企業(yè)與發(fā)達國家相比，差距不僅僅體現(xiàn)在物流設(shè)備、物流技術(shù)以及資金控制等方面，在觀念與相關(guān)知識水平方面更是有著較為明顯的差距。因此，要構(gòu)建我國第三方物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，只有從提高物流從業(yè)人員素質(zhì)上入手，促進從業(yè)人員不斷學(xué)習(xí)和推廣運用先進的技術(shù)、方法。所以當(dāng)前解決問題的關(guān)鍵就是要培養(yǎng)更多更專業(yè)的物流人才，以及培養(yǎng)提升現(xiàn)有物流職工的專業(yè)技術(shù)水平。從這個方面考慮，可以通過加強物流企業(yè)與科研院所合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合的方法，培養(yǎng)物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才，造就一批熟悉物流運作模式，同時兼具有開拓創(chuàng)新與團隊精神的物流人才。（作者單位：沈陽師范大學(xué)）

參考文獻

[1]吳群琪，張勝忠，物流經(jīng)濟 第1版 [M] 北京：人民出版社，2005.10

[2][英]鮑勃 恰森 ，[美]羅塞爾金，阿蘭，亨特普