胡俊峰 張喆

15萬元！40萬元！僅在搜索引擎中輸入“豪降”二字，所得結果無一不指向豪華車市場。這是2012年“五一”過后一直持續(xù)的瘋狂，這是目前的中國豪華車市場現(xiàn)狀！

“五一”過后，許多豪華車經銷商繼續(xù)保持充足的庫存，大部分車型優(yōu)惠不僅沒有收縮，甚至價格持續(xù)走低。原因只有一個：競爭。

在國內，豪華車市場一直是對降價促銷說“NO！”的領域，甚至加價70萬元也底氣十足。然而隨著豪華車市場的消費群體日益龐大，連某些小眾品牌都可以年增長70%以上，豪華品牌之間的競爭也變得更激烈，份額爭奪戰(zhàn)愈發(fā)“白刃化”。對于消費者來說，抄底時機到來了嗎？

哪些車降價了？

從2012年上半年開始，奔馳在中國市場開始大幅降價，最高優(yōu)惠達到26萬元。雖然僅僅只是一個汽車品牌的營銷行為，但卻給紅火的汽車市場蒙上了一層陰影。往常的記憶里，豪華車不但價格堅挺，甚至往往出現(xiàn)提車加價的現(xiàn)象，2011年路虎加價70萬元甚至激起了汽車市場的大討論，但如今大幅度的降價卻另我們瞠目結舌，其中捷豹車型的降價更是高達65萬元，這樣的數字是否告訴消費者，買豪車該出手了？

其實仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)。雖然豪車的價格出現(xiàn)大幅跳水，但主要降價的車型大都集中在頂級車型。例如奔馳主要是S級，而寶馬是7系，奧迪則是Q7。而在集中熱銷的入門車型上，則降價幅度有限。這樣的結果正如一位4S店經理所說：“目前階段豪華品牌依然利潤客觀，但隨著頂級車型銷量的下降，這種優(yōu)勢也在縮水?！?/p>

之所以出現(xiàn)這樣的情況，與車企和經銷商之間的發(fā)展有關。經過了2011年的“躺著也賺錢”，豪華車廠家大都雄心勃勃，紛紛開始大刀闊斧的進行渠道建設，這給本就密集的經銷商帶來了不小的壓力。目前，三大德系品牌的營銷渠道均已下沉到三四線城市。其中，一汽-大眾奧迪擁有國內最成熟的銷售服務網絡，240家授權經銷商覆蓋了全國119個城市；奔馳則以每周一店的速度在中國市場上擴張。從去年開始，上海新建的經銷商網點中，豪華車比例超過60%。

進入5月后，庫存的陡增，讓很多商家只能通過“豪降”來減少成本壓力，賣方市場的強勢地位，已經被扭轉，消費者持幣待購現(xiàn)象明顯增多。此外，無論是國產車型的上市，還是進口車型的引入，都擠在了2012年。多數豪華車企的銷售目標也都水漲船高。因此平時并不暢銷的頂配車型降價就成了首當其沖。

抄底時機已到？

當然對于消費者來說，“豪降”也許并不意味著可以抄底。因為大多入門車型價格還依然堅挺，且銷量也非?？捎^。不過，加價提車也許將會成為過去。業(yè)內人士認為，跨國車企在豪華車市場下的賭注風險較大。豪華車價格體系松動后，售車不再能牟取暴利，高利潤的售后保養(yǎng)將成為經銷商比拼的第二戰(zhàn)場，未來“加價排隊”的暴利時代將被“理性購車”時代取替，消費者購車時會更加注重售后服務質量。

無論這樣的局勢對各車企、各品牌影響如何，都不應成為消費者憂心的負擔。把“國產車的未來在何方”這樣的問題留給決策者和企業(yè)大佬們吧，消費者應該考慮的就是：我該抄誰的底？

雖然不能在豪華品牌抄底，但消費者可以將目光移向家用車市場。隨著豪華車價格的松動和提車速度的加快，勢必影響到目標中高級車的銷售，豪華車降價已對中高級車細分市場產生較大影響，由于豪華車價格體系的下移，部分中高級車品牌已悄悄開始降價，一場激烈的價格戰(zhàn)似乎難以避免。業(yè)內人士分析，由于價格體系的逐級下壓，中級車領域、經濟型車領域也不排除將在今年下半年迎來降價潮，在資金、技術上處于劣勢的少數自主品牌或將艱難度日。

抄底豪華待何時？

當然，并不是所有消費者都會甘愿抄中高級車的底，豪車夢依然是許多消費者執(zhí)著的追求。對于這些消費者，繼續(xù)等待極有可能會等來重磅驚喜，也許九十月份將會出現(xiàn)更大降價潮。

隨著市場需求不斷擴大，廠家渠道擴建的腳步更是激突猛進。持幣待購消費者的增加，加之激進的網絡擴張計劃，導致經銷商生存空間被強烈擠壓。

僅在北京，2011年就新增三四家奧迪4S店，總數量達16家。預計到今年底前，奧迪在京經銷商數量將達到20家。有消息稱寶馬今年在北京將新增至少3家4S店，總量有望達到15家左右。

但在密集布點的背后，豪華車的市場邏輯卻未必支持這場豪賭。有分析認為，去年全國豪車市場似乎已經發(fā)出了轉冷信號，因此豪車市場下半年要防止出現(xiàn)大幅回落。一方面，豪車銷售市場已經全面打開，消費人群基數已經得到一定程度釋放；另一方面，當前經濟形勢并不明朗，如果經濟形勢出現(xiàn)轉折，豪車消費基數將有一定程度下降。

在數據上，以上觀點也已經得到證實。在4S店數量不斷增加的同時，北京豪華品牌汽車總體銷量下降，2011年降幅為11.9%。北京豪車市場下一步發(fā)展的空間和潛力到底還有多大？可能許多經銷商心里都沒譜。

該抄誰的底？

30萬元內有什么車？從前屈指可數。而現(xiàn)在，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L、寶馬1系、奔馳A級、B級，奧迪A1、A3、雷克薩斯CT200h等車型令人眼花繚亂，SUV車型也無法“幸免”，華晨寶馬X1長驅直入來搶飯碗。20多萬元的豪華品牌汽車已經不再稀奇。但這些也并非抄底的最佳選項；受這些車型侵占價格空間的中高級車，甚至間接壓迫的中級車才是抄底的最佳目標。

近年以來，豪華品牌的價格下探讓日系、德系的中高級車頗感壓力，作為中高級車三甲之一的凱美瑞，在第七代廣汽豐田凱美瑞上市之際重新調整了價格體系，17.98萬元也是無奈之舉；廣汽本田雅閣目前優(yōu)惠后的最低售價也僅為17萬元左右；東風日產天籟優(yōu)惠長期高達3.5萬元；韓系車價格的高開低走雖可說是策略式的選擇，但在某些促銷時刻降價幅度甚至遠超日系對手；價格一直堅挺的德系中高級車新帕薩特也開始有優(yōu)惠。在中高端合資品牌車型上，類似的降價活動很普遍，各品牌都在做著自己的調整。當豪華品牌殺入30萬元以下區(qū)間時，合資品牌中高級車若不將價格下探至20萬元以下，顯然是自尋死路。

除了對中高級車的壓迫，許多自稱“低調”的小眾豪華車品牌也面對著更大的競爭壓力。在主力豪華品牌的“價格攻勢”下，沃爾沃、路虎、英菲尼迪、謳歌的價格也相繼下調，幾乎所有豪華品牌的主力車型都卷入這次“降價潮”中。謳歌今年還將引進兩款新車，其中一款混合動力轎車的價位也將首次下探到20多萬元，這對于一直高居50萬元以上的謳歌來說，也是一張非常吸引人的“親民牌”。英菲尼迪近期的著力點在金融政策上，降低購車門檻，現(xiàn)在英菲尼迪全系車型均能享受多項金融優(yōu)惠政策。