張永銘

21天，18000公里，北京-莫斯科-海參崴

2012年7月25日，我乘坐K3次國際列車從北京出發(fā)，歷時(shí)6天5夜，7月31日抵達(dá)莫斯科； 8月5日午夜時(shí)分踏上由莫斯科開往海參崴，覆蓋西伯利亞大鐵路全程的240次列車，歷時(shí)7天7夜，8月12日午夜時(shí)分抵達(dá)海參崴；8月14日從黑龍江黑河入境回國。21天的旅程，僅僅在莫斯科的那一個(gè)晚上是在床上度過的，其余的20個(gè)晚上全部睡在火車上；21天的旅程，走過的鐵路距離長達(dá)18000公里，涉及中、蒙、俄三國，縱貫了蒙古國南北，橫跨了歐亞大陸東西，體驗(yàn)了世界上運(yùn)行時(shí)間最長、運(yùn)行里程最長和停站最多的客運(yùn)列車。

K3次-北京-烏蘭巴托-莫斯科

北京-烏蘭巴托-莫斯科的K3次國際列車，是中國鐵路運(yùn)營里程最長的火車。從北京到莫斯科，運(yùn)營距離為7826公里，每周開行一班，周三早晨從北京站出發(fā)，下周一下午抵達(dá)莫斯科。由于運(yùn)行時(shí)間過長，這趟車只有硬臥和軟臥車廂，沒有硬座車廂；即便是硬臥車廂，和國內(nèi)普通的硬臥車也不同，而是和軟臥類似的四人包廂硬臥。這趟國際列車在上世紀(jì)50年代開行，和共和國幾乎同齡。那個(gè)時(shí)代，車次為3/4次，從如此靠前的車次編號(hào)不難看出這趟車不平凡的使命（1/2次是北京開往毛主席的故鄉(xiāng)韶山的列車）。

為了有更好的旅途體驗(yàn)，我特意破費(fèi)一下，購買了這趟車的高級(jí)軟臥票（俗稱高包），這是一個(gè)二人包廂，只有一組上下鋪，鋪位對(duì)面是沙發(fā)和獨(dú)立的淋浴間。由于此行我的包廂上鋪全程無人乘坐，因此對(duì)我來說它就是個(gè)單間。北京—莫斯科的高包票價(jià)為6527元，大約是飛機(jī)票價(jià)的三倍。多花這么多錢，就是為了欣賞沿途的自然風(fēng)光，感受沿途的種種未知。

我是乘坐高包車廂的唯一的中國人，也是這趟列車高包車廂旅客中的唯一落單者——?jiǎng)e的包廂都是來自美國和歐洲國家一男一女的老外組合。由于這趟國際列車在西方國家的背包客中名氣很大，很多從歐洲來中國旅游的外國人，都是從莫斯科乘坐回程的K4次列車來北京的。不得不承認(rèn)，老外們就是會(huì)享受生活。二人包廂無疑是一個(gè)私密的空間，情侶或夫妻一起坐在包廂里，每天相依著看草原的日出日落，看貝加爾湖，看藍(lán)天白云，看西伯利亞森林，是件多么浪漫的事情??！而我也當(dāng)即決定，今后結(jié)婚旅行，就攜妻乘坐這趟車的高包，去西伯利亞擁抱自然，堅(jiān)決不去三亞啦云南啦馬代啦。

列車抵達(dá)中蒙邊境城市二連浩特，列車停穩(wěn)后，出境車廂的旅客不能下車，邊防武警和海關(guān)工作人員要上車統(tǒng)一查驗(yàn)并收取護(hù)照，這項(xiàng)工作完成后，旅客才能下車來到站臺(tái)上。這時(shí)列車要前往換輪庫進(jìn)行換輪，旅客可以留在車上，也可以前往二連站國際候車室休息。

中國鐵路的規(guī)格和俄羅斯、蒙古的不同，中國鐵路采用1435mm的國際標(biāo)準(zhǔn)軌距，而俄羅斯和蒙古采用1524mm的寬軌，故列車要在二連站的國際換輪庫內(nèi)更換輪對(duì)，方可繼續(xù)前行。更換輪對(duì)時(shí)，列車先被拆成一節(jié)節(jié)的車廂，每節(jié)車廂用千斤頂頂起，然后準(zhǔn)軌輪對(duì)被拉走，隨即從另一個(gè)方向推入寬軌輪對(duì)，然后千斤頂落下，工作人員將輪對(duì)和車廂固定。整個(gè)換輪工作持續(xù)1.5小時(shí)左右，乘客如果一直留在車廂里，除了換輪前和換輪完成后列車被拆分時(shí)進(jìn)進(jìn)退退外加震動(dòng)若干次，換輪進(jìn)行時(shí)車廂內(nèi)是沒有任何感覺的。輪對(duì)更換完畢，列車返回二連站，邊檢人員發(fā)還加蓋了出境章的護(hù)照，隨后列車開車，駛出國境。

240次-莫斯科-海參崴

在莫斯科、圣彼得堡及周邊地區(qū)游玩了5天后，我于8月5日踏上了回程之旅，乘坐由莫斯科開往符拉迪沃斯托克（海參崴）的240次列車，開始最具挑戰(zhàn)性的一段旅程——西伯利亞大鐵路的全程運(yùn)轉(zhuǎn)。俄羅斯鐵路運(yùn)行的從莫斯科開往海參崴的列車有兩班，一趟是名為“俄羅斯號(hào)”的002次列車，運(yùn)行里程9289公里，歷時(shí)143小時(shí)32分；另一趟就是我乘坐的名為“海鷗號(hào)”的240次列車。莫斯科時(shí)間8月5號(hào)00：35從莫斯科雅羅斯拉夫爾火車站發(fā)車，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月12日00：55到達(dá)海參崴火車站，歷時(shí)161小時(shí)20分，整整7天7夜；運(yùn)行里程9300公里，沿途經(jīng)停130個(gè)車站，覆蓋西伯利亞大鐵路全程，是世界上運(yùn)行里程最長的客運(yùn)火車。

西伯利亞大鐵路，被稱作“世界第十二大奇跡”，在150多年前沙俄政府攫取了西伯利亞和中國東北的大片土地后，便立即計(jì)劃興建。這條鐵路，從莫斯科到海參崴，跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，可說是世界上最壯觀的鐵路線，沒有之一。在莫斯科雅羅斯拉夫爾火車站和海參崴火車站的站臺(tái)上，分別有兩座西伯利亞大鐵路的里程碑：位于莫斯科的是起點(diǎn)里程碑，上面標(biāo)有零公里；位于海參崴的是終點(diǎn)里程碑，上面標(biāo)有“9288”字樣，表示西伯利亞大鐵路最初的里程。

和美好的二人軟臥包廂相比，俄羅斯硬臥車廂的布置就顯得有些擁擠了。俄鐵硬臥車廂內(nèi)部布置和中國的硬臥車完全不同，只有下鋪和上鋪兩種，雖然也是上中下三層，但最上層不是鋪位，而是行李架。最特別的是，在過道里和列車運(yùn)行方向平行的地方，也安排了一組上下鋪，最上層也有一層行李架，這被我稱之為“過道鋪位”。在俄鐵官網(wǎng)訂票選擇鋪位時(shí)，這組鋪位也特別標(biāo)明，方便旅客合理選擇。不過我總覺得睡過道是件很頭疼的事情。

西伯利亞大鐵路已經(jīng)有100多年的歷史，沿途有很多非常漂亮的、風(fēng)格各異的，同樣也有百年歷史的老火車站。俄羅斯列車的檢票是在車門口由列車員完成的，不在火車站進(jìn)行檢票驗(yàn)票，故所有的火車站都可以自由出入。只要停站時(shí)間超過十分鐘，我一定會(huì)抄起相機(jī)下車，走到站臺(tái)上，有時(shí)干脆出站，跑到站前廣場(chǎng)上，欣賞一下漂亮的百年站房建筑。中國以前也有很多一樣漂亮且歷史悠久的老火車站，但是后來在擴(kuò)建的時(shí)候被拆除了，十分可惜。俄羅斯的火車站大多數(shù)都非常干凈，周圍是城市公園或綠地，站前廣場(chǎng)甚至站臺(tái)上都會(huì)有當(dāng)?shù)鼐用袂皝砩⒉剑扇旱镍澴雍吐槿冈趶V場(chǎng)上覓食，一點(diǎn)也不怕人。

由于我是7號(hào)車廂內(nèi)從莫斯科到海參崴坐滿全程的唯一一名旅客，其余所有的旅客都是一路上上下下的。莫斯科-海參崴的機(jī)票價(jià)格比這趟車的硬臥都要便宜，除了以旅行、體驗(yàn)為目的的極少數(shù)人，沒有哪個(gè)從莫斯科去海參崴的本地旅客會(huì)舍得多花一倍的價(jià)錢、多花六天半的時(shí)間來坐火車。乘坐火車旅行，目的地真的不重要了。

列車從波羅的海岸邊一路駛來，途中穿過歐洲遼闊的松樹林、跨過烏拉爾山脈、穿越中西伯利亞高原、環(huán)繞貝加爾湖南岸、經(jīng)過布里亞特蒙古草原和外興安嶺森林，最終抵達(dá)太平洋海濱。沿途森林、草原、湖泊、溪流、雪山等各種壯美秀麗的自然風(fēng)光盡收眼底。在240次列車上我每天僅睡四五個(gè)小時(shí)，便迫不及待地醒來趴在車窗上，像欣賞一部紀(jì)錄片一樣靜靜地品味著窗外變幻的風(fēng)景，7天下來竟然沒有一絲疲憊的感覺。沿途一路上我拍了5000多張照片，回來后悉心整理，細(xì)細(xì)品味，每次翻看都心情大好。西伯利亞永遠(yuǎn)是我夢(mèng)中的迷情仙境。

責(zé)任編輯：陳思

1.K3次國際列車高級(jí)軟臥車包廂內(nèi)部，鋪位對(duì)面是沙發(fā)和獨(dú)立的淋浴間。

2.由于軌距不同，K3次列車出境前需要將中國的準(zhǔn)軌輪對(duì)更換為蒙俄通用的寬軌輪對(duì)。

3.分別位于莫斯科和海參崴的西伯利亞大鐵路起點(diǎn)（左）和終點(diǎn)（右）里程碑。

4.俄羅斯的硬臥車廂，在過道里多安排了一組上下鋪，顯得十分擁擠。

5.我所在的車廂和美女列車員。右下角是指示牌：“海鷗號(hào)”符拉迪沃斯托克-莫斯科，7號(hào)車廂。

6.在240次列車長達(dá)七天七夜的旅程中，遇到好幾撥俄羅斯旅客主動(dòng)要求我為他們照相。