7月中旬，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2012年上半年“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”，吵鬧了月余之久的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存過(guò)高問(wèn)題再次被推上了風(fēng)口浪尖。高庫(kù)存是能壓出個(gè)新局面，還是會(huì)壓出市場(chǎng)的極限？

事件綜述

關(guān)鍵詞：汽車(chē)高庫(kù)存 關(guān)注度：★★★★★

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2012年上半年“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”，上半年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存量明顯上升。1-6月份，全國(guó)平均庫(kù)存系數(shù)為1.82；其中2月份的庫(kù)存系數(shù)為上半年最高，達(dá)2.32；在3月份，出現(xiàn)了回落，下降至1.53。但是三月之后，全國(guó)的庫(kù)存壓力不降反增，6月份全國(guó)綜合庫(kù)存系數(shù)則達(dá)到1.98。

抽樣調(diào)查涉及的41個(gè)品牌中，6月份庫(kù)存系數(shù)超過(guò)2.5的有10家。自主品牌庫(kù)存系數(shù)明顯高于進(jìn)口和合資品牌。

根據(jù)國(guó)際通行慣例，庫(kù)存系數(shù)在0.8至1.2之間處在合理范圍；庫(kù)存系數(shù)大于1.5時(shí)庫(kù)存達(dá)到警戒水平；庫(kù)存系數(shù)大于2.5反映庫(kù)存過(guò)高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。

汽車(chē)庫(kù)存有三種形態(tài)：一是工業(yè)庫(kù)存，一般在5-7天的產(chǎn)量，折合約0.25-0.3庫(kù)存度；二是在途庫(kù)存，以平均4天的運(yùn)輸時(shí)間計(jì)算，約合0.15庫(kù)存度；三是經(jīng)銷(xiāo)商手中用于日常周轉(zhuǎn)的庫(kù)存。

權(quán)威聲音

美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存遠(yuǎn)大于中國(guó)

與美國(guó)車(chē)市曾經(jīng)的百日庫(kù)存深度相比，中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存壓力還是不大的。我們要反思經(jīng)銷(xiāo)商渠道存在的問(wèn)題，而不是簡(jiǎn)單的與廠家博弈，而廠家也應(yīng)該更多分擔(dān)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存資金成本壓力，共同面對(duì)經(jīng)濟(jì)谷底。

一、美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存

由于這個(gè)數(shù)據(jù)是除以每日銷(xiāo)售率，類(lèi)似于我們的工作日數(shù)，折算成自然日數(shù)要每月增加5天左右，也就是今年7月的美國(guó)的輕型車(chē)庫(kù)存在60天以上。美國(guó)也在不斷調(diào)整庫(kù)存，今年的庫(kù)存也在逐漸恢復(fù)常態(tài)。

（我國(guó)6月底汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商平均庫(kù)存上升至59天。通常的庫(kù)存水平為24到36天。國(guó)內(nèi)自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商的平均庫(kù)存達(dá)94天，進(jìn)口品牌的平均庫(kù)存為54天，銷(xiāo)售在中國(guó)生產(chǎn)的外資品牌汽車(chē)的大型經(jīng)銷(xiāo)賣(mài)場(chǎng)的平均庫(kù)存時(shí)間是50天。）

二、美國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存曾經(jīng)也很瘋狂

1、2008年平均庫(kù)存超3個(gè)月；

2、美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存高是常態(tài)；

3、前期美國(guó)高庫(kù)存的成因；

4、美國(guó)各品牌經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存差異較大。

三、中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商遠(yuǎn)比美國(guó)強(qiáng)勢(shì)

1、美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商也是與廠家博弈

2、美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商百?gòu)?qiáng)弱于中國(guó)

四、中國(guó)車(chē)市應(yīng)該反思自己的問(wèn)題

1、中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量少

這是08年時(shí)的狀態(tài)，通用和克萊斯勒在美國(guó)共擁有約1萬(wàn)家的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，其中大部分都背有“可觀”的債務(wù)，而這些債務(wù)主要來(lái)自于購(gòu)買(mǎi)貯備存車(chē)。通用和克萊斯勒汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存貸款主要通過(guò)通用金融公司等籌資。

這其中體現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題就是中國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商單店新車(chē)銷(xiāo)量大，經(jīng)銷(xiāo)店利潤(rùn)主要靠新車(chē)獲取。而汽車(chē)后市場(chǎng)的利潤(rùn)遠(yuǎn)不如美國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商。

2、有限資金下的盲目建店

今年的經(jīng)銷(xiāo)商壓力主要是暢銷(xiāo)車(chē)型的增庫(kù)存和進(jìn)口車(chē)的增庫(kù)存，而這樣的建店導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商壓力很大。這些經(jīng)銷(xiāo)店并非廠家強(qiáng)制建店，而是經(jīng)銷(xiāo)商送禮求著廠家批品牌。

3、暴利轉(zhuǎn)向微利的不適應(yīng)

前兩年的經(jīng)銷(xiāo)商盈利屬于暴利狀態(tài)，尤其是進(jìn)口車(chē)和暢銷(xiāo)車(chē)的品牌，1年就能收回建店投資，加之地價(jià)的升值，經(jīng)銷(xiāo)商被暴利沖昏頭腦?，F(xiàn)在面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)危機(jī)，只能與廠家對(duì)峙，尋求化解危機(jī)。

五、廠家應(yīng)該正視現(xiàn)實(shí)維護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商利益

無(wú)論經(jīng)銷(xiāo)商的前期投入和擴(kuò)張有多麼的盲目，現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存和資金面臨嚴(yán)峻的壓力，我感覺(jué)廠家應(yīng)該合理控制經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存，化解危機(jī)。尤其是目前處于國(guó)內(nèi)與國(guó)際的經(jīng)濟(jì)谷底，廠商攜手推動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商的盈利轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)新車(chē)、售后、二手車(chē)等的綜合盈利能力提升，實(shí)現(xiàn)和諧發(fā)展。

媒體視角

庫(kù)存量激增，是汽車(chē)廠家年初制定的高額目標(biāo)與完成量之間差距的一種體現(xiàn)。市場(chǎng)環(huán)境不好，汽車(chē)廠家卻不愿意輕易調(diào)整全年銷(xiāo)量目標(biāo)。除了怕對(duì)士氣有所打擊之外，更重要的原因是年初已經(jīng)與零部件供應(yīng)商簽署合同，如果貿(mào)然降低目標(biāo)，那么多生產(chǎn)出來(lái)的庫(kù)存車(chē)輛必然只能“砸”在自己手里，影響資金周轉(zhuǎn)。當(dāng)然，也有些企業(yè)，還考慮到自己的業(yè)績(jī)和職業(yè)前景等因素。

廠家的強(qiáng)勢(shì)開(kāi)始引起經(jīng)銷(xiāo)商的反彈。部分經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)暫停向廠家提車(chē)，但并不是所有的經(jīng)銷(xiāo)商都有勇氣“拒絕”從廠家提貨，尤其是規(guī)模更小、資金實(shí)力更弱的經(jīng)銷(xiāo)商。

經(jīng)銷(xiāo)商的洗牌已經(jīng)不可避免。而在經(jīng)銷(xiāo)商洗牌之后，汽車(chē)廠家也將面臨相同的境遇。前不久，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)就大膽預(yù)測(cè)，自主品牌下半年甚至未來(lái)兩到三年內(nèi)都很難改觀，今后三到五年內(nèi)可能一半左右的自主品牌汽車(chē)無(wú)法存活。

近年來(lái)，盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不斷發(fā)展壯大，但產(chǎn)業(yè)格局依然相對(duì)散亂，并未培養(yǎng)出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型車(chē)企，因此，洗牌和兼并重組是今后汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。只是，淘汰賽來(lái)得太突然，多數(shù)企業(yè)并沒(méi)有做好心理準(zhǔn)備。這一點(diǎn)，好比競(jìng)技體育，雖然殘酷，卻因?yàn)槌錆M(mǎn)懸念而更加驚心動(dòng)魄。

——《中國(guó)青年報(bào)》

微博精彩評(píng)論

朱偉華（汽車(chē)與駕駛維修主編）：統(tǒng)一換機(jī)油和統(tǒng)一售后是兩回事，建店成本多有返還，成本高在庫(kù)存成本，店不承擔(dān)則廠商擔(dān)，廠商擔(dān)則車(chē)價(jià)高，一回事。|| @余躍:2S等小店模式是未來(lái)的趨勢(shì)，現(xiàn)在建店成本都太高，同時(shí)小店更適合渠道鋪設(shè)。統(tǒng)一售后有利于市場(chǎng)。

李潮（CCTV2車(chē)風(fēng)尚制片人）：原來(lái)退潮時(shí)人人都在裸泳！家家都在壓庫(kù)！從鳳冠霞帔的英菲，到小帽短靴的比亞迪，再看東風(fēng)日產(chǎn)-SGM...有裸得筋肉飽綻，有裸得骨瘦如柴。對(duì)手們現(xiàn)在都已赤身對(duì)陣，裸不再重要，問(wèn)題是誰(shuí)先沒(méi)頂！

主持人點(diǎn)評(píng)

高庫(kù)存是車(chē)企急功近利發(fā)展的必然結(jié)果，它反映了目前車(chē)市存在的很多問(wèn)題，也加劇了市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。不論這種現(xiàn)象是不是常態(tài)，高庫(kù)存的壓力都會(huì)催化市場(chǎng)的大換血。經(jīng)銷(xiāo)商與廠家的博弈無(wú)論誰(shuí)勝出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中存在的問(wèn)題都不可回避。在生存的壓力下，廠商、經(jīng)銷(xiāo)商都會(huì)被迫做出選擇，無(wú)論這個(gè)過(guò)程多么痛苦，都是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的一個(gè)契機(jī)。