張喆

在古老的瑪雅歷中，列出了人類覺醒的不同層次。而在汽車工業(yè)中，這種覺醒同樣存在，從蒸汽機(jī)到內(nèi)燃機(jī)，從追求動(dòng)力到節(jié)能減排，一個(gè)全新的“渦輪時(shí)代”正在來臨。

“搶先”的眼光

成都車展開幕前兩天，東風(fēng)標(biāo)致?lián)屜劝l(fā)布了“E動(dòng)戰(zhàn)略”，對(duì)于一向沉穩(wěn)低調(diào)的東風(fēng)標(biāo)致來說，這樣的舉動(dòng)并不多見。在國內(nèi)汽車市場，“搶先”有著很多意義，一款產(chǎn)品的前途，除了素質(zhì)以外，時(shí)機(jī)同樣是重要的決定因素。因此東風(fēng)標(biāo)致的“搶先”足以證明對(duì)“E東戰(zhàn)略”的重視。

作為神龍公司“5A”計(jì)劃實(shí)質(zhì)性的一步，以“高效（Efficiency）、經(jīng)濟(jì)(Economy)、環(huán)保(Environmental)”為核心理念的“E動(dòng)戰(zhàn)略”將成為東風(fēng)標(biāo)致新一輪產(chǎn)品密集投放的重要技術(shù)支撐。它不但體現(xiàn)了東風(fēng)標(biāo)致在動(dòng)力總成上全面的技術(shù)提升，更為其“跨越式”發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

其實(shí)，作為“E動(dòng)戰(zhàn)略”的核心技術(shù)，1.6THP本身就是一項(xiàng)“搶先”的技術(shù)。早在2007年，渦輪增壓還沒有成為主流的時(shí)候，法國PSA集團(tuán)和德國寶馬已經(jīng)決定，合作研發(fā)技術(shù)前瞻性很高的1.6THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2007-2012年間也連續(xù)6年斬獲“國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”，顯示出其過人的技術(shù)素質(zhì)。

當(dāng)大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)市場“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”的時(shí)候，寶馬終于決定舍棄“發(fā)家致富”的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而投入渦輪增壓的懷抱。當(dāng)然，由于定位的不同，寶馬也許并不會(huì)給大眾帶來太大的壓力，不過隨著東風(fēng)標(biāo)致“E動(dòng)戰(zhàn)略”的發(fā)布，這款凝聚了PSA和寶馬兩大汽車制造商心血的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)全面搭載到東風(fēng)標(biāo)致的車型中，這也意味著大眾1.4T將迎來最為強(qiáng)大的競爭對(duì)手。

領(lǐng)先在起跑線

作為PSA和寶馬聯(lián)手打造的重要產(chǎn)品，1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為“全時(shí)T”的優(yōu)秀產(chǎn)品。其最顯著的優(yōu)勢來自超前的介入時(shí)間，其渦輪在轉(zhuǎn)速僅為1000rpm就開始介入工作，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至1400rpm時(shí)即可輸出240N·m的峰值扭矩。

更早的發(fā)力點(diǎn)、更寬廣的扭矩輸出區(qū)域，使得這部發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)更加優(yōu)秀，以最早搭載此發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致207為例，標(biāo)致特別強(qiáng)調(diào)在5擋時(shí)的加速能力：從80公里以5擋加速到120公里須時(shí)僅8.2秒，比207的前任車型206最強(qiáng)的S16版本的10.1秒快上20%，與此同時(shí)油耗又下降了10%。這都得益于發(fā)動(dòng)機(jī)在很低轉(zhuǎn)速就開始發(fā)力，同時(shí)也可以讓車主在起跑線上就遙遙領(lǐng)先。

除了介入時(shí)間的把握，1.6THP還采用了獨(dú)創(chuàng)的“單渦輪雙渦管”設(shè)計(jì)。渦輪增壓器是靠氣缸排出的廢氣推動(dòng)來工作的。傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都采用單渦管設(shè)計(jì)，以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，四個(gè)氣缸的排氣管匯合到一個(gè)渦管，推動(dòng)一個(gè)渦輪增壓器。但這樣會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問題：由于四個(gè)排氣管是相通的，氣缸排出的一部分廢氣會(huì)通過彼此相通的排氣管，反竄到正處于吸氣沖程的氣缸，從而擠占了該氣缸吸收新鮮空氣的空間，影響這個(gè)氣缸的進(jìn)氣和燃燒效果。這又進(jìn)一步導(dǎo)致產(chǎn)生的廢氣壓力不足，使渦輪在高轉(zhuǎn)速時(shí)的效率降低。

而1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用的“雙渦管”設(shè)計(jì)，就是讓第1、4氣缸共用一個(gè)渦管排氣，2、3缸用另一個(gè)渦管排氣，這兩組氣缸的進(jìn)排氣節(jié)拍一致，每組之間又互不影響，杜絕了單渦管導(dǎo)致的廢氣反竄問題。兩組獨(dú)立的渦管共同驅(qū)動(dòng)同一個(gè)渦輪增壓器，使得渦輪不斷受到來自兩組氣缸最強(qiáng)的廢氣流的推動(dòng)，因此工作更穩(wěn)定、效率更強(qiáng)大。

試水3008 “E動(dòng)”求突破

據(jù)了解1.6L CVVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)、1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0L CVVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速器的黃金組合將組成“E動(dòng)戰(zhàn)略”的首發(fā)陣容。而重中之重的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)首先將會(huì)搭載到東風(fēng)標(biāo)致首款SUV——3008上，并且很快與消費(fèi)者見面。在目前競爭白熱化的SUV市場，這無疑是一顆重磅炸彈。

3008是標(biāo)致產(chǎn)品系列中的創(chuàng)新之作，是一款開拓性跨界車，針對(duì)追求現(xiàn)代、功能、寧靜和駕駛樂趣的消費(fèi)者。3008不僅汲取了標(biāo)致品牌的設(shè)計(jì)精華，同時(shí)進(jìn)行了大量的實(shí)用化處理，因此，它不僅具備跨界車的高度地形適應(yīng)性，在城市中也有實(shí)用表現(xiàn)，贏得了不少年輕人的青睞。而原裝整車法國進(jìn)口，更進(jìn)一步的保證了3008的品質(zhì)。

隨著國家對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，汽車動(dòng)力系統(tǒng)面臨著越來越嚴(yán)苛的油耗和排放法規(guī)要求，同時(shí)研發(fā)和制造成本壓力也日趨嚴(yán)峻，必須尋求突破才能確保下一代產(chǎn)品的競爭力。這也使得小排量渦輪增壓成為整個(gè)汽車市場的新趨勢，它既能保證如高排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，又具有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、重量輕和油耗低的優(yōu)勢。

為推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，引導(dǎo)綠色高效、節(jié)能減排的技術(shù)趨勢，眾多廠商紛紛拿出改變終極傳動(dòng)比、改進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)部件等的應(yīng)對(duì)措施，東風(fēng)標(biāo)致的“E動(dòng)戰(zhàn)略”也應(yīng)運(yùn)而生，這一戰(zhàn)略的正式啟動(dòng)，也成為東風(fēng)標(biāo)致提升技術(shù)形象、擴(kuò)大產(chǎn)品優(yōu)勢的根本保障。