最近，圍繞北京現(xiàn)代有兩件事讓我感慨甚深。

第一件，朗動(dòng)以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格上市之后，立刻在市場(chǎng)上受到熱捧，首月出貨量有望破萬；第二件，獨(dú)立市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的消費(fèi)者調(diào)查顯示，80%的購買者不是因?yàn)閮r(jià)格而選擇朗動(dòng)，他們購買的第一理由是：信賴現(xiàn)代品牌。

這兩件事同時(shí)發(fā)生，說明了一個(gè)明擺著的事實(shí)：在朗動(dòng)身上，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)和品牌提升雙豐收。須知道，兼得這兩者真的不容易。在過去，很多汽車企業(yè)常常要面對(duì)的一對(duì)矛盾是：用低價(jià)去打開市場(chǎng)常常傷害了品牌，贏了當(dāng)下、輸了未來；定一個(gè)“矜持”的價(jià)格，或許保持了品牌形象，但不得不忍受市場(chǎng)的寂寞。

我清楚地記得，9年前，北京現(xiàn)代成立不久，我對(duì)現(xiàn)代的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)講，現(xiàn)代進(jìn)入中國要在做品牌高手和價(jià)格殺手二者之間做出選擇，要有先有后。一次實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目標(biāo)，以現(xiàn)代當(dāng)時(shí)的“江湖地位”并不現(xiàn)實(shí)。

之后，北京現(xiàn)代選擇了從銷量做起，一點(diǎn)點(diǎn)突破，逐步塑造品牌的道路。創(chuàng)業(yè)初期，北京現(xiàn)代給人留下最深刻的印象就是“北現(xiàn)速度”，短短兩年就做到了轎車企業(yè)銷量前五。最近兩年，在市場(chǎng)遇冷，不少合資企業(yè)增速放緩的背景下，北現(xiàn)也依然保持了高增長(zhǎng)。在這個(gè)過程中，北現(xiàn)幾次嘗試品牌突圍，從御翔、到領(lǐng)翔接連試圖通過B級(jí)車的成功躋身主流品牌陣營，直到索8才“捅破天花板”。

回過頭看，御翔和領(lǐng)翔的失敗并不是車本身有問題，還是當(dāng)時(shí)北現(xiàn)的積累不夠，沒有達(dá)到從量變到質(zhì)變的臨界點(diǎn)。

這個(gè)臨界點(diǎn)是什么？我想，去年索8初戰(zhàn)告捷之后，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰已經(jīng)做了回答。他提出，衡量一個(gè)主流汽車企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該有3條：有一款月銷萬輛的中高級(jí)車作為基礎(chǔ)、在中國汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到前五名、年利潤超過100億。以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)衡量，今天的北京現(xiàn)代已經(jīng)具備了這3個(gè)條件。從這個(gè)意義上講，北京現(xiàn)代到了品牌收獲的季節(jié)，而朗動(dòng)趕上了好時(shí)候。

所以，朗動(dòng)當(dāng)前的火爆和北現(xiàn)近10年的發(fā)展歷程事實(shí)上說明了一個(gè)值得深思的規(guī)律。弱勢(shì)品牌、后來者，沒學(xué)會(huì)走就別想著跑，先要有量變才會(huì)有質(zhì)變，沒有捷徑可走。一個(gè)可以參照的反例是，豪華品牌、強(qiáng)勢(shì)品牌，無論是奧迪還是奔馳、寶馬，它們?cè)谥袊陌l(fā)展歷程恰恰和“平民品牌”相反，無論是奔馳的“品牌回歸”戰(zhàn)略還是寶馬的“悅”計(jì)劃都是品牌當(dāng)先。究其緣由，是它們的產(chǎn)品能力早已得到全球認(rèn)可，已經(jīng)為品牌建設(shè)提前做好了準(zhǔn)備。言及此，我不禁聯(lián)想到正在苦苦探索品牌突破又屢敗屢戰(zhàn)的自主品牌車企，是否可以借鑒一下北現(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)。