莽超

與所謂“H／P”，只不過(guò)是個(gè)自造詞，官方并沒(méi)有這么一個(gè)稱(chēng)謂。它的英文全稱(chēng)也很簡(jiǎn)單，即High Performance(高性能)。如果以所適應(yīng)的路況從好至壞來(lái)排序SUV輪胎的類(lèi)別，那“H／P”自然要排在第一，其次才是H／T、A／M／T這老三樣。

我們所測(cè)試的固特異Eagle F1 Directional5單導(dǎo)向輪胎便算得上一款“H／P”輪胎。既然是新來(lái)的，那么要想在前輩跟前站穩(wěn)腳跟，它必須得有點(diǎn)絕活。

在3個(gè)月的測(cè)試中，固特異Eaqle F1Directional 5單導(dǎo)向輪胎表現(xiàn)出了很好的抓地力、排水性、燃油經(jīng)濟(jì)性、靜音性和耐用性。它與A／T或M／T輪胎相比絕對(duì)是異類(lèi)，所以就只拿H／T輪胎來(lái)作比較吧。

由于采用了對(duì)稱(chēng)花紋的單導(dǎo)向設(shè)計(jì)，所以固特異Eagle F1 Di rectional 5單導(dǎo)向輪胎的濕地表現(xiàn)非常突出，最明顯的感覺(jué)是排水效果好。同樣的輕微積水情況，駕駛Q7以80km／h的速度通過(guò)，它幾乎排干了積水，方向盤(pán)也沒(méi)有反應(yīng)出任何滑水現(xiàn)象。而同行的采用原配H／T輪胎的SUV，則出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向頓時(shí)變輕的感覺(jué)，這也是沒(méi)有排干積水的特征之一。

固特異Eagle F1 Directional5單導(dǎo)向輪胎的胎面中央并非簡(jiǎn)單的“人”字形，而是堅(jiān)實(shí)且連續(xù)的花紋條，再結(jié)合特有的賽車(chē)輪胎配方技術(shù)，使得這部分胎面橡膠塊的剛度極佳。即便是被奧迪Q7這樣的大家伙“壓”在身下，它也能在過(guò)彎時(shí)抑制形變。最明顯的感受就是車(chē)輛的響應(yīng)敏捷了那么一點(diǎn)點(diǎn)。如果換做別的車(chē)，這點(diǎn)提升肯定感覺(jué)不到。但對(duì)原本操控性能就很出色、直接的Q7而言，這點(diǎn)改善還是比較直觀(guān)的。

上一期我們將它稱(chēng)作“跑胎大力士”，個(gè)人認(rèn)為也是相當(dāng)恰如其分的。對(duì)于像奧迪Q7 3.0T這樣的高性能豪華SUV而言，用H／T輪胎都有點(diǎn)牽強(qiáng)，更不要說(shuō)的輪胎了。完全移植高性能轎車(chē)輪胎品質(zhì)的固特異EaqleF1 Directional 5單導(dǎo)向輪胎，也算是開(kāi)辟了SUV輪胎中的一片藍(lán)海。而且，“H／P”也確實(shí)是大勢(shì)所趨，且終將獲得一席之地。