Kenny

對這臺尚酷R的改裝就猶如打太極般，表現(xiàn)出中庸而不平庸，體現(xiàn)了當(dāng)前的一種不顯張揚的改裝風(fēng)格，它不再是純粹的馬力機(jī)器。

尚酷就像它的名字含義——撒哈拉吹向地中海的沙漠熱風(fēng)一樣，第一代尚酷便以沙漠熱風(fēng)的姿態(tài)席卷了整個跑車界。扁平的車身，寬大狹長的進(jìn)氣格柵加上兇悍的大燈，給人一種氣勢逼人的感覺，“前衛(wèi)潮流”是業(yè)界乃至大眾對尚酷的評價。

這輛車的避振選用了KW出品的Clubsport 3-Wayo這款避振曾先后用于保時捷911、寶馬M3、日產(chǎn)GTR、三菱EVO、奧迪TTS等，可見它與競技絕對脫離不了干系。之所以選擇這款避振，因為對于尚酷R這種本身操縱性很強(qiáng)的車，要達(dá)到百尺竿頭更進(jìn)一步不太難，但在適中的價格區(qū)間內(nèi)做到可真的要花費不少心思。而且還要在滿足操縱性提高之余又不會太過極端，這款避振就是最好的選擇了。

接下來是進(jìn)氣系統(tǒng)的強(qiáng)化。正如人只有呼吸舒暢，飯才會吃得香，覺才會睡得甜，干活才會有勁。車子也一樣，良好的進(jìn)氣系統(tǒng)不僅可以提升發(fā)動機(jī)效率，還可以延長發(fā)動機(jī)壽命。而進(jìn)氣要順暢，排氣當(dāng)然也要順暢，一“吸”一“呼”兩者協(xié)調(diào)才行。良好的排氣系統(tǒng)，除了要起到波峰匹配的效果之外，重量也是越輕越好。

進(jìn)排氣的改裝其實是為發(fā)動機(jī)改裝做鋪墊的。原廠的尚酷R20TSI EA113發(fā)動機(jī)就動力來說已是相當(dāng)不俗：256hp最大功率，350Nm的峰值扭矩配合6擋雙離合變速器堪稱一絕，6s破百的實力在國內(nèi)也不是什么車都能比的。不少尚酷R車主都有疑慮，對于一輛前驅(qū)車，動力有必要再做強(qiáng)化嗎?答案是，當(dāng)然!如果是平常在街道上開的尚酷R，256hp絕對夠用。不過既然把這輛車要打造成性能典范，動力不破300hp說不過去。所以移植了K16的渦輪，使尚酷R最大功率定格在了390hp。EA113發(fā)動機(jī)型號雖老，但鑄鐵的缸體強(qiáng)度大，非常皮實耐用，特別適宜以加大渦輪的方法來壓榨馬力，并且不必對機(jī)體零件進(jìn)行過多的補(bǔ)強(qiáng)。

尚酷R有前驅(qū)車天生的缺陷——推頭。為了最大限度地減輕推頭現(xiàn)象，特進(jìn)行了一些改動，比如改用輕量化的翼子板和發(fā)動機(jī)艙蓋、換上鈦金排氣中段、換上好輪胎、輪圈等。改裝車的過程就應(yīng)該是哪里弱就加強(qiáng)哪里，不走極端、全面晉升的過程，這輛尚酷R的改裝正好做到了這一點。