黎曉霞

廣東中遠船務(wù)隸屬于中遠集團（COSCO）旗下的中遠船務(wù)集團（COSCO-SHIPYRAD），是中遠在粵三級企業(yè)（中遠為世界500強企業(yè)排名第327位）。公司成立于1970年8月3日，2000年轉(zhuǎn)制重組后并入中遠船務(wù)集團，是中遠在中國沿海布局的六大修造船基地之一、華南地區(qū)大型修造船企業(yè)。

廣東中遠船務(wù)主營業(yè)務(wù)為船舶和海工的修理、改裝和建造，形成“三業(yè)并舉”的發(fā)展格局，在廣州市黃埔區(qū)和東莞市麻涌鎮(zhèn)分設(shè)修船和造船基地，現(xiàn)有廠區(qū)占地面積67萬平方米，其中修船廠區(qū)5萬平米，碼頭405米，地處廣州黃埔區(qū)，毗鄰黃埔港；造船廠區(qū)61.7萬平米，碼頭728米，地處東莞麻涌鎮(zhèn)，毗鄰虎門港。

2011年， 廣東中遠船務(wù)實現(xiàn)造修總產(chǎn)值30.0億元，利潤2.2億元，綜合稅收貢獻1.5億以上。

一、緊抓安全是首要任務(wù)

1、企業(yè)員工生命高于一切

在廣東中遠船務(wù)的東莞廠區(qū)內(nèi)，有很多諸如“安全是回家最近的路”關(guān)于安全的大型標語。“這涉及到一個企業(yè)的有效的組織運行，對于船舶制造業(yè)來說，每一個環(huán)節(jié)都都比大多數(shù)行業(yè)存在更高的安全隱患，因此我們一直強調(diào)‘安全第一?！标惖铝纸榻B道，廣東中遠船務(wù)一直以來都十分重視安全，尤其是企業(yè)員工的生命安全。在廣東中遠船務(wù)的展廳入口，筆者看到了巨大醒目的一句企業(yè)宗旨“企業(yè)員工生命高于一切”,陳德林認為，企業(yè)的發(fā)展，靠的是人的智慧和力量，員工的創(chuàng)新精神和實干精神，推動著企業(yè)向前發(fā)展。如果連員工的生命安全也得不到保障，就不叫科學(xué)發(fā)展了。

2、“管生產(chǎn)必須管安全”

廣東中遠船務(wù)是聯(lián)合國和平安全組織成員之一，是中國最早加入的成員。對于生產(chǎn)安全，廣東中遠船務(wù)是作為首要的政治任務(wù)去抓的，為了安全舍得投入?！吧a(chǎn)過程要必須要有安全措施的保障，我們在分段轉(zhuǎn)運等各個過程，都會充分考慮安全因素，因為這些過程稍不留神就會存在安全隱患。管生產(chǎn)必須管安全。”陳德林說，廣東中遠船務(wù)把安全策劃貫徹整個工藝流程，強調(diào)“安全生產(chǎn)”的理念。廣東中遠船務(wù)是CCS船級社和英國勞氏船級社認證的質(zhì)量、安全、環(huán)境健康三位一體體系的企業(yè)，每年都會進行2次檢查和認證。生產(chǎn)的安全性，對于產(chǎn)品的質(zhì)量起著重要的保障作用。

二、三業(yè)并舉，“特”字上下功夫

在采訪過程中，筆者感受到，廣東中遠船務(wù)對于企業(yè)自身的業(yè)務(wù)，有著清晰的細分定位。廣東中遠船務(wù)以“做強造船，做優(yōu)修船，發(fā)展海工，在特字上下功夫”為目標， 以市場和客戶需求為導(dǎo)向，立志成為中國華南龍頭船舶工業(yè)企業(yè)。

造船方面，從常規(guī)船(HANDYMAX型和SUPERMAX)散貨船為基礎(chǔ),向高附加值的特種船(如牲口船、瀝青船、多用途船等)發(fā)展；修船方面，增強集裝箱船、油船、散貨船等三大主船型的常規(guī)修理能力，開拓非船產(chǎn)品和配套工程業(yè)務(wù)，向散裝運輸危險化學(xué)品船、散裝運輸液化氣船、滾裝船、郵輪等高技術(shù)含量特種船產(chǎn)品方向發(fā)展；海工方面，則會主攻FPSO、PSV海工輔助船、鋪管船、風(fēng)力安裝船等。

1、造船能力與日俱增

據(jù)陳德林介紹，發(fā)展造船是廣東中遠船務(wù)做大做強的關(guān)鍵之舉。在集團的統(tǒng)一部署下，廣東中遠船務(wù)2007年啟動、2008年正式進軍造船領(lǐng)域，并制訂了三年發(fā)展戰(zhàn)略目標，即2008年起步，2009年打基礎(chǔ)，2010年起形成系列化生產(chǎn)。結(jié)合市場形勢和自身實際，廣東中遠船務(wù)明確了造船產(chǎn)品定位，以57000噸散貨船為主，條件成熟時發(fā)展特種船舶和海洋工程船舶建造，逐步形成系列化、標準化、專業(yè)化造船。

從造船硬件設(shè)施方面看，廣東中遠船務(wù)從2008年－2011年這三年間，實施規(guī)劃、建設(shè)與生產(chǎn)同時進行，順利建成8萬平方米的船體聯(lián)合車間、450T龍門吊、涂裝房、泊位、科技大樓等重點項目，初步形成80萬載重噸的年制造生產(chǎn)能力的現(xiàn)代化造修船企業(yè)。

2009年4月，廣東中遠船務(wù)成功交付第一艘新造船“凱斯”輪，該船的成功建造標志著公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型成功。截止2011年，廣東中遠船務(wù)已經(jīng)成功交付57000散貨船21艘，實現(xiàn)年造船產(chǎn)值24億（占公司總產(chǎn)值75%以上）。同時，2011年，廣東中遠船務(wù)成功進入牲畜船和海工輔助船建造領(lǐng)域。在市場環(huán)境極其惡劣的情況下，公司持有57000噸散貨船、35000噸散貨船、牲畜船、UT771海工輔助船、Tender Barge等不同類型產(chǎn)品訂單30個以上，生產(chǎn)排至2014年。

2、修船和改裝能力不斷提升

廣東中遠船務(wù)依托集團統(tǒng)一經(jīng)營的優(yōu)勢，經(jīng)營生產(chǎn)總量、經(jīng)濟效益等方面都不斷增長,最初的廣東中遠船務(wù)，是從修船業(yè)務(wù)開始的。

陳德林介紹，廣東中遠船務(wù)2002年產(chǎn)值1.9億，首次進入中國修船排行榜前十位；2003年起產(chǎn)值年增長50%；2005年實現(xiàn)產(chǎn)值4.3億，榮獲“廣州最具成長性企業(yè)”和“最具競爭力企業(yè)50強”稱號；2006年實現(xiàn)產(chǎn)值6.7億，成為華南第一修船企業(yè)；2007年實現(xiàn)產(chǎn)值10.3億；2008年修船產(chǎn)值17.8億，在金融危機爆發(fā)以后，廣東中遠船務(wù)年均修船產(chǎn)值仍保持在7個億以上。

廣東中遠船務(wù)在不斷做大修船總量的同時，也注重優(yōu)化產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，2006年開始逐步從常規(guī)修理向高難度、高技術(shù)含量的改裝和大工程量產(chǎn)品發(fā)展，成功修理改裝單殼改雙殼油輪“粵油901”、油輪改散貨船“喜鵲”輪和“河北天才”輪、油輪改半潛駁“鐵面前鋒”等。并成功地將6萬噸浮船塢“遠洋二號”改裝成15萬噸級，首創(chuàng)華南水上切割、合攏工藝, 由此被評為東莞市2008年科技進步一等獎，2010年公司成功完成FSO“藍特拉”改裝項目，順利進入東南亞FSO改裝市場。

2011年，廣東中遠船務(wù)順利完成修船159艘，確保產(chǎn)值7億，持續(xù)評為華南地區(qū)修船龍頭企業(yè)。

3、依托集團優(yōu)勢，揮軍海工

廣東中遠船務(wù)依托中遠集團的優(yōu)勢，在短短的幾年間，獲得快速發(fā)展。目前，廣東中遠船務(wù)主要通過集團投入和股東增資的方式，解決資金問題以保障生產(chǎn)的順利進行。據(jù)陳德林介紹，廣東中遠船務(wù)已開始進入海工業(yè)務(wù)，未來會進一步將公司的產(chǎn)品開發(fā)向海上浮動裝備制造業(yè)拓展，創(chuàng)造未來更大的發(fā)展。

三、快速響應(yīng)，迎戰(zhàn)市場

制造業(yè)市場瞬息萬變，把握機遇及時響應(yīng)，才能迎戰(zhàn)市場。廣東中遠船務(wù)能獲得快速發(fā)展，與企業(yè)的快速響應(yīng)機制是分不開的。具體包括技術(shù)的快速響應(yīng)和管理制度的快速響應(yīng)兩方面。

1、高端技術(shù)與先進生產(chǎn)模式的支持

采訪過程中，陳德林與筆者分享了廣東中遠船務(wù)建造的第一艘船“凱斯”輪的建造過程。廣東中遠船務(wù)在進軍造船領(lǐng)域后，2009年4月，成功交付第一艘新造船“凱斯”輪，創(chuàng)當時華南地區(qū)交船最大噸位記錄。

“ 當時沒有整船建造的設(shè)施，我們建造的第一艘船采用氣囊技術(shù)下水，困難相當大。”陳德林介紹說，對于氣囊技術(shù)下水的操作，廣東中遠船務(wù)當時對各個方面都做了精確的計算。從各大船廠聘請專家，組成優(yōu)秀的經(jīng)驗豐富的專家團隊，共同研究方案，安全組織實施整個下水過程。下水后，首制船開進翠華山塢進行合攏，這一環(huán)節(jié)同樣在技術(shù)方面的要求非常高，為了保證船的平穩(wěn)合攏，對偏移值校對等各項技術(shù)參數(shù)，都要進行精密的計算。廣東中遠船務(wù)的首制船，打破了常規(guī)的造船方法。

廣東中遠船務(wù)當時學(xué)習(xí)韓國先進的造船管理模式，推進CIMS系統(tǒng)應(yīng)用，促進設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，精細設(shè)計、科學(xué)指揮，執(zhí)行有力，確保系統(tǒng)高效運行，不斷提高生產(chǎn)效率、縮短建造周期。另外，如何及時地跟船東溝通和談判等，都是必須考慮的。

陳德林告訴筆者，得益于高端技術(shù)、先進生產(chǎn)模式，以及當時工人們的加班加點，終于使得首制船按期交付。在澳大利亞碼頭首次檢驗零缺陷通過的時候，大家都松了一口氣。廣東中遠船務(wù)完美完成了第一條船的建造，獲得了船東的信任，因而船東愿意繼續(xù)下單。造船零的突破，給整個公司給整個行業(yè)一個肯定的答案。

2、嚴謹高效的管理體制

“廣東中遠船務(wù)在生產(chǎn)硬件方面，比起其他兄弟企業(yè)還有待提升。在硬件上的不足，更要求我們在完善管理體制方面多下功夫?！标惖铝终f，廣東中遠船務(wù)遵循“激情、實干、創(chuàng)新”的企業(yè)精神，強化企業(yè)管理，加強管理體制、機制和管理模式的建設(shè)，為企業(yè)科學(xué)穩(wěn)健發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

在管理體制建設(shè)方面，廣東中遠船務(wù)設(shè)立了造船、修船、生產(chǎn)服務(wù)、基建、運行系統(tǒng)和保障系統(tǒng)五大系統(tǒng)管理架構(gòu)，成立14個職能管理部門、8個生產(chǎn)車間、工區(qū)，明確各系統(tǒng)各部門職能，理順管理線條，為企業(yè)管理提供了組織保證。

在完善管理模式方面，按照集團統(tǒng)一管理要求，廣東中遠船務(wù)堅持行政管理實行部門長負責制、產(chǎn)品管理實行項目負責制、生產(chǎn)區(qū)域管理實行作業(yè)長負責制和班組管理相結(jié)合的管理模式，不斷賦予管理模式新的內(nèi)涵，不斷完善企業(yè)快節(jié)奏、高效率的管理體系。陳德林笑稱，“目前公司的談判，詢價報價等，都是我直接管，節(jié)省了中間環(huán)節(jié)，因此響應(yīng)更快?！?/p>

在人員管理方面，廣東中遠船務(wù)很重視人才的培養(yǎng)機制，2011年在科技創(chuàng)新激勵方面就投入了90多萬。“人才是企業(yè)發(fā)展的根本。要實現(xiàn)快速接單，快速的反饋談判，需要專家人才；接單后，快速有效的生產(chǎn)，需要一個高效率低差錯的團隊，我們有自己的工人、協(xié)力隊、分承包包工隊，實行實名制是海工生產(chǎn)管理的要求”廣東中遠船務(wù)將經(jīng)濟指標和經(jīng)濟責任層層分解，落實到各部門、落實到單船。并確立考核標準，實行公司、部門、員工三級考核，做到責、權(quán)、利相統(tǒng)一，不斷促進企業(yè)經(jīng)濟運行的規(guī)范化、科學(xué)化。

四、向“海工”進軍

廣東船務(wù)海工發(fā)展初期的定位是海工輔助船，以PSV、與Tender Barge為主，切入海工建造領(lǐng)域，建立海工建造體系，隨著市場發(fā)展和企業(yè)能力提升，由淺入深，從輔助船向其他海洋工程發(fā)展。

1、理智看待海工發(fā)展“現(xiàn)在海洋資源開發(fā)需求量增大，導(dǎo)致海工制造業(yè)大熱。我認為不應(yīng)該是一窩蜂而上，因為現(xiàn)在海工人才缺乏，海工配套企業(yè)也相對缺乏，企業(yè)應(yīng)該在進入這一塊市場之前好好思考……”陳德林說，廣東中遠船務(wù)對進入海工領(lǐng)域的思路比較清晰，總體思路是學(xué)習(xí)新加坡海工項目負責制管理模式，重點在于學(xué)習(xí)其先進的技術(shù)、資金和項目管理，從無到有，從有到優(yōu)逐步發(fā)展。同時，對海工業(yè)務(wù)的發(fā)展業(yè)務(wù)也有清晰的規(guī)劃。

2、不斷取得成績，平穩(wěn)進軍

目前，廣東中遠船務(wù)除了成功改裝2艘FSO項目，已承接UT771海工船建造項目（4＋6），Tender Barge(海洋鉆井駁，2＋2)建造項目。重點在于取得海工建造經(jīng)驗，培養(yǎng)海工項目管理人才隊伍，改造好海工生產(chǎn)線，確保海工建造的硬件裝備。

五、“沒有規(guī)劃夢想就沒法實現(xiàn)”

廣東中遠船務(wù)立志成為華南第一、管理一流的船舶與海工修造基地?！皼]有規(guī)劃夢想是沒法實現(xiàn)的。我們在國家政策支持的環(huán)境下進行規(guī)劃，總的來說，對外，我們恪守合同，視船東的滿意高于一切；對內(nèi)，進行精細化管理，追求效益最大化?！标惖铝窒蚬P者介紹，規(guī)劃主要分四步走。

第一步：規(guī)劃100畝土地的海工裝備建設(shè)：在100畝土地上建設(shè)15萬噸海洋工程干船塢并配備900噸龍門吊，或集團內(nèi)調(diào)配8萬噸浮船塢，完善相關(guān)生產(chǎn)配套設(shè)施，用于海洋工程修理改裝和建造。

第二步：以政府劃撥土地置換的方式促進15萬噸海洋工程干船塢的產(chǎn)能，促進海工事業(yè)的發(fā)展。

第三步：由政府協(xié)調(diào)，使廣東中遠船務(wù)現(xiàn)有廠區(qū)C區(qū)和D區(qū)接壤，建設(shè)海洋工程舾裝碼頭、建造車間、廠房及配套設(shè)施，更加合理地布置海工建造流程，將B、C、D區(qū)接壤連成完整的生產(chǎn)廠區(qū)，優(yōu)化海洋工程與船舶修造生產(chǎn)布局，完善建造流程。

上述規(guī)劃全部實施后，廣東中遠船務(wù)將形成廠區(qū)面積100萬平方米，岸線1800多米，四塢四船臺九泊位，形成年產(chǎn)值超100億的海洋工程與船舶修造基地。