馮一萌

當(dāng)電動(dòng)車企業(yè)忙于進(jìn)一步提高電池續(xù)航能力時(shí)，大概沒有人想過(guò)會(huì)有Better Place這家以色列公司什么事兒。

但現(xiàn)在，Better Place不僅已經(jīng)悄悄地來(lái)到了中國(guó)，在去年早些時(shí)候和南方電網(wǎng)談妥了戰(zhàn)略合作，而且還向這片洋溢著電動(dòng)車沖動(dòng)的市場(chǎng)描述著這樣一幅圖景：你開著電動(dòng)汽車行駛在公路上，當(dāng)電池的電力儲(chǔ)備不多時(shí)，它會(huì)自動(dòng)提示需要充電，并用車載導(dǎo)航系統(tǒng)將你帶到最近的公路換電中心，更換一個(gè)充滿電的電池，就好像為自己的愛車加了一整箱油一樣。

通常換電會(huì)在1分鐘內(nèi)完成，整個(gè)換電池的過(guò)程被控制在5分鐘內(nèi)。而大部分時(shí)候，為電池充電的事可以方便地在家里或者辦公室里解決，只不過(guò)它所需要的時(shí)間更長(zhǎng)。這種充換結(jié)合的方式，基本能在最大程度上忽略電動(dòng)車行駛里程的限制。

更重要的是，你不必為電池付任何費(fèi)用。每個(gè)月月底，Better Place會(huì)郵寄給你賬單，上面只有根據(jù)駕駛里程折算的服務(wù)費(fèi)——這簡(jiǎn)直就是移動(dòng)電信運(yùn)營(yíng)商的翻版。

設(shè)施為先

Better Place一直試圖說(shuō)服中國(guó)的政策制定者和電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商們接受其游戲規(guī)則：換電模式，而非充電模式。這家公司常駐中國(guó)的人數(shù)不超過(guò)10人，而它要面對(duì)的，是一個(gè)匯聚了諸多中國(guó)大型央企的龐大市場(chǎng)。

幸運(yùn)的是，這家公司在中國(guó)的業(yè)務(wù)去年取得了突破，在組織眾多政府、企業(yè)、協(xié)會(huì)等代表團(tuán)前往其海外項(xiàng)目參觀之后，2011年12月12日，Better Place在廣州珠江新城的全自動(dòng)換電系統(tǒng)體驗(yàn)中心正式亮相。

這棟半透明的淡綠色兩層建筑物內(nèi)設(shè)Better Place換電裝置演示系統(tǒng)和展車、影視廳、接待中心。展廳外還設(shè)置了3個(gè)交流充電樁，展示電動(dòng)汽車充電功能。

這是Better Place全球第四家體驗(yàn)中心，而他在中國(guó)的合作伙伴是南方電網(wǎng)。2011年4月29日，Better Place宣布與中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司簽署一項(xiàng)戰(zhàn)略協(xié)議。在南方電網(wǎng)服務(wù)區(qū)域內(nèi)，通過(guò)推廣可更換電池進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展。根據(jù)協(xié)議，雙方還將同時(shí)共同組建一家合資公司。

Better Place商業(yè)模式的關(guān)鍵之處是要在區(qū)域內(nèi)鋪設(shè)充電的基礎(chǔ)設(shè)施——為成千上萬(wàn)的停車場(chǎng)拉上電線，建設(shè)電池交換站，把遍及各地分散的點(diǎn)變成一個(gè)全新的“智能電網(wǎng)”。這比電信運(yùn)營(yíng)商搭建基站和通信網(wǎng)絡(luò)容易得多——后者通常需要?jiǎng)虞m數(shù)十億美元的大手筆。

而世界上任何一家愿意擁抱電動(dòng)汽車的加油站、電力公司供應(yīng)站甚至街邊超市都可以成為Better Place搭建充電網(wǎng)點(diǎn)的“基站”，Better Place的工程師只需在那些地方安裝幾個(gè)簡(jiǎn)單的充電樁，這種網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)成本只相當(dāng)于電信運(yùn)營(yíng)商的1/10。

唯一的先決條件是，Better Place需要地方政府的支持。Better Place創(chuàng)始人兼CEO夏嘉曦(Shai Agassi)承認(rèn)，與不同國(guó)家的政府溝通是一件“相當(dāng)復(fù)雜”的事?！八剂宋液芏嗟木?，非常麻煩。但我們不能只做簡(jiǎn)單的事，而是要做正確的事?！?/p>

與地方政府合作建體驗(yàn)中心，是Better Place在全球推廣自己商業(yè)模式的主要策略，而體驗(yàn)中心實(shí)際上是為未來(lái)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)鋪路。Better Place在以色列特拉維夫的體驗(yàn)中心從2010年2月開放，此后，丹麥哥本哈根以及加拿大多倫多也相繼開放了體驗(yàn)中心，每年的參觀者近10萬(wàn)人次。

2012年初，Better Place會(huì)在以色列和丹麥率先推出首批全國(guó)性電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，并將于2012年第二季度在澳大利亞堪培拉開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，這家雄心勃勃的公司的下一站已經(jīng)瞄準(zhǔn)了中國(guó)。

南方電網(wǎng)的總部所在地廣州市政府支持并協(xié)助Better Place和南方電網(wǎng)在廣州建立供應(yīng)鏈中心和電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)意向書，廣州市政府將鼓勵(lì)廣汽及其他汽車廠商制造可更換電池的電動(dòng)汽車。而Better Place則很有可能以廣州為支點(diǎn)，在南方建立電動(dòng)汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并借此在珠江三角洲建立一個(gè)供應(yīng)鏈中心，包括電池、汽車、換電設(shè)備等。

截止目前，南方電網(wǎng)公司已與廣東、廣西、貴州等省政府簽訂了《電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，全網(wǎng)已建成充電站14座、充電樁2901個(gè)，2011年1~11月累計(jì)充換電4.5萬(wàn)次。

Better Place和中國(guó)的合作緣起于2010年10月，當(dāng)時(shí)南方電網(wǎng)前往Better Place東京和以色列的項(xiàng)目進(jìn)行參觀。東京項(xiàng)目是由三輛出租車和一個(gè)換電站構(gòu)成的示范項(xiàng)目，借助Better Place的智能控制系統(tǒng)，能夠讓控制中心查詢到車輛的位置，車上的電子屏幕顯示出電池剩余電量以及與換電站的距離。而這一切，都能在Better Place以色列總部超過(guò)200平方米的控制中心的大屏幕上同步顯示。

Better Place能夠?qū)崿F(xiàn)的控制精確到每一個(gè)換電站、每一臺(tái)充電樁、每一輛電動(dòng)車、每一塊電池。而南方電網(wǎng)意識(shí)到這套電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)與中國(guó)正在建設(shè)中的智能電網(wǎng)十分契合，通過(guò)對(duì)電動(dòng)車、電池充電的精確控制，南方電網(wǎng)或?qū)⒄嫉孟葯C(jī)。

擺脫石油？

事實(shí)上，Better Place一直對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有濃厚興趣，與其最大的投資人伊丹·奧菲爾（Idan Ofer）密切相關(guān)。奧菲爾是以色列集團(tuán)有限公司（Israel Corporation）董事長(zhǎng)，在以色列，他堪稱最擅長(zhǎng)投資的人，沒有之一。如同你見過(guò)的任何一位商業(yè)大亨一樣，他和他家族動(dòng)輒數(shù)億美元的投資分布在全球數(shù)十個(gè)國(guó)家，覆蓋航運(yùn)、房地產(chǎn)和化工等傳統(tǒng)領(lǐng)域，還有石油。

在2007年夏天見到夏嘉曦之前，奧菲爾剛投資了以色列最大的煉油廠，與此幾乎同時(shí)的是，奧菲爾在中國(guó)完成了一項(xiàng)投資，與中國(guó)汽車制造商奇瑞汽車公司合資建立公司，這是迄今為止以色列人在中國(guó)完成的最大一筆投資。

夏嘉曦在24歲時(shí)創(chuàng)建了TopTier，然而15年后，他成了SAP兩家子公司的老總。夏嘉曦是SAP最年輕的董事，也是董事會(huì)唯一一個(gè)非德國(guó)籍成員。在夏嘉曦39歲時(shí)，他做了一場(chǎng)關(guān)于擺脫石油的演講，正是這場(chǎng)演講，讓在以色列政壇享有“常青樹”之稱的西蒙·佩雷斯決定要為這個(gè)年輕人做點(diǎn)什么。

事實(shí)上，佩雷斯做的很多，僅在2006年圣誕節(jié)過(guò)后以及2007年年初的幾天里，佩雷斯就和夏嘉曦一起，如旋風(fēng)般快速地同以色列的工業(yè)巨頭、政府高官進(jìn)行了50多次會(huì)面，其中也包括了以色列總理。

當(dāng)佩雷斯和夏嘉曦去會(huì)見當(dāng)時(shí)的以色列總理埃胡德·奧爾默特時(shí)，他們保證說(shuō)，這項(xiàng)計(jì)劃能使以色列成為第一個(gè)擺脫石油束縛的國(guó)家。而總理有兩個(gè)條件：夏嘉曦必須和五大汽車制造商之一簽約；并且要籌集2億美元的資金，用于開發(fā)“智能電網(wǎng)”，將現(xiàn)有的50萬(wàn)個(gè)停車場(chǎng)改造成充電站，建設(shè)電池交換站。

汽車制造商并不是問(wèn)題，在佩雷斯的支持下，夏嘉曦結(jié)識(shí)了雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩，后者在不遺余力地嘲笑通用、福特和豐田以氫動(dòng)力、生物燃料和混合動(dòng)力作為石油汽車替代方案的同時(shí)，也在思考“清潔能源”的下一步。夏嘉曦取得了這家汽車制造商的信任，雷諾-日產(chǎn)決定為Better Place開發(fā)一款純電動(dòng)中級(jí)轎車，并在2011年之前投放以色列市場(chǎng)。

接下來(lái)該完成奧爾默特的第二個(gè)條件了：資金。在大量的電動(dòng)汽車投放到市場(chǎng)之前，必須先部署和安排好充電站等基礎(chǔ)設(shè)施；這意味著，2億美元的大部分要預(yù)先投入到為整個(gè)國(guó)家鋪設(shè)電網(wǎng)上——這筆巨大的開支足以讓投資者頭暈?zāi)垦?。而自?000年科技泡沫破滅后，風(fēng)險(xiǎn)資本家都謹(jǐn)慎了很多，在看到第一美元的收入出現(xiàn)之前，沒人愿意提前付錢。

實(shí)際上，夏嘉曦一直被三個(gè)有條件的承諾困擾著。他需要一個(gè)國(guó)家、一家汽車公司以及資金，但是獲得其中任何一項(xiàng)都需要先擁有其他兩項(xiàng)條件。當(dāng)然，夏嘉曦也知道很多人都認(rèn)為他的想法不切實(shí)際，最終會(huì)是一場(chǎng)空。

當(dāng)Better Place一個(gè)早期的美國(guó)投資人邁克·格拉諾夫建議夏嘉曦找奧菲爾試試運(yùn)氣時(shí)，夏嘉曦說(shuō)：“他憑什么要來(lái)幫助我，而扔下他最近的兩筆生意？”但他還是決定試試。會(huì)談進(jìn)行到45分鐘的時(shí)候，奧菲爾告訴夏嘉曦他愿意出資1億美元，后來(lái)又額外增加了3000萬(wàn)美元的投資。

石油作為全球大眾交通運(yùn)輸最主要原材料的時(shí)代就要結(jié)束了，這一點(diǎn)已經(jīng)越來(lái)越明顯。石油勘探也變得越來(lái)越困難、復(fù)雜，對(duì)環(huán)境的損害也越來(lái)越大。在結(jié)束與夏嘉曦的談話后，奧菲爾意識(shí)到如果照這個(gè)帥小伙兒的計(jì)劃進(jìn)行下去，煉油廠的生意今后就不必做了。

但這個(gè)精明的猶太人隨即想到他的另一項(xiàng)投資——與中國(guó)汽車制造商奇瑞合資開設(shè)的工廠。在與安徽省蕪湖市政府的數(shù)輪溝通后，奧菲爾察覺到，官員們十分看重這筆投資對(duì)當(dāng)?shù)匕l(fā)展的附加值，而夏嘉曦的Better Place計(jì)劃能夠讓它在這個(gè)碳排放量正躍居世界第一的發(fā)展中國(guó)家變得更有價(jià)值——比如研發(fā)新能源汽車。

“我不是為了以色列才投資的他，而是為了中國(guó)，”奧菲爾說(shuō)，在對(duì)Better Place 1.3億美元的投資到位后，奧菲爾成了這家初創(chuàng)公司的董事長(zhǎng)，夏嘉曦繼續(xù)擔(dān)任首席執(zhí)行官。他們分別常年駐扎在以色列特拉維夫和美國(guó)加州帕羅奧圖的兩個(gè)總部——略帶戲劇性的是，奧菲爾年輕美貌的夫人也突然成了Better Place第2號(hào)員工。

打造中國(guó)樣本

奧菲爾第一時(shí)間告訴他的中國(guó)團(tuán)隊(duì)，希望他們生產(chǎn)電動(dòng)力汽車。奧菲爾甚至已經(jīng)想好了Better Place在中國(guó)的戰(zhàn)略，首先找到像南方電網(wǎng)這樣強(qiáng)有力的戰(zhàn)略伙伴來(lái)做換電充電的基礎(chǔ)設(shè)施，之后和地方政府進(jìn)行合作，在這些城市推廣Better Place的服務(wù)，同時(shí)建立消費(fèi)者的需求，此外就是和汽車生產(chǎn)商進(jìn)行合作，讓他們?cè)谄嚿线M(jìn)行能夠滿足電池?fù)Q電的設(shè)計(jì)。

在正式進(jìn)軍中國(guó)之前，夏嘉曦要做的是把他諸多天馬行空的想法落地。Better Place在2007年成立后，招募了400名專注換電等核心技術(shù)的工程師，而雷諾-日產(chǎn)這樣的合作伙伴也為他們配置了400多名工程師，逾千名工程師就像一場(chǎng)華麗的冒險(xiǎn)，他們要進(jìn)行若干發(fā)明，在1分鐘內(nèi)為電動(dòng)車換電就是很大的技術(shù)挑戰(zhàn)，而每個(gè)發(fā)明牽涉的人員都很龐大。

Better Place原本打算建立一個(gè)廣泛的公共充電站網(wǎng)絡(luò)，司機(jī)幾乎在任何地方都可以隨時(shí)充電。不過(guò)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的測(cè)試，Better Place發(fā)現(xiàn)，這沒必要。如果人們?cè)诩依锖凸ぷ鲉挝欢加谐潆娬荆以陂L(zhǎng)時(shí)間停車的地方可以找到充電站，比如球場(chǎng)，那就足以滿足大部分行駛需求。

而為了確保交換站的電池充足，Better Place還開發(fā)出一種系統(tǒng)，可以在1小時(shí)以內(nèi)為電池充滿電。不過(guò)，要避免快速充電會(huì)導(dǎo)致電池過(guò)熱，從而有可能造成損壞，交換站必須使電池保持冷藏狀態(tài)。同時(shí)，該公司目前還在與建設(shè)交換站的當(dāng)?shù)毓檬聵I(yè)機(jī)構(gòu)一起，解決大量汽車或電池夜間充電對(duì)電網(wǎng)造成沖擊的問(wèn)題。

Better Place還抓緊時(shí)間和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)合推出了一款可迅速更換電池的純電動(dòng)汽車，Better Place 與PJM聯(lián)合進(jìn)行的研究顯示，若不采用“智能充電”技術(shù)，每100萬(wàn)部電動(dòng)汽車采用常規(guī)充電方式就可能導(dǎo)致年度能源采購(gòu)開支增加7．5億美元。

這個(gè)龐大的計(jì)劃需要更龐大的資金支持。去年11月，Better Place宣布獲得總值為2億美元的C輪股權(quán)融資，公司估值幾近翻倍至22.5億美元(全面攤薄交易后估值），自2007年成立以來(lái)，Better Place已在全球募集超過(guò)7.5億美元的股權(quán)資金。

在C輪融資中的新投資人包括：GE、瑞士銀行等。他們與Better Place的現(xiàn)有股東一同加入到了這輪注資中。

在以色列，這家公司計(jì)劃在2012年1月份正式開始銷售車輛，目前以色列已經(jīng)建設(shè)了500多個(gè)換電樁，以及30個(gè)換電站，超過(guò)400家公司(意味著8萬(wàn)輛潛在員工用車)與他們簽署了合作意向。

但在中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)，Better Place面臨的是個(gè)更為復(fù)雜的情形——由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)行業(yè)正呈現(xiàn)出某種狂歡式的混亂——眾多電力公司和石油公司紛紛加入搭建“電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)”戰(zhàn)局，但消費(fèi)者反應(yīng)冷淡。不過(guò)夏嘉曦認(rèn)為，這恰恰是Better Place的機(jī)遇，因其優(yōu)勢(shì)就是建立一個(gè)全面完整的系統(tǒng)。

這家在電動(dòng)車領(lǐng)域充滿野心的運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)走上了新征程，它能在中國(guó)成功嗎？