敬黎

中國(guó)出口勢(shì)頭一向強(qiáng)勁的汽車零部件產(chǎn)品正在遭受挫折，在中美貿(mào)易摩擦不斷擴(kuò)大的戰(zhàn)場(chǎng)上，此次受波及最深的就是中國(guó)出口到美國(guó)的汽車零部件。

1月31日，美國(guó)部分國(guó)會(huì)議員和美國(guó)制造業(yè)聯(lián)盟召開記者招待會(huì)，指責(zé)中國(guó)對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)助已經(jīng)嚴(yán)重影響到美國(guó)相關(guān)制造業(yè)的生存，并要求美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬信守國(guó)情咨文的承諾，保障美國(guó)勞工的權(quán)利。此舉引起美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)中國(guó)汽車零部件出口的聲討一片。

來(lái)自美國(guó)制造業(yè)聯(lián)盟的報(bào)告稱，目前約有1/3的中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品出口到美國(guó)，為此，美國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)生近88億美元的貿(mào)易逆差，美國(guó)汽車工業(yè)鏈自2000年以來(lái)喪失了40多萬(wàn)個(gè)工作崗位。

分析人士認(rèn)為，2012年正是美國(guó)的大選之前，經(jīng)濟(jì)問題無(wú)疑是美國(guó)關(guān)注的重點(diǎn)。這一次，雖然這一問題包含眾多政治因素在其中，但是從另一個(gè)方面卻也為中國(guó)汽車零部件出口企業(yè)敲響了警鐘。

眼下，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品不僅受挫于美國(guó)市場(chǎng)，在歐盟以及新興的南美市場(chǎng)，當(dāng)?shù)刂圃旖?jīng)營(yíng)者的抵觸情緒也普遍增長(zhǎng)。在國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義愈演愈烈的時(shí)候，是時(shí)候來(lái)反思一下出口癥結(jié)的時(shí)候了。

汽配出口問題多多

雖然從某方面來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車零部件出口沖擊美國(guó)產(chǎn)業(yè)只是一個(gè)偽命題。但是不可否認(rèn)，隨著全球汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出金融危機(jī)后的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，極大地帶動(dòng)了相應(yīng)零部件產(chǎn)品的出口。以出口活躍的廣東省為例，2011年廣東汽車零部件出口達(dá)到26.9億美元，比2010年同期增長(zhǎng)了20.9%，對(duì)美國(guó)、歐盟和日本曾主要市場(chǎng)的出口都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度分別達(dá)到23.4%、22.6%和14.1%。此外，對(duì)韓國(guó)和東盟國(guó)家的零部件出口也有較大水平的提高。

然后，出口勢(shì)頭旺盛的背后，一系列問題的出現(xiàn)仍然不得不引起我國(guó)相關(guān)企業(yè)的憂思，“不以物喜、不以己悲”仍然是出口企業(yè)應(yīng)有的態(tài)度。目前，美國(guó)交通部DOT認(rèn)證、歐盟經(jīng)濟(jì)委員會(huì)E/e-Mark認(rèn)證、歐盟的整車車型認(rèn)證（WVTA）、俄羅斯的GOST認(rèn)證、尼日利亞的SANCAP認(rèn)證、加拿大機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（CMVSS）等，這些對(duì)于中國(guó)汽車零部件出口企業(yè)來(lái)說(shuō)都是不小的考驗(yàn)。

據(jù)了解，我國(guó)汽車零部件質(zhì)量問題很多，最關(guān)鍵的是技術(shù)質(zhì)量保障體系有差距。跨國(guó)汽車企業(yè)都有一整套整車、零部件和材料標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)、質(zhì)量要求和實(shí)驗(yàn)方法等進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。比如，某跨國(guó)公司對(duì)于汽車塑料涂層的性能要求設(shè)計(jì)項(xiàng)目就多達(dá)幾十項(xiàng)，包括顏色、光澤、氣味、硬度、附著力、耐磨耗性、耐腐蝕性、耐老化性等，而國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)中，有的項(xiàng)目無(wú)行業(yè)監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量很難控制，技術(shù)無(wú)法升級(jí)。汽車零部件測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、方法和技術(shù)落后，制約了國(guó)內(nèi)零部件制造企業(yè)的發(fā)展。

除此之外，環(huán)保要求的提升也使得我國(guó)汽車零部件出口面臨“綠色大考”。譬如，歐盟對(duì)汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售實(shí)施采用了的整車型式認(rèn)證（WVTA）制度，我國(guó)一些汽車零部件企業(yè)對(duì)此就十分擔(dān)憂。該認(rèn)證處除了涉及整車和零部件基本性能、質(zhì)量控制體系以外，還對(duì)整車及零部件企業(yè)汽車拆解技術(shù)、廢舊零部件在循環(huán)利用技術(shù)，以及降低有害物質(zhì)使用率提出了要求。

一位車企負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)，根據(jù)WVTA要求，該企業(yè)未能在國(guó)內(nèi)尋找到符合歐盟要求的汽車空調(diào)制冷劑泄漏的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，該公司只好將產(chǎn)品運(yùn)送至瑞典的沃爾沃實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)。而國(guó)內(nèi)輪胎龍頭企業(yè)玲瓏輪胎為了達(dá)到歐盟要求，其輪胎生產(chǎn)過程中添加的芳烴油全部依賴進(jìn)口。由于其歐盟供應(yīng)商已經(jīng)通過國(guó)外檢驗(yàn)測(cè)試機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，因此玲瓏輪胎完全能夠符合多環(huán)芳烴油含量極限值的要求。然而，由于進(jìn)口芳烴油的價(jià)格價(jià)高，其他企業(yè)采用更為環(huán)保的進(jìn)口芳烴油的比例并不高，而另一方面，國(guó)內(nèi)芳烴油又缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，因此企業(yè)一旦采用，就極容易受到歐盟技術(shù)壁壘的限制。

中國(guó)汽車整車及零部件企業(yè)在歐洲的屢屢碰壁，說(shuō)明中國(guó)國(guó)內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還是處在比較低的水平。其實(shí)，早在2010年，由于出口車輛無(wú)法達(dá)到歐盟標(biāo)準(zhǔn)，華晨汽車就停止了出口歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃。據(jù)了解，歐盟從2012年開始實(shí)施汽車碳排放控制標(biāo)準(zhǔn)（120克/公里），并同時(shí)開始對(duì)銷售的新車征收排放限額稅；美國(guó)要求汽車生產(chǎn)商在2016年之前在加州銷售的汽車溫室氣體排放減少30%，目前已經(jīng)有13個(gè)州加入。這不僅對(duì)國(guó)際車企巨頭、對(duì)于中國(guó)車企更是嚴(yán)峻考驗(yàn)。

中國(guó)機(jī)電商會(huì)專業(yè)人士坦言，來(lái)自汽車成熟市場(chǎng)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為中國(guó)汽車零部件企業(yè)面臨的重大非關(guān)稅壁壘，整個(gè)認(rèn)證過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢，因此不少國(guó)內(nèi)整車及零部件企業(yè)均表示難以應(yīng)對(duì)。

借力第三方機(jī)構(gòu)成為通用做法

由于汽車零部件種類繁多，因?yàn)闄z測(cè)項(xiàng)目也極為復(fù)雜。對(duì)于國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，不管是將零部件提供給國(guó)內(nèi)自主品牌、合資品牌汽車制造商，還是將零部件供應(yīng)給國(guó)外車廠，都需要先在國(guó)外整車廠或其認(rèn)可批準(zhǔn)的第三方實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行樣品檢測(cè)，檢測(cè)合格之后才能將產(chǎn)品出售，這就意味著國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)需要克服溝通不便、費(fèi)時(shí)費(fèi)力和成本增大帶來(lái)的障礙。所幸，有不少國(guó)內(nèi)和國(guó)際級(jí)的第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)開始將服務(wù)盯住了這個(gè)領(lǐng)域。

資料顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車內(nèi)飾和電氣電子零部件委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的服務(wù)費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到1.79億美元，并且在未來(lái)5年，中國(guó)所需要的檢測(cè)服務(wù)可望每年遞增20%。而從另一方面來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)相關(guān)制造企業(yè)正可以利用這種便利來(lái)獲得國(guó)際市場(chǎng)通行證。

有鑒于此，德國(guó)萊茵TüV于上年年底與德國(guó)愛達(dá)克（EDAG）合作，成立了中國(guó)境內(nèi)第一家為國(guó)外整車廠認(rèn)可的汽車零部件檢測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，可為國(guó)內(nèi)零部件廠商依據(jù)國(guó)外整車廠或客戶特殊規(guī)定的質(zhì)量及實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)內(nèi)完成檢測(cè)認(rèn)證工作，可檢測(cè)的項(xiàng)目包括內(nèi)飾件、電線電纜、控制單元、插開關(guān)、保險(xiǎn)絲等各種組件。

隨著新能源汽車的方興未艾，各大檢測(cè)機(jī)構(gòu)紛紛看好這個(gè)行業(yè)。2012年2月，UL (Underwriters Laboratories)在天津與國(guó)內(nèi)汽車研究機(jī)構(gòu)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱中汽中心)正式簽署合作諒解備忘錄，雙方將在促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面展開廣泛且深入的合作。根據(jù)此合作諒解備忘錄，UL與中汽中心將在新能源汽車系統(tǒng)/產(chǎn)品/組件的測(cè)試、測(cè)量設(shè)備、計(jì)量、校準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面具體展開業(yè)務(wù)和培訓(xùn)工作。

汽車零部件檢測(cè)涉及的范圍較廣、檢測(cè)項(xiàng)目較多，僅以比亞迪為例，在新車投產(chǎn)上市前，需要通過多大50多個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試，如操作性能（涉及傳動(dòng)、懸架、輪胎、電子系統(tǒng)等方面）、安全性能（涉及碰撞、機(jī)構(gòu)、視野、燈光、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等方面）、環(huán)保性能（涉及動(dòng)力、節(jié)能、排放、噪音等方面）。因此，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)在選擇第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的時(shí)候，能夠提供全面綜合、一站式服務(wù)的檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)將是其更合理的選擇。

SGS的行業(yè)專家表示，質(zhì)量控制不僅僅局限在生產(chǎn)過程中，而是從產(chǎn)品研發(fā)階段就應(yīng)該進(jìn)行質(zhì)量控制。因此，企業(yè)更要重視在產(chǎn)品驗(yàn)證和工藝確認(rèn)兩方面即將加大投入。而第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)則可以幫助企業(yè)在生產(chǎn)前期就把好質(zhì)量關(guān)，實(shí)現(xiàn)從“幫助客戶發(fā)現(xiàn)問題”到“幫助客戶預(yù)防問題”的轉(zhuǎn)變。

（作者單位：中油西北化工銷售公司）