林振芳 李曉春

摘要：“信江”號集裝箱輪因大霧在擔桿水道附近漂航時，遭受另一艘集裝箱輪船艏的猛烈撞擊，#4、#5、#6油艙嚴重破損，#5、#6油艙裝有燃油約210噸，船舶嚴重右傾，隨時有溢油的危險。深圳市航鵬海洋環(huán)保服務有限公司針對“信江”輪的海事情況，進行風險評估后，制訂了科學周密的應急方案，采取了一系列行之有效的方法和措施，嚴格控制每一個環(huán)節(jié)，有效地防止了“信江”輪污油溢出，經(jīng)過21天的應急搶險，最終成功地將“信江”輪護送離開深圳水域。

關鍵詞：海事集裝箱輪碰撞應急搶險

1海事概況

事發(fā)當日，氣象部門懸掛大霧橙色預警信號，海上能見度不足50米。傍晚時分，載著1 636個集裝箱的“信江”輪在擔桿水道附近漂航時，被一艘大型集裝箱輪船頭攔腰碰撞，其右舷中后部被垂直撞出約30米、最寬處達5米的創(chuàng)口。5個集裝箱掉進大海，部分貨柜被撞掉側板，有的貨物包裝被撕開，貨物從高層的集裝箱散落下來。#4、#5、#6油艙嚴重破損，海水倒灌進船艙，船舶嚴重右傾。為防側翻，船舶左舷艙加載壓載水，右舷艙卸載壓載水，之后，船舶右傾約4°。

由于擔桿水道處于中國沿海南北習慣航線附近，過往船只多，為防發(fā)生二次事故，“信江”輪緩緩移至鹽田港1#錨地拋錨，等待救援。

2.海上救援

2.1應急警報：當天晚上，我公司接到海事部門的應急電話后，立即派出一艘溢油應急處置船和一艘應急輔助船，攜帶一艘應急小艇、1 000米圍油欄、500米吸油拖欄、2 000公斤消油劑和收油機，從#3錨地出發(fā)趕往16海里以外的#1錨地進行救援搶險。

現(xiàn)場，漆黑的夜幕和茫茫大霧籠罩著大海，能見度極低，不通過AIS 和ECS，肉眼無法搜尋到靜靜泊在海面上的“信江”輪。我們打開探照燈，慢慢靠近“信江”輪時，發(fā)現(xiàn)“信江”輪右側距船艉約100米處被撞出一個大約5米寬的創(chuàng)口，創(chuàng)口處沒有發(fā)現(xiàn)溢油。船上的集裝箱嚴重變形，所裝貨物發(fā)出陣陣酸味，船舶右傾約4°。圍繞“信江”輪察看了一圈后，為防發(fā)生二次事故，應急船舶在離“信江”輪500米開外處拋錨監(jiān)護，等待黎明到來。

2.2錨地監(jiān)護：黎明漸漸來臨，霧卻越來越濃，為了防止“信江”輪溢油，我們將應急小艇從應急輔助船上放到海面上，小艇上攜帶著便攜式羅經(jīng)儀引航，并為小艇配備有防爆對講機和移動高頻電話。一切準備妥當后，溢油應急處置船和小艇漸漸靠攏“信江”輪，圍繞“信江”輪布放了一道全包圍形圍油欄，在“信江”輪右舷布放了一道200米的吸油拖欄。

2.3水下勘察：為了解吃水線以下被撞情況，潛水員下潛到吃水線以下至船底部位進行勘察攝像。結果是，吃水線以下14米處都被撞開裂，創(chuàng)口最大處達5米寬，#4、#5、#6艙的管道被撞斷，海水倒灌進了油艙。

第二天開始刮大風、下大雨，浪高4～5米。昨日還彌漫的大霧，突然被風吞噬，海上頓時覺得明亮起來。我們在距“信江”輪不遠處都能聽到大浪沖擊被撞創(chuàng)口低沉的轟鳴聲，眼前的情景告訴我們，一定要盡快將“信江”輪拖到碼頭卸下集裝箱，才能將風險降低或消除。

3.風險分析

從1#錨地到鹽田碼頭距離約30海里，我們分析了受損嚴重的“信江”輪的護航、途中溢油、貨物掉海、船舶再度傾斜和到達碼頭后的污染風險，并確定了預防和應急措施。

4 應急方案

根據(jù)所掌握的船舶和風險分析情況，以及專家組的意見和建議，我們擬定了一份科學、周密和有效的應急搶險方案。

4.1 確定了“信江”輪應急搶險的組織機構；

4.2 “信江”輪從#1錨地拖到鹽田港的全程護航計劃：

4.2.1 由7艘應急清污船呈半圓形跟在“信江”輪后護航。

4.2.2 一旦發(fā)生溢油時采取的措施：

①根據(jù)海事部門提供的臨時錨地安排“信江”輪拋錨；

②呈全包圍形式布放第一道圍油欄700米；

③呈全包圍形式布放第二道圍油欄1 000米；

④呈全包圍形式布放第三道圍油欄1 100米；

⑤布放收油機進行收油；

⑥必要時，噴灑消油劑；

⑦投放吸油氈吸附溢油；

⑧安排小艇進行監(jiān)護。

4.3“信江”輪到達鹽田碼頭時的應急搶險計劃：

①碼頭呈中空結構，圍控分為2道全包圍（防止油污進入中空結構內），2道半包圍。第一道全包圍形式布放800米吸油拖欄；

②第二道全包圍形式布放800米圍油欄；

③第三道呈半包圍形式布放400米吸油拖欄；

④第四道呈半包圍形式布放940圍油欄（用錨固定）；

⑤第五道呈半包圍形式布放1200米圍油欄（用錨固定）；

⑥在第一道吸油拖欄內布放1臺收油機，準備收油；

⑦安排一艘小艇對被撞創(chuàng)口處監(jiān)視是否有溢油；

⑧“信江”輪船艏、船艉和右舷處各安排一艘應急船舶進行監(jiān)護。

4.4“信江”輪靠岸后的應急處置：

①檢查壓載水是否被溢油污染，如有污染采用吸油氈吸附清除；

②密切監(jiān)視各油艙、水艙的液面高度是否有明顯變化；

③密切監(jiān)視船外圍是否有溢油，嚴防溢油從水下破損口隨水流在圍油欄圍控外圍冒出；

④卸貨工作應與應急清污工作協(xié)調進行，以防燃油隨艙內海水大量溢出；

⑤發(fā)現(xiàn)大量溢油，立即通知碼頭停止卸貨；

⑥立即清除溢出的燃油；

⑦每2個小時報告一次船艏、船舯和船艉的吃水情況；

⑧當?shù)篱T可以打開時，卸載油艙的污油水順序為#6、#5，#4。

4.5 環(huán)保處理措施

對從“信江”輪上接收的污油水和油垃圾進行環(huán)保處理。

5 應急處置

“信江”輪按原定計劃抵達了鹽田碼頭，當纜繩系牢后，我們發(fā)現(xiàn)船舶右傾的角度約為5°，右舷吃水14.5米，所幸的是被撞創(chuàng)口沒有發(fā)現(xiàn)溢油。

5.1 圍控：我們按預定方案，在“信江”輪未進港之前，預先布放了一道圍油欄和一道吸油拖欄?！靶沤陛喴豢看a頭，應急船舶和作業(yè)小艇立即將預先布放的圍油欄、吸油拖欄將“信江”輪圍了起來。并呈半圓形布放了1道吸油拖欄和2道圍油欄。每道圍控線的間距保持在10～15米，能有效防止溢油順潮水逃逸，外圍2道圍油欄都用錨固定，不受潮水漲落的影響。

5.2 監(jiān)護：安排2艘應急船舶在外圍監(jiān)護，2艘應急船舶在“信江”輪的船艏和船艉監(jiān)護。1艘小艇在創(chuàng)口處監(jiān)視，5艘小艇分別在前、中、后的不同部位進行監(jiān)視，每兩小時向總指揮報告一次船舶動態(tài)。

5.3 勘察分析：潛水組再次下潛勘察后，發(fā)現(xiàn)被撞管道接近船舶底部。由于被撞的3個油艙破損嚴重，喪失部分浮力，加之海水倒灌，導致船舶右傾，吃水加大。如果將右舷部分貨物卸下后，船體上浮2～3米，船傾角度有所矯正后，可以將被撞得管道進行封堵，再將3個油艙的污油水卸載，船舶的浮力可以得到較好恢復，船舶能夠基本平衡。

5.4 卸箱：當晚，碼頭開始卸集裝箱，由于被撞集裝箱嚴重變形，須邊切割、邊清污、邊卸箱、邊調整左右舷艙的壓載水。卸箱時，如果發(fā)現(xiàn)有油溢出，立即停止卸箱。經(jīng)過14個晝夜的卸箱和清污作業(yè)，“信江”輪左右舷基本處于平衡狀態(tài)。

5.5 封堵：經(jīng)觀察破損油艙的道門已經(jīng)高于水位線并可開啟，由潛水組下潛進行封堵水下油管作業(yè)。

5.6 污油水卸載：因#6油艙油量大，先在#6油艙高位道門旁鋪好吸油氈，以防道門開啟時油溢出。由于氣溫較低，燃油粘度比較大，我們采用油管加熱的方法進行卸載污油水。幾小時后，發(fā)現(xiàn)油艙液面沒有發(fā)生變化，經(jīng)勘察，發(fā)現(xiàn)水下油管沒有封堵住，潛水人員再次下潛進行封堵。經(jīng)過反復測試，#4#5#6油艙水下被撞管道都封堵成功，從#4#5#6油艙卸載污油水達3 000立方。此時，“信江”輪上的污油不再構成溢油威脅，應急搶險警報解除。

6結束語

受損嚴重的“信江”輪在應急搶險的21天內，沒有污油溢出，可謂是一個奇跡。從海上監(jiān)護、海上護航、碼頭圍控、卸箱封堵到污油水卸載，整個應急搶險過程都經(jīng)過精心策劃和嚴格控制，為防治船舶污染海洋環(huán)境積累了一定的經(jīng)驗。

通過對“信江”輪的應急搶險工作，體現(xiàn)了我國實施《中華人民共和國防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》、《中華人民共和國船舶污染海洋環(huán)境應急準備和應急響應管理規(guī)定》和《船舶污染清除協(xié)議管理制度實施細則》的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。為保護海洋環(huán)境，造福子孫后代，海洋環(huán)保工作者任重而道遠。