趙珺杰

2012年6月4日上午，在上海中國航海博物館舉行了主題為“遠帆歸航”的船模交接儀式。來自比利時安特衛(wèi)普和上海市的各界人士，共同為三艘中國古船模的回歸舉行慶祝儀式。

1904年，清政府為參加美國的路易斯安那（圣路易斯）商品博覽會，促進中國與西方的貿易關系，下令制作了代表中國各地出產特色的展品，其中就有一個系列為各地的船模，共計125艘。之后，這些船模繼續(xù)參加了1905年在比利時舉辦的列日世界博覽會。參加過兩屆世博會后，這些船模沒有回國，而是留在了比利時當?shù)亍４撕髱捉涊氜D，最終為比利時安特衛(wèi)普國家航海與貿易博物館（MAS博物館）收藏。由于時間的關系，這些船模被重新發(fā)現(xiàn)時，已經遭受到很大的損害，經過MAS博物館船模專家長達十年的修復，這些船模已經基本恢復了原貌。

雖然中國古船種類繁多，造船技術也一度處于世界領先地位，并有水密隔艙等技術發(fā)明，但這些內容見諸于文獻記載的則并不多，留存下來的實物更是寥寥無幾。所以，現(xiàn)存于MAS博物館的這批中國古船模，成為研究中國古船以及相關晚清社會經濟史的極為珍貴的史料。

MAS博物館的研究人員在對這些船模深入研究之后，深感這批船模價值之高，而國內一些航海、造船方面的專家獲悉此事后，無異于發(fā)現(xiàn)了巨大的寶藏。雙方有識之士開始積極溝通，希望能促成這批船?；貧w中國，在中國得到展出和研究。經過各方不懈的努力，在2012年3月，安特衛(wèi)普市議會終于同意將其中的三艘古船模長期租借給中國航海博物館。2012年5月，三艘古船模來到中國航海博物館，并于6月4日起和觀眾見面。

根據(jù)對這三艘古船船模仔細觀測與丈量情況，將這三艘古船船模的有關內容解讀于此，以饗讀者。

漕船

漕船船?？傞L107厘米，全寬34厘米，總高（含纖桿）112厘米，型深17.5厘米，整體由木材制作，是一艘典型的中國平底內河船船模。

船體體態(tài)豐盈，甲板整體呈香蕉形，艏艉上翹，并分別向前后延伸約12厘米，形成虛梢，增加了甲板和艙室面積，艏部甲板之上制作有四根系纜柱。上層建筑寬大，長度近65厘米，接近總長三分之二強，最寬處26厘米，兩側沿甲板邊緣各向外伸出走道，供船夫撐篙驅動船舶前行時行走。

上層建筑制作精美，總體可視為三段式板棚客艙，從艏向艉依次布置了敞開式的涼棚；一段較低矮的客艙，高約14厘米；一段較高的客艙，高約21厘米?？团搩上暇_設面積較大的窗戶，利于通風和采光，部分窗戶里安裝玻璃。中段客艙頂部還開有天窗，以一塊可拆卸的木板遮蔽。艙室內部簡單，無特別制作。

涼棚之上安裝了三段式纖桿，下段為人字形，中上段均為單棒桿，以繩綁定，頂端有葫蘆形裝飾。纖桿總高達104.5厘米，通過若干根繩索與船身連接，根據(jù)需要可放倒或豎起。纖桿上段懸有橫桁，上掛“天庾正供”旗一面，旗寬35厘米，高52厘米。除船旗外，在艏端板和艉端板上另有兩處漢字，艏端刻有“?！弊郑霍憾丝逃小绊橈L大吉”四個字。

船的推進工具只有木撐篙，長約70厘米。艉部有一個不規(guī)則形的不平衡舵，最寬處達16.8厘米。此外還配有跳板一塊，長約34厘米，寬4.7厘米。

比利時博物館根據(jù)“天庾正供”旗，將此船模定為漕船，并無不妥。然而，實際上漕船并不是一種船型，而是一類特殊用途的船只的統(tǒng)稱，只要是平底艙淺、吃水淺而載運多、操縱靈活速度快捷的船只，都可稱作漕船。根據(jù)該船模的客船形制特征，更應該理解為航行于大運河等內河中漕船船隊的官員座船，即此船可能并不實際承擔運輸任務，而是行使對運糧船隊進行監(jiān)督管理職責，即此船可能是押運船。

從船模制作的角度觀察，該船模似乎比例失當，更接近于工藝品。然而將該船模與清《姑蘇繁華圖》等畫作中的清代座船相比，形制極為相似，由此可推斷該船型在清末內河依然有較大的影響力?？傮w而言，此船模對于了解與掌握清代的中國傳統(tǒng)內河客船技術特征具有極高的史料參考價值。

中式車輪船

中式車輪船船模總長90.5厘米，全寬25厘米，總高（含桅桿）83.4厘米，型深9.5厘米，同樣由木材制作，是一艘非常少見的中國車輪船船模。

船體形態(tài)奇特，占全長約三分之二的主船體（約61.5厘米）類似內河沙船船型，主船體后端伸出類似艉樓的木構架，略微上翹，內部安置了車輪結構，主船體底部邊緣刻有相聚均等的短豎線，形似刻度，作用不明。

在主船體上設置了單層甲板室，長約37厘米，高7.7厘米，甲板室側面有木板遮蔽，木板上會有太極圖案。甲板室與“艉樓”結構之間的是“踏車位”，有五個惟妙惟肖的人偶做踩水車狀，通過水車結構驅動后方的車輪，以驅動車輪船前行。

甲板室頂部靠前安裝了一個高66.2厘米、可放倒的桅桿，桅桿上未見任何索具，可能不用來張帆而一般作為纖桿使用，即在人力背纖驅動船舶前進時，用來維系纖繩。主船體前部甲板上布置有立式絞關，帶有金屬制錨鏈，但未見有錨，可能在近百年的輾轉中遺失。

令人驚嘆的是位于艉部的一具明輪。明輪直徑約16厘米，共有蹼板四對，每塊蹼板長約13厘米、寬1.7厘米，與西式內河艉明輪船的明輪非常相似。明輪后方為一具長10厘米，寬11厘米，帶三個三角形開孔的多孔舵，舵桿長31厘米，向上伸出于艉樓后部甲板。

所謂“車輪船”，最早在晉義熙十三年（417年）已在中國出現(xiàn)。長期以來，學者只能依據(jù)歷史文獻來研究中國車輪船的歷史情況，且通常認為車輪船較大地提高了船舶航速，一般用于戰(zhàn)船為多。這艘船?？赡苁鞘讉€出現(xiàn)在人們面前的直接反映中國古代車輪船結構的實物?？紤]其制作年代不早于清末的20世紀初，這種明輪結構是中國古代車輪船技術的演變結果，還是對當時西方的明輪的模仿的產物，抑或兩者兼而有之，還是需要進一步研究和探討?？傊?，從該船模整體結構上看依然屬于傳統(tǒng)的中國古船式樣，無論對研究中國車輪船的技術，還是車輪船的歷史都具有一定的價值。

廣式戰(zhàn)船

我國古代沿海帆船主要有平底沙船、尖底福船、堅固體大的廣船，以及東南沿海的中小型快速鳥船等四類。本次回歸展出的三艘古船模中體型最大、看點最多的一艘古船模要數(shù)廣式戰(zhàn)船，其形制、技術等濃縮了古代至近代一千多年來廣船的發(fā)展歷史，其本身具有不可再生的文物價值。

廣式戰(zhàn)船船?？傞L116厘米，型長97厘米，型寬30.6厘米，型深11厘米，吃水（估計）8厘米。此船模為三桅廣船，頭桅垂直高56厘米（距甲板），主桅77.5厘米，后桅50.0厘米。艏高18.5厘米，艉高27.5厘米。

船模的長與寬之比為3.17，而型深與吃水之比為1.375，非常符合中式帆船長寬比、型深吃水比的范圍。如此長寬比、型深吃水比的原形船舶，其快速性比較適中，也具有比較好的轉向操縱性能，非常符合海船特性。而主桅高與型長的比為0.798，與有關專家相關文獻關于我國帆船桅高、型長比為0.8左右的論述可以說是完全一致的。盡管此為船模，但從各方面所體現(xiàn)的尺寸來論，我們可以判斷，此船模應該是以某一實船為樣本，以比例方式制作的，其真實性非常高。

廣船起源于漁船，成型于唐代的商船，發(fā)展于明朝的戰(zhàn)船，普及于清代的各式戰(zhàn)船、商船和漁船。到了近現(xiàn)代，廣式風帆海船應用于官府海防、遠洋貿易、海盜出沒以及近海捕魚和販運，同時兼具戰(zhàn)船、商船和漁船的功效。應該說，本次回歸展示的廣式船模，就是屬于集戰(zhàn)船、商船和漁船功效于一身的帆船，因為此船模的甲板上配備了六門船載火炮，并有人偶在惟妙惟肖地操縱火炮，而其他方面更多地類似于進行海上運輸或漁業(yè)的同類廣船。從歷史情況分析，在清末之際，我國有自己的海軍，已有一定規(guī)模的戰(zhàn)船，而當時清政府的戰(zhàn)船，從船型、武器配備、動力配置等西洋化程度已非常高，可以說以不再采用民用帆船作為戰(zhàn)船。因此，此模型的原船形應該屬于民間商船隊的“護衛(wèi)”帆船，主要用于守護海上運輸?shù)拇犆庥诤１I等的侵犯，必要時也可用于抗擊外來入侵者。

我們還可以從許多方面來解讀此廣式戰(zhàn)船對廣船船型的表達：

首先，我國的沙船、福船等，船首上部至吃水線下部具有平板狀的“滔浪板”，而本船模艏部具廣船特有的“艏柱型”船首。在艉部，此模型表現(xiàn)出的是“巡洋艦型”圓艉型，而非福船、沙船等船尾部的馬蹄形內凹平板艉封狀。船模所表現(xiàn)出的艏艉部特征與許多文獻記載的完全一致，已非常接近現(xiàn)代船舶的外形，可以說是廣船不斷演變發(fā)展后所具有的特征。

其次，此船模艏部最高點比艉部最高點低了9厘米，這種艏部明顯低于艉部的形制的船型，就是廣船船型。也就是說，我國的福船等帆船，艏艉高低相差不多。如此外形，也與文獻記載具有相同表現(xiàn)。

第三，廣船船尾舵橫向尺寸比縱向尺寸大，并在舵板上開有多個菱形孔。而本船模的舵板上開有28個菱形孔，舵板的橫向尺寸為13厘米，高為11.8厘米，這些也說明此船模的原形船舶是廣船無疑。本船模型所表現(xiàn)出的其他內容，更是近代廣船吸收西方船舶技術的典型表現(xiàn)，如，只有近代西方船舶才有的登船設施的船舶舷梯，在本船模上出現(xiàn)；船模中部左右兩舷處具有四對側支索，而這種以穩(wěn)固船舶主桅桿受力的索具也多見于西洋艦船的技術；再有就是在模型船舶的艏部甲板上出現(xiàn)了類似于現(xiàn)代船的起錨機，這不管在文獻上還是中國帆船的實船上都未見過。

廣船船模所表現(xiàn)出的諸多內容，有些證實了過往研究文獻所記載的內容，有些更是突破了文獻記載內容的局限，使我國廣船技術與歷史在此模型上得以記錄與傳承。

綜合上述三艘中國古船船模的情況，我們可以清晰地看到在我國一百多年前造船技術的縮影，也可通過船?？吹疆敃r社會的政治、經濟活動的情景，如民間向朝廷運糧、組建商業(yè)戰(zhàn)船維護海上運輸活動、乃至車輪船作為水上代步工具運送客家等，其對中國的航海文化、船文化的文物價值可見一斑。同時，盡管這三艘船模具有一百多年歷史，但從中還是能夠看出當時工匠對船模制作的精湛的藝術特點，以及通過船模對真實船舶入木三分的刻畫。