[政策]

中國(guó)擬出臺(tái)海運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略

交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)宋德星在南京舉行的“中國(guó)國(guó)際江海航運(yùn)物流發(fā)展論壇”上透露，中國(guó)將出臺(tái)海運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，其中包括建設(shè)現(xiàn)代海運(yùn)船隊(duì)、完善港口功能、發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)

服務(wù)業(yè)等八大專項(xiàng)內(nèi)容，最終實(shí)現(xiàn)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。??????他還透露，未來中國(guó)海運(yùn)發(fā)展的思路是形成安全、暢通、便捷、高效、綠色的海運(yùn)服務(wù)體系，擁有現(xiàn)代化的海運(yùn)船隊(duì)，建設(shè)覆蓋全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大幅提升港口的重要樞紐作用，并基本形成現(xiàn)代化的海上交通安全和救助系統(tǒng)，增強(qiáng)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行的運(yùn)輸保障能力。

我國(guó)將建深?；?/p>

兩年后，我國(guó)將成為繼俄羅斯、美國(guó)、法國(guó)和日本之后世界上第五個(gè)擁有深海技術(shù)支撐基地的國(guó)家。國(guó)家深?；毓芾碇行娜涨白C實(shí)，其報(bào)送的《國(guó)家深?；乜傮w規(guī)劃方案》已得到國(guó)家海洋局批復(fù)。根據(jù)國(guó)家海洋局的要求，深?；亟ㄔO(shè)將按照統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設(shè)的原則組織實(shí)施。該基地計(jì)劃用兩年時(shí)間完成包括深潛器和母船?？看a頭在內(nèi)的一期工程建設(shè)，初步滿足業(yè)務(wù)化運(yùn)行要求。屆時(shí)，“向陽紅09”號(hào)試驗(yàn)?zāi)复汀膀札垺碧?hào)載人潛水器將在深海基地“安家落戶”。

我國(guó)深海基地位于青島即墨市，主要用于深海和大洋資源的勘探、調(diào)查、深海觀測(cè)，深海大型裝備的維護(hù)、設(shè)備改造，對(duì)“蛟龍”號(hào)的維護(hù)、維修、保障，以及對(duì)潛航員的選拔、培訓(xùn)和管理等。深?；乜傄?guī)劃用地26公頃，用海62.7公頃，建設(shè)內(nèi)容包括綜合科研辦公區(qū)、維修保障區(qū)、碼頭作業(yè)區(qū)、學(xué)術(shù)交流與科普教育區(qū)、港口導(dǎo)航及大洋通信岸臺(tái)天線區(qū)、VHF水聲通信設(shè)施區(qū)、科研儀器試驗(yàn)區(qū)和生活服務(wù)區(qū)8個(gè)功能分區(qū)。深?；毓芾碇行耐嘎?，項(xiàng)目一期工程總投資為4.95億元。

船舶油污損害賠償基金7月1日起開征

為了保護(hù)我國(guó)海洋環(huán)境，促進(jìn)海洋運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，2012年7月1日零時(shí)起，貨物所有人或其代理人在向海事管理機(jī)構(gòu)辦理污染危害性貨物申報(bào)時(shí)，由海事管理機(jī)構(gòu)按照船舶卸載持久性油類物質(zhì)的數(shù)量及相關(guān)征收標(biāo)準(zhǔn)征收船舶油污損害賠償基金。??? 船舶油污損害賠償基金的征收范圍包括在我國(guó)管轄水域內(nèi)接收從海上運(yùn)輸持久性油類物質(zhì)（包括原油、燃料油、重柴油、潤(rùn)滑油等持久性烴類礦物油）的貨物所有人或其代理人，應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)要求繳納船舶油污損害賠償基金，船舶油污損害賠償基金征收標(biāo)準(zhǔn)為每噸持久性油類物質(zhì)0.3元，對(duì)于在我國(guó)管轄水域內(nèi)接收從海上運(yùn)輸?shù)姆浅志眯杂皖愇镔|(zhì)，以及在我國(guó)管轄水域內(nèi)過境運(yùn)輸持久性油類物質(zhì)，不征收船舶油污損害賠償基金，對(duì)于在我國(guó)境內(nèi)的同一貨物所有人接收中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)某志眯杂皖愇镔|(zhì)，只征收一次船舶油污損害賠償基金。

IMO批準(zhǔn)《船上噪聲等級(jí)規(guī)則》修訂草案

國(guó)際海事組織（IMO）海上安全委員會(huì)（MSC）第90次會(huì)議批準(zhǔn)了《船上噪聲等級(jí)規(guī)則》修訂草案，對(duì)《規(guī)則》適用的船型、船舶不同區(qū)域的噪聲限值、艙壁和甲板隔聲指數(shù)、噪聲的測(cè)量?jī)x器和測(cè)量方法等進(jìn)行了修訂，對(duì)船舶的降噪性能提出了更高要求。

《規(guī)則》修訂草案主要對(duì)船員工作及生活區(qū)域作出了噪聲限定，明確了其適用于1600總噸以上的新建船舶，但是挖泥船、打樁船和高速船舶等不受這一草案限制。草案中，對(duì)噪聲的測(cè)量?jī)x器和測(cè)量方法的新規(guī)定，強(qiáng)調(diào)不僅要在船舶航行試驗(yàn)時(shí)進(jìn)行噪聲測(cè)量，還要在船舶處于碼頭工況時(shí)進(jìn)行噪聲測(cè)量；對(duì)艙壁和甲板隔聲指數(shù)測(cè)量的新規(guī)定，要求單獨(dú)測(cè)量典型居住處所艙壁和甲板的隔聲指數(shù)；在修改的噪聲等級(jí)中規(guī)定，1萬噸以上船舶的居住艙和醫(yī)療區(qū)域的噪聲限值從60分貝下調(diào)到55分貝，餐廳、娛樂等區(qū)域的噪聲限值從65分貝下調(diào)到60分貝，其他工作區(qū)的噪聲限值從90分貝下調(diào)到85分貝。

[技術(shù)]

斯堪尼亞新系列DI16 船用柴油機(jī)問世

斯堪尼亞公司將在今年英國(guó)舉行的“海工”展示會(huì)上，推出最新系列的DI16 船用柴油機(jī)。DI16 船用柴油機(jī)是專門為工作船、巡邏艇和游艇開發(fā)的。

這種渦輪增壓和后冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)為8缸，V型90度結(jié)構(gòu)。該機(jī)的缸徑為130毫米，行程為154毫米，單缸排量為2.04升，總排量為16.32升，該機(jī)功率為735千瓦。

DI16船用柴油機(jī)的排放滿足國(guó)際海事組織（IMO）II、歐盟IIIA階段和美國(guó)Tier 2、斯堪尼亞國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

該機(jī)配備了斯堪尼亞公司開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）,以確保與發(fā)動(dòng)機(jī)性能相關(guān)的各方面的控制。該機(jī)的注射系統(tǒng)基于電控 PDE單位噴油器，具有廢氣排放低的良好經(jīng)濟(jì)性和低轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生高扭矩的特性。此外，由于該機(jī)的機(jī)構(gòu)緊湊，便于輔助設(shè)備安裝，維護(hù)方便。

Volvo Penta推出船艇“未來駕駛臺(tái)”

Volvo Penta已開始研發(fā)一種一體化、模塊化和使用友好型控制臺(tái)，用于未來船艇，工效性和視覺效果是新型控制臺(tái)的兩大改進(jìn)領(lǐng)域。

為此，Volvo Penta從Volvo集團(tuán)其他部門調(diào)來專家，共同優(yōu)化安全、視覺、工效、座位、控制部件等，為船艇駕駛員提供最佳環(huán)境。

Volvo Penta交付的完整和工效優(yōu)化型“未來駕駛臺(tái)”，將船艇推進(jìn)系統(tǒng)和航行通信系統(tǒng)及其他電子設(shè)備完全一體化。“不同船型的內(nèi)部設(shè)計(jì)不一樣，使得我們無法設(shè)計(jì)符合所有船艇需求的駕駛環(huán)境，但我們能盡量提供更標(biāo)準(zhǔn)、更直觀的方案，滿足船艇駕駛員的需求?！盇nders Bondesson說。

三菱重工研發(fā)雙燃料低速船用柴油機(jī)

三菱重工有限公司開始研發(fā)“UEC-LSGi”低速、雙燃料、船用柴油機(jī)，除了使用傳統(tǒng)的重油之外，還可使用天然氣作為燃料。

據(jù)悉，這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)將增加至三菱兩沖程、低速船用柴油機(jī)品牌UEC發(fā)動(dòng)機(jī)系列，預(yù)計(jì)2015年推向市場(chǎng)，以幫助船舶運(yùn)營(yíng)商減少經(jīng)濟(jì)和環(huán)境負(fù)擔(dān)。

三菱將著力研發(fā)雙燃料所必須的新部件，包括新的燃料注入系統(tǒng)、氣體燃料供應(yīng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，力爭(zhēng)在2013財(cái)年（2014年3月底之前）完成單個(gè)氣缸的前期測(cè)試。然后對(duì)使用雙燃料的UEC-LSGi全系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行認(rèn)證測(cè)試，輸出功率為11 000~18 000kW，單汽缸缸徑為600mm。

未來，低速、二沖程船用柴油機(jī)使用的重油價(jià)格將攀升。相對(duì)而言，天然氣價(jià)格的波動(dòng)比較狹窄。另外，由于生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，非傳統(tǒng)型氣體——頁巖氣也將能穩(wěn)定供應(yīng)。在這些因素的驅(qū)動(dòng)下，越來越多的參與者進(jìn)入天然氣、低速、二沖程船用柴油機(jī)的研發(fā)。

美國(guó)推出納米增強(qiáng)碳復(fù)合材料船用產(chǎn)品

美國(guó)Zyvex Marine公司和Pacific Coast Marine公司采用納米復(fù)合材料，聯(lián)手制造船舶用質(zhì)輕、耐用的門、艙口和其他關(guān)閉裝置。新產(chǎn)品的組件和的樣品在6月26-27日美國(guó)弗吉尼亞州舉行的2012 Hiper Craft展覽會(huì)上亮相。

[環(huán)保]

歐盟成員國(guó)達(dá)成船用燃料含硫量共識(shí)

歐盟各國(guó)日前達(dá)成共識(shí)，決定在2020年前，通過立法限制船用燃料的硫含量。

燃用含硫量較高船用燃料會(huì)釋放出大量的二氧化硫，加劇海洋酸化，給人類身體健康帶來威脅。歐盟委員會(huì)預(yù)測(cè)，27個(gè)成員國(guó)燃燒高硫磺船用燃料每年會(huì)引起50 000例過早死亡。

根據(jù)新立法，2020年前，所有的船用燃料中硫最大量含量將會(huì)控制在0.5%以內(nèi)，而現(xiàn)今貨輪的比例為3.5%,而客輪為1.5%。此外，在“硫排放控制區(qū)”硫磺的比例將會(huì)在2015年降低到0.1%。示范區(qū)包括北海，波羅的海及英吉利海峽，目前這些地區(qū)的控制比例為1%。

歐盟委員會(huì)的資料表明，為達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)，燃料更換和采用新的排氣濾器將會(huì)花費(fèi)船運(yùn)行業(yè)約26億到110億歐元，環(huán)保帶來的健康利益大約價(jià)值150億到300億歐元。

第一艘混合動(dòng)力汽車運(yùn)輸船碼頭排放為零

商船三井班輪有限公司宣布，混合動(dòng)力汽車運(yùn)輸船舶“Emerald Ace”號(hào)停泊時(shí)，排放為零。

“Emerald Ace”號(hào)船舶是作為世界第一艘新建成的混合動(dòng)力汽車運(yùn)輸船舶，同時(shí)配備有一個(gè)混合動(dòng)力電動(dòng)電源供應(yīng)系統(tǒng)，包括1160kW的太陽能發(fā)電系統(tǒng)，由三菱重工、松下電器集團(tuán)能源有限公司與三井共同開發(fā)。同時(shí)，這種鋰離子電池可以存儲(chǔ)2.2MWh的電力。常規(guī)發(fā)電系統(tǒng)在停泊時(shí)，一般都會(huì)使用柴油發(fā)電機(jī)為船舶提供電力。

現(xiàn)代重工推出SCR NOx減排系統(tǒng)

現(xiàn)代重工日前推出了選擇性催化還原氮氧化物減排系統(tǒng)（SCR NOx System）。該公司宣布，將為羅恩（Rowan）于2011年6月訂購的3艘鉆探船提供8臺(tái)選擇催化還原減排系統(tǒng)，該系統(tǒng)減少Nox排放量高達(dá)95%。

該系統(tǒng)利用現(xiàn)代重工自主研發(fā)的催化劑來分離氮和水中的Nox，能滿足從2016年開始生效的IMO Tier III Nox排放極限要求。

[船東]

Bahri將成為全球第四大VLCC船東

沙特阿拉伯Saudi Aramco石油公司和沙特阿拉伯Bahri航運(yùn)公司近日簽署協(xié)議，這兩家公司將合并Bahri及Saudi Aramco子公司Vela國(guó)際海運(yùn)有限公司的船隊(duì)及經(jīng)營(yíng)隊(duì)伍，創(chuàng)建更大型多元化的國(guó)家航運(yùn)公司。????通過該項(xiàng)交易，Bahri的船隊(duì)將擴(kuò)大至77艘，包括32艘VLCC、20艘化學(xué)品船、5艘成品油船、4艘滾裝船以及16艘在建新船。該公司將成為世界第四大VLCC船東。Bahri最終將成為VLCC運(yùn)輸服務(wù)的獨(dú)家供應(yīng)商。Saudi Aramco根據(jù)長(zhǎng)期協(xié)議，負(fù)責(zé)維持該船隊(duì)的原油供給。這兩家公司還計(jì)劃在海事部門擴(kuò)大合作。