邵天駿

從2012年第二季度開始，散貨船航運市場呈現(xiàn)一絲間隙性緩慢上揚的微妙態(tài)勢。究其原因，主要是全球受中國谷物和煤炭等貨物的強勁需求帶動，致使大宗商品交易和運輸始終保持著一定看點的態(tài)勢，平均日租金有所上升，成為市場三大主流船型包括油船、集裝箱船中的一張?zhí)厣?。然而不可否認的是，船東下單量依舊十分謹慎，新船價格指數(shù)也仍然不容樂觀，席卷世界一些國家如中國、韓國、巴西、越南、印度等國造船企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型發(fā)展風潮已經(jīng)開始，且有不斷深入的趨勢。一些企業(yè)如韓國STX造船海洋在已接獲的船舶訂單中仍以成品油船、散貨船為主，如由塞浦路斯John Fredrirsen集團訂造的多艘35 000～50 000噸散貨船等。與此相對應(yīng)，日本大島造船獲得了沙特阿拉伯國家航運公司的5艘82 000噸散貨船訂單，常石造船（舟山）取得了臺灣四維航運公司的兩艘45 000噸散貨船訂單，泰州三福則將4艘國內(nèi)船東訂造的51 000噸散貨船收入囊中。值得一提的是在4月20日，江南造船（集團）有限責任公司接獲了6艘76 000噸巴拿馬型散貨船訂單，船東是神華中海航運有限公司。業(yè)內(nèi)專家稱，散貨船市場盡管成交量位居第一，但與以往的行情相比可說是小巫見大巫。

對我國而言，如今三大主流船型依舊是國內(nèi)30多類出口船舶產(chǎn)品的主體，散貨船在其中所占比重很大，可以說我國造船企業(yè)承接的新船訂單將繼續(xù)以散貨船為主?？v觀韓國主要是在附加值較高的油氣等相關(guān)設(shè)備上陸續(xù)進賬，巴西則以油船、鉆井船為主。中國造船工程學會新近評選出了一批2011年度科學技術(shù)獎和品牌船型，主要由5家單位完成的新一代18萬噸好望角型散貨船設(shè)計與建造技術(shù)開發(fā)榮獲一等獎并被評為年度品牌船型，主要由兩家單位完成的11.5萬噸迷你好望角型散貨船自主研制及產(chǎn)業(yè)化和一家單位完成的第六代江南巴拿馬型散貨船研制榮獲二等獎。在年度品牌船型評審中，權(quán)威專家認為，由多家單位建造的新型好望角型散貨船，按共同結(jié)構(gòu)規(guī)范、國際最新環(huán)保要求設(shè)計，引領(lǐng)船型發(fā)展方向，提高艙容和載重量，并控制吃水，顯著地提高了該型船舶的市場競爭力，取得了較好的經(jīng)濟效益，已取得8項專利授權(quán)。據(jù)悉，該型船在航運界受到廣泛關(guān)注，有關(guān)造船企業(yè)因此多有收獲，手持的船舶訂單達到了令人羨慕的81艘，且已完工交付30多艘船。

上海外高橋造船有限公司建造的20.6萬噸散貨船等船型，在江蘇南京5月23日舉行的第三屆中國國際船舶工業(yè)博覽會上作為三大主流船型新產(chǎn)品向觀眾重點展示，受到市場矚目。除此之外，蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司的散貨船、山東省航宇船舶修造有限公司的內(nèi)河散貨船、中航威海船廠有限公司的3萬噸大湖型散貨船、威海三進船業(yè)有限公司的散貨船同時榮獲2011年山東名牌產(chǎn)品稱號；廣州中船黃埔造船有限公司的7.6萬噸巴拿馬型散貨船、3.2萬噸運木散貨船等產(chǎn)品，被認定為2011年廣東省高新技術(shù)產(chǎn)品，在自主創(chuàng)新能力建設(shè)等方面取得新突破、新進展。長航重工金陵船廠為世界最古老遠洋航運公司之一的英國BB集團建造的5.7萬噸散貨船，系該廠船舶產(chǎn)品首次進入英國市場，船舶滿足涂層新標準要求，此外為希臘丘斯航運公司建造兩艘，可裝載谷物、煤炭、鐵礦石等貨物的8.2萬噸散貨船與世界同類型船相比，具有諸多優(yōu)勢，如載重量大、油耗低、自動化程度高，按英國勞氏船級社入級標準建造。

最近，上海船舶研究設(shè)計院與挪威船級社一起，開始著手研發(fā)面向未來的技術(shù)先進、運營經(jīng)濟、性能可靠、功能卓越的新型散貨船。其合作的基礎(chǔ)是以2013年為標桿，分別將2020年及2025年以后新船能效設(shè)計指數(shù)基線滿足下降20%和30%的要求。此前瞻性的合作研發(fā)，對中外兩家單位而言，具有積極意義，并且是長遠利益的擁有者和獲得者，是研究院所與船級社針對各自特長與特點在散貨船開發(fā)領(lǐng)域合作的一大參照物。太平洋造船集團與三菱重工有限公司于3月12日在日本簽訂的8.2萬噸散貨船聯(lián)合優(yōu)化設(shè)計協(xié)議，將共同擁有概念設(shè)計與詳細設(shè)計等知識產(chǎn)權(quán)，這是中日造船界技術(shù)合作領(lǐng)域的新嘗試，三菱重工看重太平洋造船集團在散貨船設(shè)計領(lǐng)域的領(lǐng)先性以及國際的品牌影響力，而后者建造并交付船東的6.3萬噸散貨船首制船已經(jīng)獲得了法國船級社頒發(fā)的世界首張船舶能效設(shè)計指數(shù)證書。

在綠色散貨船建造中，南通京華船舶有限公司成功交付的3.5萬噸海馬系列靈便型散貨船，節(jié)能環(huán)保技術(shù)和水平首屈一指，重點體現(xiàn)在了有關(guān)的排放標準和油耗指標等方面，節(jié)能新技術(shù)的實施效果十分顯著，主要反映在自重力的壓載、排載的有效采用上。這些成果在我國造船企業(yè)中系首次應(yīng)用，同時全面滿足涂層新標準的要求，擁有法國船級社綠色、清潔船級符號。寧波東方船舶設(shè)計院今年獲得的一艘3.5萬噸散貨船優(yōu)化設(shè)計訂單，主打綠色牌，注重節(jié)能減排的設(shè)計理念，對傳統(tǒng)的同類型散貨船在線型確定、主機選型、螺旋槳采用等方面進行細致優(yōu)化，達到了線型優(yōu)、油耗低、效率高的良好效果，其設(shè)計工作5月結(jié)束，6月開始由船廠進入實質(zhì)性建造階段，總建造周期約為16個月，船東為寧波金柏海運有限公司。

造船大省江蘇省的散貨船研發(fā)、設(shè)計建造所引發(fā)的聯(lián)動效應(yīng)顯著。儀征市重點造船企業(yè)在今年前4個月中因積極研發(fā)新船型，其新型散貨船主流船型已成為市場的交易熱點和產(chǎn)業(yè)的升級亮點，新承接經(jīng)過優(yōu)化的3萬～8萬噸新型散貨船訂單共有136萬噸，合同金額達到42億元，船舶數(shù)量22艘。另外，4月12日5.7萬噸散貨船“友通”號在南京交船，接收方是中國船舶產(chǎn)業(yè)投資基金，建造方為長航重工金陵船廠。4月17日，南通中遠川崎船舶工程有限公司向船東交付了一艘20.5萬噸散貨船，該船具有大型化、技術(shù)化和先進化等諸多特點。4月23日，南京東澤船舶制造有限公司為香港OSL公司建造、滿足涂層新標準要求的3.5萬噸散貨船順利交船。5月3日，揚州中西造船有限公司為希臘船東建造的2.92萬噸散貨船完工交付。而在今年前4個月中，江蘇新世紀造船有限公司交付的10艘船全部為散貨船，共有17.6萬噸散貨船7艘，11.5萬噸、8.15萬噸、3萬噸散貨船各一艘。今年中海工業(yè)（江蘇）公司在國內(nèi)率先采用6船并造模式，并使3艘4.75萬噸散貨船在短短8小時內(nèi)全部順利出塢，創(chuàng)下了三船出塢用時的最短紀錄，大大提高了船舶的出塢效率。泰州口岸船舶有限公司為德國船東批量建造的首艘8.2萬噸散貨船于5月19日命名，另三艘同類型散貨船預(yù)計在今年年底前全部交付船東，此前已有9.25萬噸散貨船完工交付。口岸公司還有10艘5.1萬噸散貨船定于2013年6～12月陸續(xù)交船。

浙江省在散貨船交付上亦有許多亮點。4月18日，金海重工旗下的舟山金海船業(yè)有限公司建造的7.96萬噸散貨船交付船東。同日，浙江東海岸船業(yè)有限公司為加拿大船東建造的3.3萬噸散貨船交船。舟山中遠船務(wù)工程有限公司為葡萄牙Portline公司建造的5.7萬噸散貨船“PORTCANTON”號成功交付，船上配有節(jié)能裝置，屬新一代節(jié)能型船型，預(yù)計每天可節(jié)油2噸左右。5月10日，金海重工股份有限公司旗下的中基船業(yè)公司建造的17.6萬噸散貨船首制船“AQUAHONOR”號順利交付渣打銀行，第二艘同類型船于6月底交付。揚帆集團股份有限公司下屬舟山船廠為華夏航運（新加坡）有限公司建造的大型散貨船按計劃交船。

據(jù)了解，外高橋造船公司旗下的上海江南長興造船有限責任公司為和合航業(yè)（香港）有限公司建造的17.6萬噸散貨船“海興”號順利交船。外高橋為日本川崎汽船株式會社建造的17.6萬噸散貨船“薩勒姆”號、為德國奧萊恩航運公司建造的17.7萬噸散貨船“哥提亞”號也相繼命名和交付，如今該公司已形成17.5萬噸、17.6萬噸、17.7萬噸、18萬噸和20.6萬噸五型系列散貨船，成為市場主流船型的一張?zhí)厣o低迷的市場增添了些許暖意。定于2013年交付船東的第二艘20.5萬噸散貨船，由大連中遠造船工業(yè)有限公司為日本船東建造，設(shè)計航速達16.6節(jié)。上海船廠船舶有限公司崇明基地廠區(qū)港池于4月11日首次實現(xiàn)一池同出兩船，呈現(xiàn)了一艘7.6萬噸散貨船與一艘11.45萬噸散貨船分別下水的壯觀景象，另外接連交付的船舶有3.5萬噸散貨船，系為中國機械進出口（集團）有限公司建造并出口古巴，所有10艘同類型船計劃于2013年全部完工并交付船東。先前江南造船（集團）有限責任公司建造的三艘11.5萬噸散貨船同日出塢，亦展現(xiàn)了船舶在船塢建造的一大鮮明特色。

揚帆集團股份有限公司承接到的4艘3.6萬噸散貨船已于5月8日正式生效，委托方為加拿大船東，其中一艘在2013年11月交船，另三艘計劃于于2014年2月、4月和6月分別交付船東。東海岸造船有限公司建造的兩艘3.3萬噸散貨船則于5月10日及13日先后下水，還有兩艘3.45萬噸靈便型散貨船在15日上船臺，并計劃于8月初下水。在此之前，廣州黃埔造船公司為廣東省遠洋運輸公司建造的第二艘7.6萬噸散貨船交付船東并投入運營。中遠船務(wù)工程集團有限公司為德國CONTI航運公司建造的第四艘9.25萬噸散貨船命名交船。而今年福建冠海造船工業(yè)有限公司為香港船東批量建造的4.75萬噸散貨船及其相關(guān)船舶，嚴格按涂層新標準要求實施，確保了今年7月1日以后交付的船舶滿足有關(guān)的國際標準和規(guī)范。

從2012年全年乃至今后一段時期的實際需求及發(fā)展情況來看，雖然散貨船終有著較為穩(wěn)定的貨運需求，但市場的低迷仍在不同程度地蔓延，種種跡象表明，運力的過快增長依然是一個重要方面，短期內(nèi)散貨船訂造難有較大的改觀。類似的情況反映出中國造船業(yè)由此或正遭遇轉(zhuǎn)型的重壓，且市場對三大主流船型的下單量總體上不見增多，還不時有撤單的現(xiàn)象發(fā)生。各大船型的價格同樣萎靡不振，如17.6萬～18萬噸的好望角型散貨船至今年3月的市場報價僅為5 400萬美元，低于去年同期的13%，而5.6萬～5.8萬噸靈便型散貨船更是同比下降約18%，令市場悲觀情緒持續(xù)擴大。不過散貨船作為市場主流船型的重要看點，永遠是一個主要話題。最近船界高層在調(diào)研時指出，做強船舶、多元發(fā)展是破局必由之路。有關(guān)專家認為，船廠、船東應(yīng)齊心合力，同舟共濟，共同面對市場和法規(guī)帶來的商業(yè)和技術(shù)上的挑戰(zhàn)。同時，需要在綠色船舶、綠色航運上下功夫，針對船東的本身需求和船舶的更新速度，真正構(gòu)筑起能夠滿足航運最新發(fā)展的集節(jié)能、環(huán)保、低碳等各項綠色要素的研發(fā)、設(shè)計建造平臺，以達到供需雙方在散貨船上最大利益的平衡點。

以中國海事仲裁委員會（CMAC）副秘書長兼上海海事仲裁院秘書長蔡鴻達為團長的中國代表團一行于5月中旬參加了在溫哥華舉辦的第十八屆國際海事仲裁員大會。上海海事法院、中海集團、上海海事大學、中國船舶工業(yè)集團、中倫律師事務(wù)所上海分所、寧波之海律師事務(wù)所等單位派代表參加，并向大會提交了8篇論文，其中7名代表分別就中國海事仲裁新發(fā)展、上海國際航運中心軟環(huán)境建設(shè)特點、海仲新造船格式合同、上海海事法院承認與執(zhí)行國外海事仲裁裁決等熱點問題做了大會演講，受到與會代表的廣泛關(guān)注和好評。

本次大會的另外一個重要內(nèi)容是決定下一屆國際海事仲裁員大會的舉辦城市，CMAC之前為申辦做了大量工作。申辦競爭激烈，2012年5月16日，國際海事仲裁員大會組委會正式宣布第十九屆國際海事仲裁員大會將于2015年春季在上海舉辦。當大會組委會主席美國著名的海事仲裁員Manfred W. Arnold先生宣布組委會的決定后，全場響起熱烈掌聲，各國代表紛紛向中國代表團表示祝賀。國際海事仲裁員大會是海事仲裁界最重要的會議，每二至三年舉辦一次。這是中國大陸首次成功申辦在上海舉行。此次申辦成功，對于加強中國海事仲裁與國際海事仲裁界的交流和溝通，學習和借鑒國際海事仲裁的先進經(jīng)驗，提升上海作為國際航運中心在世界

上的影響力，都具有重要深

遠的意義。