董露茜

公務(wù)機市場正迎來爆發(fā)式增長的黃金期。然而，一個尷尬現(xiàn)實是，即使大陸各公務(wù)機機隊年綜合增長率達到15.6%，為世界之最，仍不過區(qū)區(qū)100多架飛機，別說和保有量接近2萬架的美國比，就連同為金磚四國的巴西，也擁有8000多架飛機。

與歐美的差距不在量上，而是質(zhì)，但這是一個急待爆發(fā)的市場?！艾F(xiàn)在絕對是布局的關(guān)鍵時期，地方上、航空公司和產(chǎn)業(yè)鏈上下游都虎視眈眈，誰掌握了先機誰就能切得未來更大的蛋糕，這相當誘人?！睒I(yè)內(nèi)人士唐林（化名）對《新財經(jīng)》記者說道。

2012年，對中國通用航空來說，絕對意義重大，利好公務(wù)機市場。

5月上旬，湖南省公布已被納入全國低空開放試點，成為又一個具備發(fā)展通用航空事業(yè)的省份。湖南宣布已啟動編制通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，長株潭地區(qū)將成為中國重要的直升機研發(fā)與生產(chǎn)基地。5月初，天津為獲得北京軍區(qū)空軍司令部同意在濱海新區(qū)太平鎮(zhèn)設(shè)立臨時起降點而興奮不已，雖不在試點范圍內(nèi)，但此舉仍利好天津。

根據(jù)國務(wù)院和中央軍委頒布的《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，低空空域管理改革試點從2012年起將擴大范圍，至2015年將在全國范圍內(nèi)推開。稍微留意，就會發(fā)現(xiàn)關(guān)于各地政府正積極招商，發(fā)展通航的消息不斷，低空開放試點越來越多，國際巨頭紛紛加大在中國市場的力度，公務(wù)機公司有遍地開花之勢，對民生金融租賃在公務(wù)機市場收益的眼紅，其他競爭對手也紛紛加入掘金隊伍……

蛋糕有多大

“中國公務(wù)機市場最近的數(shù)據(jù)是有119架公務(wù)機在營運，未來公務(wù)機市場數(shù)字達到500架、1000架、2000架一點也不奇怪，我們認為這是可預(yù)期的。”民生金融租賃股份有限公司黨委委員、副總裁張博接受《新財經(jīng)》記者采訪時表示。

民生金融租賃目前是亞洲最大的公務(wù)機融資租賃公司，金融租賃機隊規(guī)模超過100架，占中國公務(wù)機領(lǐng)域90%的市場份額，預(yù)計2012年底該公司公務(wù)機機隊將達到130架。民生金融租賃董事長孔林山預(yù)計未來十年中國公務(wù)機將達到1000架，而民生金融租賃有拿下其中70%的雄心。

分羹公務(wù)機市場的參與者，包括波音、空客等國際航空業(yè)巨頭、龐巴迪和灣流等主要公務(wù)機制造廠商、國內(nèi)國際托管市場上的公務(wù)機公司及為公務(wù)機市場提供金融服務(wù)的租賃公司。

事實上，國人真正感受到公務(wù)機的魅力，是在2008年奧運會，當時很多公務(wù)機從世界各地飛來北京。此后，中國公務(wù)機市場呈爆發(fā)式增長，市場復(fù)合增長率達150%。

股神巴菲特就毫不諱言對中國公務(wù)機市場的興趣，他擁有全球最出色的公務(wù)機公司—NetJet。今年3月，NetJet對外證實將在珠海建立一家合資公司，專注公務(wù)機領(lǐng)域，合資公司包括弘毅近思（弘毅投資的子公司）牽頭的中國投資者組成的財團以及馮氏航空（控股利豐集團的馮氏家族私人投資機構(gòu)）。

東方公務(wù)航空有限公司G200機長孫慧對本刊記者分析：“公務(wù)機市場未來發(fā)展前景非常好，目前大多數(shù)航空公司都專門成立了公務(wù)機公司。我們幫客戶做飛機運行所需的工作服務(wù)，如飛機引進、審定、訓練、任務(wù)飛行、飛行員、空乘服務(wù)和飛機的維護和維修等?！?/p>

據(jù)了解，東方公務(wù)航空有限公司是東方航空旗下的公務(wù)機公司，預(yù)計今年底托管公務(wù)機總數(shù)將超過10架。4月底，該公司引進了大陸第一架巴西航空工業(yè)公司的公務(wù)機機型萊格賽650，成龍選購的也正是該款機型。

4月，公務(wù)機制造巨頭灣流宣布，考慮在中國建立飛機制造廠。目前，灣流公司的產(chǎn)品在市場上占有相當高的份額，亞太地區(qū)總計運營175架灣流公司的各型飛機，其中45架在中國內(nèi)地，37架在香港。

3月23日，中國航空工業(yè)集團公司與美國賽斯納飛機公司、成都市簽署合作公務(wù)機項目，年底還將成立合資公司。而在去年，中航工業(yè)就與巴西航空簽署公務(wù)機合作框架協(xié)議，雙方將利用合資公司組裝和生產(chǎn)公務(wù)機。

張博說：“我們只專注于公務(wù)機市場，下一步也只在通航領(lǐng)域發(fā)展。我們會在客戶端和產(chǎn)品端不斷向下擴延。NetJet珠海合資公司的牌照已經(jīng)下來，我們在談一個共同發(fā)展計劃，怎么把中國公務(wù)機市場和客戶的范圍擴大?！?/p>

張博介紹：“我們現(xiàn)在一家對七八家公務(wù)機公司托管，每家公務(wù)機公司的風格和做事方式都不一樣，很耗資源和人力。因為金融機構(gòu)有政策監(jiān)管限制，還不能直接投入實體行業(yè)，所以我們下一步會和一些高度相關(guān)人一起進入這個市場?！?/p>

炫富新玩具？

成龍忙，趙本山忙，企業(yè)家更是忙上加忙。

公務(wù)機動輒數(shù)億元的消費金額決定了其消費群體集中在富豪階層。有人認為，公務(wù)機已經(jīng)成為富人的新標簽，炫富的新工具，公務(wù)機將成為富豪的游樂場和民眾仇富的情緒對象。

孫慧笑言：“大多購買公務(wù)機的老板都很低調(diào)，多數(shù)為忙事業(yè)。公務(wù)機最主要的特點是安全、便捷、私密、舒適，明星尤其喜歡私密性?！?/p>

對成龍來說，過去他不得不浪費大量時間在等待登機上，而現(xiàn)在是飛機等他，他說：“對我來說，時間就是金錢，而公務(wù)機真的為我節(jié)省了很多時間。”

一位了解內(nèi)情的人說：“成龍的飛機停在香港，基本上是自己使用，趙本山的飛機在大連一家公務(wù)機公司放著，自己不用時還可租給別人用。公務(wù)機租時的費用，看機型和要求，最低每小時3萬元，高的達8萬元。”

張博說：“其實公務(wù)機就是一種交通工具，為企業(yè)家節(jié)省時間，提高效率，創(chuàng)造經(jīng)濟價值。美國一架單發(fā)螺旋槳飛機也就十幾萬美元，很多中產(chǎn)階級都能承受，一年的飛行成本很低！”

在中國，飛行成本還是比較高的，唐林說：“每架公務(wù)機每年需要400萬～700萬元不等的費用，這筆給公務(wù)機公司的支出是既定的，一架飛機能給公務(wù)機公司帶來200萬元左右的收入?！?/p>

民生金融租賃是“上海公務(wù)機聯(lián)盟”的牽頭人，3月27日，波音、空客、龐巴迪等17家國際國內(nèi)公務(wù)機制造和運營企業(yè)在亞洲公務(wù)機展上共同發(fā)布了《2012中國公務(wù)機上海宣言》，力求共同打造中國公務(wù)機市場的完整體系。在民生看來，當務(wù)之急是共同培育市場，把蛋糕做大。

實際上，公務(wù)機需求熱有一定道理，中國富豪這么多，買豪華跑車、游艇之后便是飛機。近日發(fā)布的《2012中國高凈值人群消費需求白皮書》顯示，億萬資產(chǎn)以上的高凈值人群數(shù)量約6.35萬人，平均年齡為41歲，當中13%的億萬富豪有意購買公務(wù)機。

除了炫耀，公務(wù)機作為交通工具，市場上客戶的消費理念正在發(fā)生變化。張博說：“過去客戶喜歡買至少1萬公里以上的豪華遠程機，現(xiàn)在也愿意接受4000～5000公里、5000～8000公里、8000～10000公里的飛機。越來越多的公務(wù)機消費者在更加審慎地安排預(yù)算，根據(jù)需求選擇產(chǎn)品?！?/p>

公務(wù)機市場待開放

據(jù)了解，在中國購買公務(wù)機非常復(fù)雜，首先需要獲得中國民航局及國家有關(guān)部門的批準，政策是否給力是客戶購買的重要原因。前述業(yè)內(nèi)人士表示：“盡管現(xiàn)在都在談開放，但要做起來很難，不僅涉及民航，還有軍方的空域控制。飛行任務(wù)審批和飛行空域計劃審批都很嚴格，低空對公務(wù)機開放程度非常有限，目前中國公務(wù)機市場發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施也很落后，因此，現(xiàn)在公務(wù)機大都通過租賃公司這個中介運營?！?/p>

張博確認了這一點，目前民生金融租賃打造的是“全流程”空中管家概念，即從飛機選型、與廠商談判、引進飛機、飛行維護維修和二手機置換等等，客戶購買的是一架飛機，配套的卻是整個服務(wù)系統(tǒng)。

政策還有待進一步放開，低空空域存在沒有分類、審批程序復(fù)雜、限制較多的情況。據(jù)了解，按照以前的規(guī)定，公務(wù)機飛行申請航線需要7天，今年以來已縮短到1天。孫慧說：“公務(wù)機飛行之前需要向民航空管和部隊空管申請批準，雖然現(xiàn)在規(guī)定是1天，但我們一般會要求客戶提前3天告知飛行計劃，從目前來看，批下來也得在24小時以上?！?/p>

孫慧介紹：“打個比方，地上交管部門對私家車、出租車和公交車要求各不相同。每一架飛機都要選擇一種飛機屬性，91部相當于私家車，只供自己使用，有偷偷把飛機租給別人收錢的，就是‘黑車；135部相當于出租車，可以包機，出租但不能出售機票；而121部就是公交車?！?/p>

張博表示：“中國現(xiàn)在沒有一個真正意義上的公務(wù)機機場，通航領(lǐng)域缺乏培訓機構(gòu)和專業(yè)人才。有足夠的飛機數(shù)量，卻沒有成熟的飛行員配套，有飛機卻沒人開?！?/p>

事實上，由于缺乏經(jīng)驗豐富的飛行員，現(xiàn)在公務(wù)機公司搶飛行員搶得非常厲害，唐林說：“一個成熟的飛行員起碼需要十年以上的經(jīng)驗，由于飛行費用高，很多民辦的航校根本不會讓學生把學時飛滿。技能成熟的飛機員就是香餑餑。”

此外，公務(wù)機進口關(guān)稅很高，導致價格比國外昂貴，阻礙了公務(wù)機在國內(nèi)市場的發(fā)展。中國公務(wù)航空集團首席執(zhí)行官廖學鋒說：“高額的公務(wù)機進口增值稅及關(guān)稅，兩項加起來是22%左右，比大型商用客機的進口稅率要高許多，后者僅僅是5%左右?！?/p>

為了降低購機成本，民生租賃在天津的東疆保稅區(qū)設(shè)立了超過100家SPV（特殊目的公司）公司，張博說：“國內(nèi)SPV公司最大的功能在于稅務(wù)遞延，原來報關(guān)時一次繳納的關(guān)稅以及增值稅合計繳納金額達22.85%，SPV目前的處理方法是在租賃期根據(jù)租金進行分攤。這極大地降低了當期成本，提高了飛機的資產(chǎn)流動性。”

“因為公務(wù)機都是美元計價，總體來看，境外美元市場的整體價格還是比國內(nèi)市場便宜，這是一個趨勢，未來海外會成為公務(wù)機市場一個非常重要的資金來源。”

因此，民生租賃正考慮在中國香港、新加坡和愛爾蘭申請SPV，為客戶合理降低購機成本。張博表示：“很多客戶開始考慮把公務(wù)機資產(chǎn)放到國外，為了迎合客戶的需求，我們也在設(shè)計境外方案。SPV是為購買一架飛機設(shè)立的全資子公司，所有的交易、采購、融資、租金和交付都在境外完成，這可實現(xiàn)在稅務(wù)、資金和融資成本上的便利。”