殷平

[摘要]我國高速鐵路的迅速發(fā)展對區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響逐步顯現(xiàn)。旅游業(yè)如何應(yīng)對高速鐵路帶來的交通變革亟須理論與經(jīng)驗的指引。文章對國內(nèi)外高速鐵路與旅游業(yè)關(guān)系的研究進行梳理，從高速鐵路與旅游產(chǎn)業(yè)要素、旅游者動機與行為、旅游企業(yè)選址以及旅游空間格局等方面進行了歸納與綜述。研究表明，國外研究具有內(nèi)容系統(tǒng)化、理論多元化、方法多樣化和研究規(guī)范化的特征。結(jié)合國內(nèi)研究所取得的成果，文章從加強高速鐵路與旅游者決策、旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、旅游產(chǎn)業(yè)布局、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)演變及旅游發(fā)展模式創(chuàng)新等多個層面構(gòu)建高速鐵路與旅游業(yè)研究領(lǐng)域的內(nèi)容體系，同時在規(guī)范學(xué)術(shù)研究和應(yīng)用研究方法等方面對我國未來相關(guān)領(lǐng)域的研究提出了建議。

[關(guān)鍵詞]高速鐵路；旅游業(yè)；文獻綜述

[中圖分類號]F59

[文獻標(biāo)識碼]A

[文章編號]1002—5006(2012)06—0033—08

1問題的提出

高速鐵路已經(jīng)被證實為安全、舒適、高效的交通方式。它的快速建設(shè)與運營對區(qū)域空間布局及社會經(jīng)濟發(fā)展帶來了巨大的影響。由于載客量大，旅行時間短，高速鐵路在日本、法國、德國、西班牙、韓國和中國臺灣地區(qū)已經(jīng)成為當(dāng)?shù)鼐用裰匾某鲂蟹绞?。進入21世紀(jì)，隨著能源危機和環(huán)保問題的凸顯，高速鐵路具有低能耗、高速度、大運力等多方面的綜合優(yōu)勢，逐漸成為解決支持經(jīng)濟社會進一步發(fā)展中交通問題的有效方案，正在全球范圍內(nèi)迎來新一輪建設(shè)高潮。截止到2010年年底，我國已投入實際運營的高速鐵路有京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路等多條線路，投入運營里程達8358千米，高居世界第一。中國已經(jīng)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。

旅游業(yè)與高速鐵路之間的關(guān)系日益受到理論界與產(chǎn)業(yè)界的廣泛關(guān)注。在高速鐵路網(wǎng)絡(luò)化運營條件下，由于交通可達性、舒適性、便攜性等方面的變革，旅游者的決策行為、旅游產(chǎn)業(yè)要素的空間布局、旅游目的地的空間競爭、區(qū)域旅游空間格局都將發(fā)生變化。旅游產(chǎn)業(yè)的理論研究和實踐推進都亟須改變傳統(tǒng)的研究視角。如何應(yīng)對高速鐵路帶來的交通變革，從而有效地整合并協(xié)調(diào)各種要素，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和對策途徑，獲取區(qū)域可持續(xù)競爭優(yōu)勢，成為高速鐵路影響下旅游業(yè)健康有序發(fā)展迫切需要解決的挑戰(zhàn)性課題。

盡管國外學(xué)術(shù)界對于高速鐵路的建設(shè)運營與區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系研究已經(jīng)進入戰(zhàn)略應(yīng)對的階段，但目前該領(lǐng)域的國內(nèi)研究則大多表現(xiàn)為政府工作報告、發(fā)展規(guī)劃、新聞報道的層面，對問題的研究停留在現(xiàn)象的表層描述上?！案咚勹F路運營引發(fā)中國旅游業(yè)的深刻變革”、“高鐵開啟旅游交通新格局”類的標(biāo)題層出不窮。然而一味地描述未來現(xiàn)象不僅無益于理論研究的深入，也無益于產(chǎn)業(yè)實踐的發(fā)展。因此，對國內(nèi)外相關(guān)研究工作進行分析和總結(jié)，為我國研究提供經(jīng)驗與借鑒具有十分重要的理論意義。

2資料來源與分析

2.1英文資料來源與分析

本文以Elsevier外文資料數(shù)據(jù)庫為期刊庫，以“high speed railway”及其相關(guān)詞“high—speed rail(railway)”為第一級關(guān)鍵詞，以“tourism”及其相關(guān)詞“travel industry”、“tourism destination”為第二級關(guān)鍵詞進行搜索，共獲取資料50余篇。以這50余篇文獻為基礎(chǔ)，通過初步閱讀與分析后，共選擇了20篇文獻作為本文綜述的基礎(chǔ)。從文獻發(fā)表年份來看，研究高速鐵路對于區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的影響可以追溯到1980年，在20世紀(jì)90年代論文數(shù)量有較快增長。在評述思路上，筆者主要考察英文研究文獻對該領(lǐng)域的研究興趣點(研究內(nèi)容)、如何研究(理論基礎(chǔ)與研究方法)以及取得了哪些共識或結(jié)論(研究成果)。在此基礎(chǔ)上，對該領(lǐng)域的研究成果進行總體述評。

論文主要發(fā)表在國外的《交通地理》(Journal ofTransport Geography)、《交通政策》(Transport Policy)、《交通研究》(Transportation Research)、《旅游管理》(Tourism Management)、《城市》(Cities)等。從參考文獻體現(xiàn)出的刊物來源來看，Applied Geography(《應(yīng)用地理》)也是發(fā)表高速鐵路與空間格局演變關(guān)系的重要刊物。因此總體來看，地理類、交通類刊物是高速鐵路與空間格局影響研究的主要陣地。對該領(lǐng)域的研究者主要集中在西班牙、法國、英國、臺灣、意大利、瑞典、荷蘭、韓國等地，尤其是西班牙和法國的研究人員占總數(shù)的近50％。學(xué)者的地域分布與高速鐵路快速發(fā)展的地域有著密切關(guān)系。西班牙是歐洲高速鐵路發(fā)展最快的國家，法國是歐洲高速鐵路發(fā)展最早的國家；在亞洲，繼日本之后，韓國的高速鐵路也取得了不錯的進展，臺灣的高速鐵路也于2007年建成通車。

2.2中文資料來源與分析

在維普數(shù)據(jù)庫上，以“高速鐵路”與“旅游”為雙關(guān)鍵詞進行全文搜索，共搜索到15個結(jié)果。但這些文章大多是新聞報道和評論，具有學(xué)術(shù)價值的文章共篩選出8篇。從參考文獻中又篩選出1篇較早的文獻納入到綜述范圍。同時，《中國旅游報》也有1篇專門探討高速鐵路與旅游業(yè)關(guān)系的文章。從刊物的發(fā)表類別來看，地理類、交通類以及管理類期刊是研究高速鐵路與旅游業(yè)發(fā)展成果的主要陣地。從年份上來看，這些文獻都是2010年、2011年發(fā)表的。這種情況與我國高速鐵路發(fā)展情況也是較匹配的。

3國外文獻綜述

對于高速鐵路與旅游業(yè)之間的關(guān)系，歐洲國家開展得較早，如西班牙、法國、英國、意大利、瑞典、荷蘭等。亞洲國家和地區(qū)中，日本、韓國和中國臺灣地區(qū)的研究成果也較多?？v觀這些研究成果，大多從高速鐵路與旅游產(chǎn)業(yè)要素、旅游者動機及行為、企業(yè)選址、區(qū)域空間格局等方面進行了研究。

3.1高速鐵路與旅游產(chǎn)業(yè)要素

3.1.1高速鐵路與勞動力分布

從已有的文獻成果來看，尚沒有研究高速鐵路與旅游從業(yè)人員相互影響的文獻。但金廣思(Kim Kwang-Sik)通過研究韓國首爾到釜山的高速鐵路對大首爾地區(qū)的影響，分析了人口與勞動力的區(qū)域分布在高速鐵路開通后受到的影響。該研究分析了64個樣本區(qū)域人口與勞動力的基尼系數(shù)、平均中心點和標(biāo)準(zhǔn)距離、密度函數(shù)等指標(biāo)的時空變化，以這些地理指標(biāo)的變化來檢驗首爾地區(qū)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整。其研究結(jié)果表明，隨著高鐵的開通，韓國人口出現(xiàn)了強烈的集聚性，即向首爾地區(qū)集中，使得首爾成為人口密度很高的地區(qū)。在首爾地區(qū)內(nèi)部，人口中心向西南方向移動，集聚模式明顯。勞動力的分布也表現(xiàn)為明顯的集聚，就業(yè)中心也向西南方向轉(zhuǎn)移，不過集聚的趨勢漸趨緩慢。原有的人口低密度地區(qū)由于高鐵開通交通優(yōu)勢顯現(xiàn)，而就業(yè)機會逐步增加，因此勞動力逐步向這些地區(qū)轉(zhuǎn)移。

3.1.2高速鐵路與旅游資源價值

馬森等(Masson，et al.)研究了高速鐵路對旅游吸引力的影響。該文章以法國佩皮與西班牙巴塞羅那之間的高速鐵路所連接的區(qū)域為研究對象，指出該高速鐵路提高了區(qū)域旅游吸引物集聚效應(yīng)，同時也加劇了區(qū)域空間競爭。由于高速鐵路的出現(xiàn)，佩皮與巴塞羅那面向相同的客源市場時，巴塞羅那的旅游資源吸引力得以強化，形成了集聚效應(yīng)，而佩皮的旅游資源空間競爭力被弱化，游客不斷被分流。文章指出，以佩皮為代表的濱海旅游城市，其旅游資源吸引力不會因為高速鐵路而得以加強，反而會在面對短期游客市場時由于交通便捷程度的提高而失去客源。因此，若要在高速鐵路時代贏得客源，必須在旅游資源異質(zhì)化、旅游產(chǎn)品多樣化上尋找突破點。

3.2高速鐵路與旅游者動機及行為

普利多(Prideaux)運用交通費用分析模型對交通與旅游目的地開發(fā)之間的關(guān)系進行了研究。文章指出，旅游者選擇目的地后，會因為交通系統(tǒng)的低效與不便而選擇其他的旅游目的地。在交通費用模型中，客源地與目的地之間的距離增加意味著交通成本的提高，進而成為度假消費中最顯著的一部分。影響交通成本的因素有旅行時間、旅行舒適度、旅行費用。三者共同構(gòu)成了對旅游目的地開發(fā)有重要意義的旅游交通成本。由本文的研究結(jié)果推廣開去，由于節(jié)約了時間成本，提高了旅行舒適度，可以降低游客的旅游交通成本，高速鐵路促進了沿線旅游目的地的開發(fā)。伽門迪亞等(Garmendia，et al.)對比研究了西班牙馬德里與安達盧西亞之間的旅游客流的動機與行為。文章通過1980年和2006年兩次內(nèi)容相同的調(diào)查問卷，對兩地6個城市1900多位高速鐵路和高速公路游客就旅行頻率、旅行目的等信息進行了調(diào)查，來分析長距離旅行的移動模式，研究表明，大都市連接程度的不同取決于交通連接的方式和地域特征，且近距離的通勤和遠距離的旅行以高速鐵路為主要模式?？ㄉ?Cascetta，etal.)應(yīng)用了意愿調(diào)查法中的RP方法，調(diào)研了意大利羅馬至那不勒斯兩城市之間的汽車駕駛員、城際鐵路乘客和高鐵乘客對于兩地之間出行的相關(guān)信息。問卷的內(nèi)容包括乘客的社會經(jīng)濟特征，旅行時間限制和之前的旅行選擇。數(shù)據(jù)顯示，汽車乘客與城際鐵路乘客在高鐵剛開通的前幾年基本沒有變化。然而，當(dāng)高鐵連接了這兩座城市之后，大量的旅行需求開始產(chǎn)生，這表明高速鐵路影響了兩座城市的聯(lián)系，也產(chǎn)生了新的旅行需求。馬森等研究了巴塞羅那與佩皮之間高速鐵路的開通對旅游者動機與行為的影響，研究表明，該高速鐵路帶來了法國朗格多可一路西戎地區(qū)(當(dāng)?shù)赜?40萬居民)與西班牙卡塔羅尼亞省(當(dāng)?shù)鼐用?20萬)之間一日游游客的巨大增長。旅游目的也發(fā)生了巨大的變化，購物占60％，度假占20％，訪友占9％。巴贊等(Bazin.et al.)以巴黎與里昂之間的“南方高鐵”為案例研究了高鐵對區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的影響。文章顯示，由于高速鐵路的開通，兩地之間商務(wù)游客的比例急劇上升，但游客停留時間由1980年的2.3天下降到1992年的1.7天。另外，由于高鐵的開通，提高了里昂的城市認(rèn)知度，在全國地圖上里昂的顯著度也明顯增強。1989年開通的“大西洋”高鐵是專門為了促進旅游業(yè)發(fā)展的項目，尤其是對勒芒的商務(wù)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了極大的促進作用。參加會議的游客顯著增加，游客停留在酒店的時間延長，但在目的地停留的時間減少。

3.3高速鐵路與旅游企業(yè)經(jīng)營

高速鐵路通過影響區(qū)位交通向心性和連接度來影響區(qū)位可達性，進而影響旅游企業(yè)的區(qū)位選擇。布魯因斯馬(Bruinsma)與利爾特維爾德(Rietveld)、維克曼(Vickerman，et al.)等、古鐵雷斯等(Gutierrez，et al.)和古鐵雷斯(Gutierrez)運用了交通向心性指標(biāo)研究了歐洲高速鐵路對經(jīng)濟活動的影響，這些研究表明，向心性指標(biāo)在衡量高速鐵路對于區(qū)域之間經(jīng)濟活動的影響更大，尺度越小的區(qū)域阻抗函數(shù)的結(jié)果越陡峭。而可達性的另一個指標(biāo)交通連接度則在衡量區(qū)域內(nèi)部交通與經(jīng)濟區(qū)位的影響更為優(yōu)越。納卡穆拉(Nakamura)和尤爾達(Ueda)以及布羅特切(Brotchie)研究了日本新干線車站內(nèi)外的城市和區(qū)域的經(jīng)濟活動程度，研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，新干線?？空军c的出現(xiàn)與這些地區(qū)的就業(yè)增長、投資增長和商業(yè)地產(chǎn)價值的增長有著密切的聯(lián)系。班納福斯(Bonnafous)對法國高速鐵路(Train a GrandeVitessi，TGV)的研究也證明了以上結(jié)論。巴贊等提出，高速鐵路對酒店的布局也有一定的影響。高速鐵路?？空靖浇纳虅?wù)型酒店、會展類酒店在高速鐵路開通后數(shù)量有明顯的增加。

3.4高速鐵路與區(qū)域旅游空間格局

高速鐵路通過降低旅游者交通成本、改善旅游目的地可達性、影響旅游資源吸引力大小而加劇了旅游目的地之間的空間競爭，引發(fā)區(qū)域旅游空間格局的變化。普拉薩德(Plassard)研究了高速鐵路對法國產(chǎn)生的空間集聚效應(yīng)。TGV網(wǎng)絡(luò)的形成加劇了法國經(jīng)濟活動向幾個有限的地區(qū)集聚，巴黎成為經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)的中心。古鐵雷斯的研究表明，高鐵對經(jīng)濟活動的影響會隨著區(qū)分空間尺度的大小程度會有所變化。西班牙高鐵線路馬德里一巴塞羅那的高鐵提高了西班牙沿線城市的可達性，引發(fā)了西班牙國內(nèi)旅游經(jīng)濟活動向這些地區(qū)的聚集。馬森等通過對法國南部佩皮與西班牙巴塞羅那之間高速鐵路的案例研究表明，高速鐵路加劇了空間競爭，強化了巴塞羅那的旅游活動集聚的現(xiàn)象，而佩皮的空間競爭力減弱。高鐵的開通增強了旅游市場的競爭，加劇了旅游企業(yè)、旅游基礎(chǔ)設(shè)施、旅游經(jīng)濟活動向巴塞羅那的集聚。巴贊等認(rèn)為，高鐵對旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的提高也有很大的促進作用，首先，商貿(mào)旅游業(yè)面向的細分市場由國內(nèi)市場拓展到了國際市場；其次，高速鐵路加速了酒店業(yè)的升級換代。福洛哈(Froidh)認(rèn)為，高速鐵路對旅游的影響不僅表現(xiàn)在替代現(xiàn)有的旅游交通模式，也在于對旅游市場產(chǎn)生新的刺激。伽門迪亞等的研究表明，高速鐵路對區(qū)域旅游空間格局引發(fā)巨大變化主要對于原先交通網(wǎng)絡(luò)不是很發(fā)達的地區(qū)而言對于已有非常完備高速公路交通網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)來說，無論何種區(qū)域旅游空間格局(相對獨立模式、極化模式、網(wǎng)絡(luò)模式)，高速鐵路的出現(xiàn)并不會對區(qū)域旅游空間格局引起很大的變化。王等(Wang，et al.)以中國為研究對象探討了高速鐵路網(wǎng)對區(qū)域旅游發(fā)展帶來的影響。研究結(jié)果表明，中國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)形成后，將擴大升級中國旅游市場空間，擴大旅游競爭范圍以及重置中國旅游中心。

4國內(nèi)文獻綜述

國內(nèi)關(guān)于高速鐵路對旅游業(yè)的研究最早可以追溯到1999年。胡天軍等對京滬高鐵對旅行時間的節(jié)約所產(chǎn)生的社會價值進行了評價，但并未旗幟鮮明地提出京滬高鐵對旅游業(yè)的影響。隨后幾年，高速鐵路與旅游業(yè)發(fā)展的共軛領(lǐng)域一直沒有得到學(xué)術(shù)界的關(guān)注。

2010年與2011年是高速鐵路與旅游業(yè)共軛研究領(lǐng)域成果豐碩的兩年。王欣、鄒統(tǒng)釬在引力模型和等游線模型的基礎(chǔ)上，充分考慮高速鐵路帶來的時間替代機制，提出了修訂的等游線模型。通過對網(wǎng)格空間模型的運用，認(rèn)為高速鐵路網(wǎng)形成后，全國旅游格局將形成一個網(wǎng)格空間，引發(fā)旅游要素在網(wǎng)格上的集聚。旅游城市將形成全國性中心樞紐、區(qū)域重要樞紐、區(qū)域性節(jié)點、同城化城市以及被拋離的“小站”等五種類別，旅游市場空間整體被放大與變形，引發(fā)更大范圍的全面競爭。為了應(yīng)對這些變化，文章提出一些傳統(tǒng)的目的地要重新定位，進行結(jié)構(gòu)調(diào)整；研究國家旅游目的地層級體系的重構(gòu)，實現(xiàn)跨區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)整合，要構(gòu)建全國性旅游服務(wù)系統(tǒng)，以及研究區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶助政策等。張金霞研究了“高鐵時代”對武漢旅游業(yè)的影響，提出高速鐵路拉動了武漢旅游經(jīng)濟的發(fā)展，使武漢由旅游客源地、過境地轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜文康牡?，由短程旅游市場轉(zhuǎn)變?yōu)橹羞h程旅游市場，由組團社經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變?yōu)榈亟由缃?jīng)營模式，由中低端旅游產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橹懈叨寺糜萎a(chǎn)品等。竇璐研究了高鐵發(fā)展對旅行社、飯店和旅游景區(qū)的影響，認(rèn)為旅行社應(yīng)加大短線旅游產(chǎn)品的開發(fā)，提供更多的半自助游產(chǎn)品；飯店應(yīng)針對高鐵游客開發(fā)針對性的住宿產(chǎn)品和服務(wù)，加強營銷；景區(qū)則應(yīng)針對高速鐵路帶來的客源共享，盡可能地實現(xiàn)均衡發(fā)展。張輝等認(rèn)為，高鐵將實現(xiàn)旅游客源市場結(jié)構(gòu)、旅游者消費行為特征和旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改變，促進旅游交通方式向低碳目標(biāo)邁進，帶動旅游城市的社會經(jīng)濟發(fā)展，引導(dǎo)與航空業(yè)的良性競爭和酒店結(jié)構(gòu)的優(yōu)化發(fā)展。張明認(rèn)為，高鐵通過改變客源市場空間格局、改變城市旅游空間格局、加劇區(qū)域旅游業(yè)競爭、加劇旅游交通工具競爭等方面對旅游業(yè)產(chǎn)生影響，同時提出了一定的發(fā)展對策。王衍用等提出高鐵改變了沿線旅游城市的市場結(jié)構(gòu)，區(qū)分了旅游城市的層次，改變了旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以及促進了沿線旅游城市間的區(qū)域合作，并提出高鐵旅游的發(fā)展需要沿線社會聯(lián)動、增強旅游服務(wù)功能、需要政府和學(xué)界支撐。

國內(nèi)有若干篇文獻探討高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，其中涉及高速鐵路對旅游業(yè)發(fā)展的影響。如蔡夢婷探討了京滬高鐵對蘇州城市經(jīng)濟發(fā)展的影響，指出京滬高鐵為更多更遠的旅游者到蘇州旅游提供了交通可能性。龔鵬研究了高速鐵路對西安空間布局結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟一體化的影響，認(rèn)為高速鐵路為黃河金三角經(jīng)濟區(qū)的旅游合作提供了交通優(yōu)勢。

5評價與啟示

5.1國外研究成果評價

從本文的綜述研究可以看出，相比于國內(nèi)對該領(lǐng)域的研究，外文文獻的研究內(nèi)容已經(jīng)基本形成體系，研究方法比較成熟。其主要特點有：

5.1.1內(nèi)容體系化

國外文獻研究關(guān)注的是高速鐵路對旅游業(yè)發(fā)展的各個層面的影響，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素、旅游者動機及行為特征、旅游企業(yè)選址及經(jīng)營方向、旅游空間格局等方面進行了全面研究，基本形成了完整的研究內(nèi)容體系。

5.1.2理論多元化

對于高速鐵路對旅游業(yè)的影響研究，國外文獻借助了多種基礎(chǔ)理論進行了分析。主要運用的基礎(chǔ)理論有：消費者行為學(xué)、計劃行為理論、新經(jīng)濟地理學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟學(xué)、運輸經(jīng)濟學(xué)、博弈論等。這些理論的應(yīng)用有力地支持了論文的觀點，同時也為這些基礎(chǔ)理論的應(yīng)用開拓了新的領(lǐng)域。

5.1.3方法多樣化

國外研究中成果的獲得，采用多樣化的研究方法。主要方法有模型分析法、實驗研究法、對比研究法、案例分析法等。具體應(yīng)用的模型涉及情景模型(scenario model)、數(shù)學(xué)規(guī)劃模型(mathematicalprogramming model)、核心一邊緣模型(core—periphery model)、隨機參數(shù)對數(shù)模型(random parameter logit)、交通成本模型(transportation costmodel)等。研究方法的規(guī)范應(yīng)用，使推論的過程環(huán)環(huán)相扣，更具有說服力。

5.1.4研究規(guī)范化

從綜述的外文文獻的研究來看，國外的學(xué)術(shù)更注重研究的規(guī)范性。每一篇外文文獻都是從理論基礎(chǔ)、研究假設(shè)、模型構(gòu)建、實驗驗證(數(shù)據(jù)驗證)、研究結(jié)論等環(huán)節(jié)步步推進，前后呼應(yīng)，從而得出結(jié)論。

5.2對國內(nèi)研究的啟示

相比于國外高速鐵路對旅游業(yè)影響的研究成果，我國的相關(guān)研究才剛剛起步，這與我國高速鐵路發(fā)展所處的階段是直接相關(guān)的。正如邱勇等在文獻中所提到的，由于高速鐵路在中國的發(fā)展剛剛起步，當(dāng)前我國對高速鐵路對旅游發(fā)展的影響研究只有少數(shù)成果。然而，這些成果研究視角并非基于空間角度和旅游業(yè)內(nèi)部，尤以粗線條的分析為主，缺少全面、系統(tǒng)的實證研究。針對國內(nèi)該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀，本文認(rèn)為，未來應(yīng)借鑒國外的研究成果和經(jīng)驗，全面構(gòu)建我國該領(lǐng)域的研究內(nèi)容體系、探索研究方法和規(guī)范學(xué)術(shù)研究。

5.2.1對我國研究內(nèi)容的啟示

根據(jù)對國外文獻綜述的結(jié)果，本文試圖篩列今后國內(nèi)學(xué)人需要關(guān)注的研究內(nèi)容，主要有：

第一，加強研究高速鐵路對旅游者決策的影響。由于高速鐵路帶來了時空關(guān)系的根本轉(zhuǎn)變，因此，旅游者在經(jīng)濟預(yù)算和時間預(yù)算的約束下需要重新評估旅游費用與時間費用的消費結(jié)構(gòu)，同時引發(fā)對交通工具、旅游目的地、旅游消費結(jié)構(gòu)的重新決策。

第二，加強研究高速鐵路對旅游產(chǎn)業(yè)層面的影響。由于旅行時間的縮短，高鐵沿線城市的遠程旅游市場被開啟，近程旅游市場的消費特征則進一步被分化，旅游城市的市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化；產(chǎn)業(yè)要素將在高鐵開通后發(fā)生新的空間布局；旅游者的交通、住宿、餐飲、游覽、娛樂、購物等消費在旅游總消費中的比例將發(fā)生變化，隨之對應(yīng)的旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化。從產(chǎn)品層面，高速鐵路會引發(fā)旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級換代，引發(fā)旅游產(chǎn)品開發(fā)方向的轉(zhuǎn)變，也會催生新的旅游業(yè)態(tài)。

第三，從區(qū)域角度看，要加強高速鐵路對沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的影響研究。高速鐵路將遠程市場拉近，將近程市場進行了分化，使得區(qū)域內(nèi)各旅游城市在面向遠程市場和近程市場開拓時有了不同的分工，旅游城市的競爭與合作關(guān)系發(fā)生了變化。旅游產(chǎn)業(yè)要素也將發(fā)生或者集聚或者分散的過程。在要素空間配置和區(qū)域分工與合作共同作用下，區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)發(fā)生演化，這一過程的變化機理是非常重要的研究內(nèi)容。

第四，要加強高速鐵路沿線旅游城市的戰(zhàn)略應(yīng)對研究。創(chuàng)新旅游開發(fā)模式和旅游管理模式，才能應(yīng)對高速鐵路帶來的多種變化。

以上內(nèi)容涉及高速鐵路對旅游要素層面、產(chǎn)業(yè)層面、區(qū)域?qū)用嬉约皩嵺`操作層面的各種影響，都需要進行深入細致的研究。

5.2.2對研究方法和研究規(guī)范的啟示

第一，要加強對研究方法尤其是成熟的研究方法的應(yīng)用。任何問題的研究都要借助科學(xué)的研究方法，方法是否得當(dāng)影響著研究結(jié)論是否可信。國內(nèi)今后對高速鐵路對旅游業(yè)的影響研究，可以適當(dāng)?shù)亟梃b國外相關(guān)領(lǐng)域的研究方法，多種研究方法的規(guī)范應(yīng)用保證了學(xué)術(shù)研究成果的科學(xué)性。值得特別提出的是，高速鐵路對旅游業(yè)的影響很多方面是可以量化的，因此應(yīng)借助模型尤其是數(shù)學(xué)模型的幫助，深入研究該領(lǐng)域的各種問題。

第二，加強培養(yǎng)問題意識，從小處著眼，“小題大做”。從評述的國內(nèi)研究成果來看，除1篇文獻專注于研究高速鐵路對旅游產(chǎn)業(yè)布局的影響外，其余大多數(shù)文獻都提到高速鐵路對旅游者行為、旅游目的地選擇、旅游企業(yè)對策等內(nèi)容，結(jié)論都面面俱到卻又淺嘗輒止，看不出有本質(zhì)的區(qū)別。這從一定程度上說明，當(dāng)前關(guān)于高速鐵路與旅游業(yè)關(guān)系領(lǐng)域的研究問題還沒有明確，即研究問題沒有得到明確的感知。在一篇文章有限的篇幅中全方位地分析所有問題顯然是不可能實現(xiàn)的，也不應(yīng)該被實現(xiàn)。國外的學(xué)術(shù)研究則“小題大做”，這一點值得我們借鑒。

第三，加強培養(yǎng)學(xué)術(shù)史意識，規(guī)范學(xué)術(shù)研究。任何問題的研究都必須在閱讀相關(guān)研究文獻的基礎(chǔ)上完成。規(guī)范化的科學(xué)研究才是創(chuàng)新的基礎(chǔ)。對學(xué)術(shù)史的梳理和充分了解能夠避免沒有意義的重復(fù)，進一步凝練研究對象。羅厚立曾指出，“學(xué)術(shù)論著如果不與以前的研究掛鉤，其實也就不曾進入整個學(xué)術(shù)發(fā)展流程，恐怕也難真正的算作學(xué)術(shù)”。在評述的國內(nèi)文獻中，除《經(jīng)濟地理》上發(fā)表的文獻充分梳理了已有的文獻成果以外，其他大部分文獻基本沒有提及國內(nèi)外的研究成果，參考文獻的標(biāo)注方法也不規(guī)范，有的文章甚至連參考文獻都沒有。而這不得不說是國內(nèi)研究學(xué)術(shù)規(guī)范意識的缺失。形式規(guī)范還應(yīng)與實質(zhì)規(guī)范緊密相連。

6結(jié)論

高速鐵路在中國的建設(shè)如火如荼，以高速鐵路為代表的快速鐵路客運系統(tǒng)在“十二五”期間將得到進一步的建設(shè)。高速鐵路網(wǎng)、快速鐵路客運網(wǎng)絡(luò)對旅游業(yè)的影響將是巨大的。這些影響需要學(xué)人對其進行識別、分析，對之后的發(fā)展提出應(yīng)對策略。只有在既了解國外對該領(lǐng)域所取得的學(xué)術(shù)成果，遵循國際學(xué)術(shù)界通行規(guī)則，又有扎實的本土工作和實地考察的基礎(chǔ)上，才能獲得學(xué)術(shù)創(chuàng)新，才能指導(dǎo)旅游業(yè)在高速鐵路帶來的交通變革時代獲得快速、健康、可持續(xù)的發(fā)展。

[責(zé)任編輯：劉魯；責(zé)任校對：吳巧紅]