呂斌

近期，網(wǎng)上一則關(guān)于上海通用某品牌汽車“車內(nèi)電磁輻射遠超變電站”的帖子被廣為流傳。據(jù)網(wǎng)帖描述，“該車型的多位車主檢測出車內(nèi)輻射超標(biāo)，其中在行駛中主駕駛位置的電磁輻射強度可達到19微特斯拉（μT），而專業(yè)機構(gòu)檢測的廣州某變電站3米范圍內(nèi)的電磁輻射強度僅0.7μT，也就是說，車內(nèi)的電磁輻射強度是變電站的近30倍?！贝颂怀觯D時引起車主極大關(guān)注。

最近，上海通用發(fā)表聲明，稱廠方委托中科院理化環(huán)境分析研究中心對此車型車內(nèi)電磁輻射進行了抽樣檢測，檢測結(jié)果表明，車內(nèi)的磁場強度遠遠低于我國和國際推薦的相關(guān)參考標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于環(huán)境公眾暴露限值的上限100μT，不會對人體健康產(chǎn)生影響。那么，汽車內(nèi)究竟有無輻射？這種輻射對人體有影響嗎？為此，筆者進行了一番調(diào)查。

◎儀器不同，檢測結(jié)果也不同

筆者找來了一臺家用電磁輻射測試儀，并向朋友借來一輛在網(wǎng)上被熱炒的某品牌車型。在車輛空擋怠速運轉(zhuǎn)的情況下，駕駛位和副駕駛位測到的電磁輻射強度為3μT，而踩上一腳剎車后，數(shù)據(jù)馬上飆升為7μT。而在車輛后排，同樣用該儀器測到的數(shù)據(jù)可忽略不計。經(jīng)過測試，筆者發(fā)現(xiàn)該車型的輻射值并不像網(wǎng)上所說的那么大。為了對比，筆者還拿了兩款其他品牌的車型進行測試，得到的數(shù)據(jù)都小于1μT，屬于正常水平。

近日，中科院理化環(huán)境分析研究中心也用專業(yè)儀器對車內(nèi)輻射進行了測試。所有測得數(shù)據(jù)的最高值為0.4173μT，出現(xiàn)在該品牌1.6T車型變速箱左側(cè)的位置，最低值則為0.0261μT，位置是后排坐椅。緣何專業(yè)儀器和筆者使用的常用儀器測試結(jié)果相差如此大呢？業(yè)內(nèi)人士表示，筆者所使用的儀器不專業(yè)，未經(jīng)校驗、結(jié)構(gòu)簡單的儀器，由于不能排除其他波段的干擾，有可能會把周圍環(huán)境中不屬于車內(nèi)散發(fā)出來的輻射數(shù)值也一并加入，造成數(shù)值疊加。因此，一般機器測出來的結(jié)果可能并不準(zhǔn)確。

◎尚無行業(yè)防輻標(biāo)準(zhǔn)出臺

盡管經(jīng)過證明，此次該品牌車內(nèi)輻射遠超變電站事件，屬于莫須有，但是目前在汽車行業(yè)，車內(nèi)輻射標(biāo)準(zhǔn)還屬于“真空狀態(tài)”。 筆者在采訪時發(fā)現(xiàn)，由于此次事件，車主對于車內(nèi)輻射的問題已經(jīng)逐漸關(guān)注起來。車主王先生表示，一旦雙方檢測數(shù)據(jù)產(chǎn)生分歧，以誰為準(zhǔn)，由誰決定？一旦確定超標(biāo)，廠家是否召回由誰來決定？造成的車主損失如何承擔(dān)？這些都尚未可知。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前在汽車行業(yè)內(nèi)尚無專門有關(guān)車內(nèi)電磁輻射的強制標(biāo)準(zhǔn)，一般車企在生產(chǎn)汽車時也不會專門就車內(nèi)電器設(shè)備對人體的輻射進行檢測。雖然沒有強制標(biāo)準(zhǔn)來認定一旦輻射數(shù)據(jù)不達標(biāo)汽車應(yīng)召回，但有公眾環(huán)境電磁輻射標(biāo)準(zhǔn)可供參考，相關(guān)廠家有必要也應(yīng)該主動拿出負責(zé)任的措施。另外，不少車主還表示，對待這類事件，國家相關(guān)檢測機構(gòu)或管理部門已經(jīng)到了需要介入的時候，保證事件解決的權(quán)威與公平。

醫(yī)學(xué)專家表示，對車內(nèi)電磁輻射的防范，有很多措施類似防范電腦輻射、電視輻射等。此外，車主還可以通過給愛車進行汽車隔音措施，在降低車內(nèi)噪聲的同時，也可以有效減少車內(nèi)輻射。