張帆

2012年5月6日，第26屆世界電動(dòng)車大會(huì)在美國(guó)洛杉磯舉行。來(lái)自美國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)、中國(guó)等十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)的電動(dòng)車相關(guān)企業(yè)，電動(dòng)車領(lǐng)域的專家、研究人員參加了這一電動(dòng)車行業(yè)的世界級(jí)盛會(huì)。參展企業(yè)不僅展出了當(dāng)今世界上最先進(jìn)的車型與技術(shù)，還就車輛及運(yùn)輸系統(tǒng)、充電儲(chǔ)能系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、電動(dòng)車普及所需基礎(chǔ)設(shè)施、能源與環(huán)境、使用示范與市場(chǎng)問(wèn)題等相關(guān)話題進(jìn)行了廣泛討論。

很多人已將電動(dòng)車視為未來(lái)運(yùn)輸交通的重要模式，許多國(guó)家與政府也不遺余力地在政策與規(guī)劃上向電動(dòng)車傾斜。但人們雖然已就發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)取得了共識(shí)，在對(duì)如何發(fā)展電動(dòng)車、由誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)電動(dòng)車發(fā)展等問(wèn)題上卻一直存在爭(zhēng)論。在本次第26屆世界電動(dòng)車大會(huì)上，這樣的爭(zhēng)論仍舊在繼續(xù)。

話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng) 美德聯(lián)手對(duì)抗日本

日本汽車企業(yè)在發(fā)展電動(dòng)車方面，當(dāng)屬世界前列。本次世界電動(dòng)車大會(huì)上，不僅豐田汽車推出其全球首發(fā)的電動(dòng)SUV——RA4EV，三菱汽車宣布將在2012年里推出其新型電動(dòng)微型卡車，而且其它如日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱MiEV等車型，在市場(chǎng)上已然頗具銷售規(guī)模。強(qiáng)大的技術(shù)與市場(chǎng)能力，使得日系汽車企業(yè)在世界電動(dòng)車發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)制定上具有相當(dāng)大的話語(yǔ)權(quán)。對(duì)此，歐美車企顯然無(wú)法視而不見(jiàn)。

本次大會(huì)上，包括福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒、保時(shí)捷和克萊斯勒等德、美八大汽車企業(yè)協(xié)商攜手共同建立電動(dòng)車快速充電標(biāo)準(zhǔn)，推廣聯(lián)合充電系統(tǒng)（Combined Charging System），該系統(tǒng)能夠兼容四種直流和交流充電模式，意在從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)層面與日系企業(yè)形成對(duì)抗，搶奪話語(yǔ)權(quán)。

占得市場(chǎng)先機(jī)的日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)車與三菱汽車的MiEV均采用日本電動(dòng)汽車快速充電器協(xié)會(huì)的CHAdeMO系統(tǒng)。該系統(tǒng)名稱意味著“CHArge de MOve”， 即“充電”與“行進(jìn)”。因其不能直接與普通充電互換，因此必須同時(shí)具備兩個(gè)充電插頭，且僅能接受直流電充電。而此次八大企業(yè)共推的充電系統(tǒng)則基于對(duì)現(xiàn)有充電策略、充電連接器人類工程學(xué)理念和歐美用戶使用習(xí)慣的研究，標(biāo)準(zhǔn)化充電系統(tǒng)將所有的充電方案（Scenarios）集成到同一種充電連接器接口，同時(shí)采用相同的方法將車輛與充電站連接起來(lái)。盡管新解決方案被稱為直流快速聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，但能夠兼容交流充電在內(nèi)的4種充電模式：?jiǎn)蜗嘟涣鞒潆姡∣ne Phase AC）、快速三相交流充電（Fast Three Phase AC）、家用直流充電（DC at Home）以及公用充電站超速直流充電（Ultra-fast DC at Public Stations）。

5月3日，電動(dòng)車大會(huì)開(kāi)幕前夕，福特等車企發(fā)表聯(lián)合聲明稱：“新標(biāo)準(zhǔn)將在今夏正式發(fā)布。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA也選擇了聯(lián)合充電系統(tǒng)作為直流/交流充電界面，從2017年開(kāi)始用于所有的新電動(dòng)車。” 福特車輛電氣化高管Mike Tinskey在電動(dòng)車大會(huì)上對(duì)媒體表示，“八大車企選擇DC combo的原因在于，家用和公用場(chǎng)合采用統(tǒng)一的充電接口，能夠讓使用者在不同的情況下完成充電，成本更低廉、操作更簡(jiǎn)便；該裝置最快能夠在15分鐘內(nèi)完成充電操作。我們希望所有人都采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

混動(dòng)電動(dòng)之爭(zhēng) 政策能否進(jìn)一步傾斜

新能源車目前所取得的市場(chǎng)規(guī)模，很大程度上得益于各國(guó)政府在政策上的大力扶持。采取投資稅收優(yōu)惠、政府補(bǔ)貼促進(jìn)消費(fèi)的政策，制定各種研發(fā)計(jì)劃，投入資金，鼓勵(lì)研究、生產(chǎn)、經(jīng)銷和消費(fèi)電動(dòng)汽車。而處于培育與發(fā)展的目的，這些政策在初始階段，往往覆蓋面較廣，不僅包括純電動(dòng)車，也涵蓋了混合動(dòng)力車等節(jié)能車型。在目前的市場(chǎng)上，成本造價(jià)遠(yuǎn)低于電動(dòng)車的混合動(dòng)力車自然盡占優(yōu)勢(shì)。但混動(dòng)與電動(dòng)之間誰(shuí)更符合發(fā)展方向的爭(zhēng)論，卻也因此而不斷升級(jí)。

各種優(yōu)惠政策有效刺激著市場(chǎng)，以美國(guó)加州為例，只要燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到每加侖45英里(合6.28升/百公里)的混合動(dòng)力車就能使用HOV高載客率專用車道，HOV車道只允許2名乘客以上的車輛行駛，但混合動(dòng)力汽車在只有一名乘客時(shí)也可以使用該車道。排放法規(guī)在逐漸收緊，同時(shí)油價(jià)也在不斷攀升，因此混合動(dòng)力的一些激勵(lì)政策開(kāi)始取消。按照老標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在某些傳統(tǒng)動(dòng)力已經(jīng)能保實(shí)現(xiàn)百公里6.28升的油耗，這就必須提高激勵(lì)政策的門檻。加州目前的激勵(lì)政策已經(jīng)減少了很多，HOV車道的特權(quán)得到保留，但添加了限制。必須達(dá)到加州超低排放標(biāo)準(zhǔn)中高速公路油耗在45mpg(百公里油耗5.2升)以上的混合動(dòng)力車，并且數(shù)量限制在8.5萬(wàn)輛。在本屆電動(dòng)車大會(huì)上，不止一個(gè)與會(huì)者表示，購(gòu)買插電版普瑞斯的美國(guó)消費(fèi)者，多數(shù)純粹為的是能使用加州的HOV車道。

隨著混合動(dòng)力技術(shù)的不斷進(jìn)步，成本逐漸得到控制，技術(shù)也日趨成熟，維護(hù)費(fèi)用大大減少，關(guān)于政府政策是否應(yīng)該進(jìn)一步向純電動(dòng)車傾斜的爭(zhēng)論在本屆電動(dòng)車大會(huì)上此起彼伏。一旦政策收緊，對(duì)未來(lái)的電動(dòng)車市場(chǎng)無(wú)疑將具有深遠(yuǎn)的影響。

市場(chǎng)推廣之爭(zhēng)如何讓消費(fèi)者真正接受電動(dòng)車

在電動(dòng)車大會(huì)上，除了技術(shù)與政策，人們討論最多的還是市場(chǎng)。如何讓消費(fèi)者認(rèn)同電動(dòng)車進(jìn)而真正接受電動(dòng)車是討論的焦點(diǎn)所在。通用汽車前任副總裁Bob Lutz在大會(huì)討論期間表示，電動(dòng)汽車營(yíng)銷通常以“這對(duì)你有好處”或“防止全球變暖”為主題，從而將一半潛在客戶拒之門外。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車的營(yíng)銷主題定位應(yīng)該是“能源安全和運(yùn)輸系統(tǒng)效率”，因?yàn)閮H有約5%的美國(guó)人可能會(huì)出于利他主義原因購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車，這顯然不足以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)效益。

紀(jì)錄片《誰(shuí)消滅了電動(dòng)汽車》的制片人Dean Devlin說(shuō)：“汽車制造商在電動(dòng)汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷方面犯了錯(cuò)誤。車企應(yīng)該學(xué)習(xí)蘋果公司的營(yíng)銷方式，我們賣的不是像保時(shí)捷那樣的使用無(wú)鉛汽油的車，而是世界上最酷的電動(dòng)汽車。”他還強(qiáng)調(diào)，“我們需要重塑市場(chǎng)，掌握如何描述電動(dòng)汽車。蘋果iPad廣告既沒(méi)提A5芯片也沒(méi)提及內(nèi)存，而是它能如何改變消費(fèi)者的生活。這是從前人們無(wú)法做到的?！?/p>

日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁Andy Palmer開(kāi)玩笑說(shuō)，他將解雇日產(chǎn)的廣告公司，雇傭Dean Devlin。他強(qiáng)調(diào)，日產(chǎn)首先需要對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行電動(dòng)汽車知識(shí)教育，然后才能與他們進(jìn)行更多關(guān)于生活方式的交流互動(dòng)，Andy Palmer補(bǔ)充道，“我們需要更多的說(shuō)明解釋，緩解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的焦慮，贏得人心與好感，為此，日產(chǎn)需要全力以赴?！?/p>