北京市政府明確規(guī)定推廣新能源汽車即發(fā)展純電動(dòng)車，這與北京市近二十年來一直在做的相關(guān)研究和運(yùn)行密不可分。北京市早在2000年就有121路公交車開展示范運(yùn)行，范圍一直到西四環(huán)。北京市在前期做了大量工作，因此認(rèn)為有基礎(chǔ)展開純電動(dòng)車的推廣。經(jīng)過多年研究發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車不僅僅是車的問題，更是一個(gè)體系問題， 對(duì)于當(dāng)前存在的能源、環(huán)境問題，汽車行業(yè)有很多解決方案。比如改進(jìn)傳統(tǒng)動(dòng)力鏈，采用低排放的新型發(fā)動(dòng)機(jī)等。北京市已開始使用國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的超低排放的發(fā)動(dòng)機(jī)，但這并不能徹底解決能源問題，這也是國(guó)家提及新能源汽車時(shí)一般都暗指電動(dòng)汽車的原因所在。

目前混合動(dòng)力汽車已經(jīng)進(jìn)入商品化階段，但節(jié)能減排效果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平依賴較大，成本仍然較高，如果傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身存在問題或者比較落后，混合動(dòng)力很難取得理想效果，這也是爭(zhēng)議點(diǎn)之一?；旌蟿?dòng)力汽車是未來重要的產(chǎn)業(yè)化方向，已經(jīng)趨于成熟，節(jié)油率達(dá)到40%以上。這是一個(gè)非常大的產(chǎn)業(yè)，必須要做，而不是選擇問題。純電動(dòng)汽車號(hào)稱“零排放”，能夠集中解決污染問題，所以有一種呼聲要將純電動(dòng)汽車作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向，是因?yàn)槲覈?guó)在這方面與國(guó)際上差距不太大，有一定基礎(chǔ)，尤其是電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等，長(zhǎng)期以來得到一定發(fā)展，有可能取得突破。對(duì)于國(guó)家的政策可以這樣理解：混合動(dòng)力汽車是將來傳統(tǒng)汽車的一個(gè)方向，純電動(dòng)汽車則是民族汽車工業(yè)得以翻身的一個(gè)機(jī)遇，這也是很多示范城市重點(diǎn)支持純電動(dòng)汽車的原因，并非否定混合動(dòng)力汽車。

北京理工大學(xué)在1992年開始研究純電動(dòng)車時(shí)將商用車作為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的突破口，如果商用車電動(dòng)化，一輛電動(dòng)公交車的排放量相當(dāng)于20～30輛燃油車的排放總和，效果將非常顯著。而且純電動(dòng)商用車的技術(shù)要求比較低，比較符合我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)實(shí)。

電動(dòng)汽車的推廣之所以前路曲折，原因很多，其中一個(gè)就是電池問題。鋰電池是公認(rèn)的解決電路供應(yīng)的材料，存儲(chǔ)能力較高。目前我國(guó)已經(jīng)完成鋰離子電池各種體系的探索，明確了幾種符合車用的體系。電動(dòng)商用車已經(jīng)形成了自己的電池體系，并逐漸被電網(wǎng)吸收，成為標(biāo)配。還有電池所帶來的高壓安全問題也必須重視，在某些示范城市，這一問題已經(jīng)引發(fā)事故。北京市一直非常關(guān)注安全技術(shù)問題，因?yàn)樵趭W運(yùn)會(huì)期間，電動(dòng)車在核心區(qū)域服務(wù)，如果出現(xiàn)問題風(fēng)險(xiǎn)太大，亮點(diǎn)也會(huì)變成弱點(diǎn)。北京市在電動(dòng)車安全方面做了大量工作，提前考慮好各種可能，雖然有些工作顯得“過分”，但是實(shí)際上為我國(guó)的純電動(dòng)汽車特別是電動(dòng)商用車的后續(xù)發(fā)展奠定了良好的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，讓用戶免于擔(dān)心車輛在使用過程中出現(xiàn)的各種問題?？傊冸妱?dòng)汽車說易做難，還有很多方面有待加強(qiáng)研究，如制動(dòng)系統(tǒng)，加速系統(tǒng)、專用的電動(dòng)化空調(diào)等。電池系統(tǒng)也要有滿足未來發(fā)展需要的商業(yè)模式。

制約純電動(dòng)汽車、客車大規(guī)模推廣的核心問題一夜之間難有突破，但仍有辦法解決，比如電池成本高，則采取電池租賃的方式，也可以采用電池快速更換，電池快速充電或分箱集中的方式。整車快換系統(tǒng)和商業(yè)模式能有效解決純電動(dòng)汽車的應(yīng)用需求。目前北京在奧運(yùn)村充電站裝配了電池的快速更換設(shè)備，在車到位8分鐘之內(nèi)將電池進(jìn)行更換，已正常運(yùn)行4年之久，北京市的50臺(tái)奧運(yùn)公交車運(yùn)行正常，累計(jì)里程超過400萬公里。這套體系還應(yīng)用于世博會(huì)和亞運(yùn)會(huì)。

北京市運(yùn)行純電動(dòng)汽車已經(jīng)有十多年的歷史，早在1994年就已經(jīng)研發(fā)出了第一臺(tái)電動(dòng)客車，2000年又有電動(dòng)公交車JD6100EV。到2008年，純電動(dòng)公交車服務(wù)于奧運(yùn)會(huì)，2012年應(yīng)能新增2000輛以上，為北京市的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。部分純電動(dòng)公交車經(jīng)歷了北京121公交線、奧運(yùn)應(yīng)用和奧運(yùn)后商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的考驗(yàn)，可靠運(yùn)行近千萬公里，形成了較為成熟的運(yùn)營(yíng)體系，并逐漸推廣到全市。2012年北京純電動(dòng)公交的運(yùn)營(yíng)規(guī)模將達(dá)到1千輛。

傳統(tǒng)的EV電動(dòng)汽車成本非常高，但是電費(fèi)便宜，北京市從奧運(yùn)會(huì)2008年開始摒棄了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)做法，所有電池都由國(guó)家電網(wǎng)提供。對(duì)電池實(shí)施租賃，整車的成本則不含電池，與燃油車相當(dāng)，而電池將會(huì)通過租賃逐漸回收成本。

現(xiàn)在北京市正在探索電池二次回收利用模式，第一批奧運(yùn)使用的電動(dòng)汽車已經(jīng)在今年替換，電池廠還剩70%～80%的電量用于電網(wǎng)蓄電，還有國(guó)家的補(bǔ)貼。從未來看，電動(dòng)汽車大有前景，現(xiàn)在北京市電池比能量已經(jīng)承諾達(dá)到每公斤160瓦時(shí)，再有一兩年可能會(huì)突破200，同樣的電池現(xiàn)在能運(yùn)行100公里，未來可以達(dá)到200公里。

如果北京市的純電動(dòng)公交車、替代燃油公交車每年可以節(jié)油32.6萬噸，減排105萬噸，將是對(duì)國(guó)家、社會(huì)和環(huán)境的重大貢獻(xiàn)。

（本文根據(jù)林程在中國(guó)節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市論壇上的演講內(nèi)容整理而成）